CN203760847U - 一种用于燃气发动机中较深较小安装孔的高压线总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于燃气发动机中较深较小安装孔的高压线总成，包括高压线体、分别连接在高压线体两端上的火花塞接头和点火线圈接头、包裹在点火线圈接头外部的点火线圈护套，高压线总成还包括火花塞接头护套，其包括短护套；连接管，其一端通过过盈配合嵌入短护套中；长护套，其一端通过过盈配合嵌入连接管的另外一端中；连接有火花塞接头的高压线体一端依次穿过短护套、连接管和长护套且火花塞接头位于长护套中。本实用新型中的火花塞接头护套为长条形三段结构式，这样，既保证了其能适用于燃气发动机中较深较小安装孔，另外在加工时，可以分开来加工，提高了产品质量，降低了加工成本。

Description

一种用于燃气发动机中较深较小安装孔的高压线总成

技术领域

本实用新型涉及一种用于燃气发动机安装孔的高压线总成，尤其涉及一种用于燃气发动机中较深较小安装孔的高压线总成，属于高压线技术领域。

背景技术

现有的高压线总成包括高压线体、分别连接在所述高压线体两端上的火花塞接头和点火线圈接头、包裹在火花塞接头外部的火花塞接头护套和包裹在点火线圈接头外部的点火线圈护套。安装时，将火花塞接头护套一端整体插入发动机上的安装孔内，与火花塞相连。工作时，点火线圈产生的高压脉冲通过高压线体传送到火花塞，使火花塞中心电极和侧电极产生高压差放电，击穿火花塞中心电极和侧电极间空气，产生电火花以此引燃缸内的混合气体。

当遇到发动机上的安装孔比较深，其直径比较小时，为适用于较深较小的安装孔，需要将火花塞接头护套做成长条形。但是，现有高压线总成的火花塞接头护套为一体式结构，是通过模具浇铸一次成型的，如果将火花塞接头护套做成整体长条形，其加工模具开发难度大；模具长度过长，其同心度得不到保证，从而会造成浇铸出来的火花塞接头护套的内孔产生偏心的现象；另外，模具长度过长，会使得脱模困难。上述原因导致了加工出来的火花塞接头护套的质量不好且加工成本过高。

授权公告号为CN202758629U，授权公告日为2013年2月27日的中国实用新型专利公开了一种天然气发动机高压线，其特征在于，包括高压线线体，所述高压线线体外设有绝缘外层。

从上述专利文献可以看出，该高压线线体外的绝缘层（即护套）为长条形的一体式结构，但是该专利文献中并没有公开解决上述问题的技术方案。

综上所述，如何在保证高压线总成能适用于燃气发动机中较深较小安装孔的同时保证其质量好、加工简便和加工成本低的问题，是急需解决的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种用于燃气发动机中较深较小安装孔的高压线总成，其能很好的适用于发动机缸盖上较深较小的安装孔且其中的火花塞接头护套不会产生偏心现象、质量好、加工简便、加工成本低。

为解决以上技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于燃气发动机中较深较小安装孔的高压线总成，包括高压线体、分别连接在所述高压线体两端上的火花塞接头和点火线圈接头、包裹在所述点火线圈接头外部的点火线圈护套，所述高压线总成还包括火花塞接头护套，其包括短护套；连接管，其一端通过过盈配合嵌入所述短护套中；长护套，其一端通过过盈配合嵌入所述连接管的另外一端中；所述连接有火花塞接头的高压线体一端依次穿过所述短护套、连接管和长护套且所述火花塞接头位于长护套中。

优选的，所述连接管为中空状圆凸台结构，其包括中空状凸缘体一和设置在所述中空状凸缘体一上的中空状轴向突出部一，在所述短护套上设置有与所述连接管的中空状轴向突出部一相匹配的沉孔；在所述连接管的中空状轴向突出部一的外侧面上设置有限位环体，在所述短护套上的沉孔内侧面上开有与所述限位环体相匹配的环槽；所述连接管的一端通过过盈配合嵌入所述短护套中时，通过所述连接管的中空状轴向突出部一和短护套上的沉孔相配合，同时通过所述连接管的中空状轴向突出部一侧面上的限位环体与所述短护套上的沉孔内侧面上的环槽相配合形成连接管的一端和短护套之间的轴向限位结构。

优选的，所述限位环体是由直角三角形围绕所述连接管的中心轴环绕形成的，且所述直角三角形的斜边朝下倾斜，即朝中空状凸缘体一的方向倾斜。

优选的，所述长护套为中空状圆凸台结构，其包括中空状凸缘体二和设置在所述中空状凸缘体二上的中空状轴向突出部二，所述长护套的中空状轴向突出部二与所述连接管的另外一端相匹配；在所述长护套的中空状轴向突出部二的侧面上设置有限位凸块，在所述连接管的另外一端开有与所述限位凸块相匹配的开口；所述长护套的一端通过过盈配合嵌入所述连接管的另外一端中时，通过所述长护套的中空状轴向突出部二与所述连接管的另外一端相配合，同时通过设置在所述长护套中空状轴向突出部二的侧面上的限位凸块与所述连接管的另外一端上的开口相配合形成连接管的另外一端和长护套之间的轴向限位结构。

优选的，所述限位凸块的纵截面为直角梯形，且所述直角梯形的斜边朝下倾斜，即朝所述中空状凸缘体二的方向倾斜。

优选的，所述限位凸块设置成两组，其分别为限位凸块组一和限位凸块组二，所述限位凸块组一和限位凸块组二均对称设置在所述中空状轴向突出部二的侧面上的两侧，且每侧的限位凸块组一之间的连线和每侧的限位凸块组二之间的连线呈十字交叉状。

优选的，所述限位凸块组一共设置有4个限位凸台，其两两对称的设置在所述长护套的中空状轴向突出部二的侧面上，每侧的2个限位凸台沿所述长护套的中空状轴向突出部二的轴向分布；所述限位凸块组二共设置有2个限位凸台，其对称的设置在所述长护套的中空状轴向突出部二的侧面上且其每侧的限位凸台设置在所述限位凸块组一每侧的2个限位凸台之间。

优选的，所述连接管为硬管，其一端通过过盈配合嵌入所述短护套中且位于短护套长度的1/2至短护套长度的2/3的位置。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型中的火花塞接头护套为长条形三段结构式，即分别为短护套、连接管和长护套。这样，既保证了其能适用于燃气发动机中较深较小安装孔，另外在加工时，可以分开来加工，不会出现加工模具过长而导致火花塞接头护套产生偏心的现象，提高了产品质量，降低了加工成本；另外，本实用新型中的长护套和连接管采用了全新的限位凸块结构连接，长护套是插入连接管的中间空腔通过限位凸块结构连接的，这种结构使得长护套的最大直径不会超过连接管的直径，在限定好连接管的直径后，不会因为长护套的直径过大而影响其插入到燃气发动机中较深较小安装孔中，保证了其可以插入到位，从而保证了整个高压线总成能正常的工作；在安装孔过长时，连接管采用硬管，且其一端嵌入到短护套中一定的深度位置上，这样给整个火花塞接头护套起了一个支架的作用，使得用手将火花塞接头护套插入安装孔时，手感极强，从而能很容易的判断与火花塞是否接触到位。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的纵向剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的短护套的纵向剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中的连接管的正视结构示意图；

图4为图3中沿A-A线的剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中的长护套的正视结构示意图；

图6为图5中沿B-B线的剖面结构示意图；

图7为图5中沿C-C线的剖面结构示意图；

图8为本实用新型实施例2中的局部结构示意图；

图中：1. 高压线体，2. 火花塞接头，3. 点火线圈接头，4. 点火线圈护套，5. 短护套，51. 沉孔，52. 环槽,6. 连接管，61. 中空状凸缘体一，62. 中空状轴向突出部一，63. 限位环体,64. 开口，7. 长护套，71. 中空状凸缘体二，72. 中空状轴向突出部二，73. 限位凸块，731. 限位凸块组一，732. 限位凸块组二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例1：如图1所示，一种用于燃气发动机中较深较小安装孔的高压线总成，包括高压线体1、分别连接在所述高压线体1两端上的火花塞接头2和点火线圈接头3、包裹在所述点火线圈接头3外部的点火线圈护套4，所述高压线总成还包括火花塞接头护套，其包括短护套5；连接管6，其一端通过过盈配合嵌入所述短护套5中；长护套7，其一端通过过盈配合嵌入所述连接管6的另外一端中；所述连接有火花塞接头2的高压线体1一端依次穿过所述短护套5、连接管6和长护套7且所述火花塞接头2位于长护套7中。所述短护套5、连接管6和长护套7采用硅橡胶制成。

如图2至图4所示，所述连接管6为中空状圆凸台结构，其包括中空状凸缘体一61和设置在所述中空状凸缘体一61上的中空状轴向突出部一62，在所述短护套5上设置有与所述连接管的中空状轴向突出部一62相匹配的沉孔51；在所述连接管的中空状轴向突出部一62的外侧面上设置有限位环体63，在所述短护套上的沉孔51内侧面上开有与所述限位环体63相匹配的环槽52；所述连接管的一端通过过盈配合嵌入所述短护套中时，通过所述连接管的中空状轴向突出部一62和短护套上的沉孔51相配合，同时通过所述连接管的中空状轴向突出部一外侧面上的限位环体63与所述短护套上的沉孔内侧面上的环槽52相配合形成连接管6的一端和短护套5之间的轴向限位结构。所述连接管的中空状凸缘体一61、中空状轴向突出部一62和限位环体63是一体结构。

设置在所述连接管的中空状轴向突出部一上的限位环体63是由直角三角形围绕连接管6的中心轴环绕形成的，即所述限位环体63的纵向截面为直角三角形，且直角三角形的斜边朝下倾斜，即朝中空状凸缘体一61的方向倾斜。所述限位环体63共设置有3个，也可以设成其他数量，所述限位环体63沿连接管的中空状轴向突出部一62的轴向依次分布在所述连接管6的中空状轴向突出部一62上，当所述连接管的一端通过过盈配合嵌入所述短护套中时，所述限位环体63嵌入到短护套上的沉孔内侧面上的环槽52中，所述连接管的中空状轴向突出部一62嵌入到短护套的沉孔51中，通过上述部位形成轴向限位结构，将短护套5和连接管6的一端紧紧结合在一起。该限位结构易装配，且难于脱开，从而既保证了装配工艺简单，又保证了两部件连接可靠。

如图3至图6所示，所述长护套7为中空状圆凸台结构，其包括中空状凸缘体二71和设置在所述中空状凸缘体二71上的中空状轴向突出部二72，所述长护套的中空状轴向突出部二72与所述连接管的另外一端相匹配，即中空状轴向突出部二72的外径与所述连接管的中空状凸缘体一61的内径相匹配；在所述长护套的中空状轴向突出部二72的侧面上设置有限位凸块73，在所述连接管的另外一端开有与所述限位凸块73相匹配的开口64，即在所述连接管的中空状凸缘体一61上开有开口64，所述开口64与连接管的中部空腔相连通；所述长护套的一端通过过盈配合嵌入所述连接管的另外一端中时，通过所述长护套的中空状轴向突出部二72与所述连接管6的另外一端相配合，同时通过设置在所述长护套中空状轴向突出部二的侧面上的限位凸块73与所述连接管的另外一端上的开口64相配合形成连接管的另外一端和长护套之间的轴向限位结构。所述长护套的中空状凸缘体二71、中空状轴向突出部二72和限位凸块73是一体结构。

设置在所述长护套的中空状轴向突出部二72上的限位凸块73的纵截面为直角梯形，且直角梯形的斜边朝下倾斜，即朝中空状凸缘体二71的方向倾斜。当所述长护套的一端通过过盈配合嵌入所述连接管的另外一端中时，所述长护套的中空状轴向突出部二72嵌入到连接管的中空状凸缘体一61的中部空腔中，所述长护套的中空状轴向突出部二上的限位凸块73嵌入到连接管的中空状凸缘体一的开口64中，通过上述部位形成轴向限位结构，将连接管的另外一端和长护套紧紧结合在一起。这样的结构设置，在保证了连接管和长护套紧密连接的同时，还将长护套的直径范围限制在连接管的直径范围之内，即长护套的直径小于或等于连接管的直径，在发动机缸盖上的安装孔的孔径较小的情况下，只要保证长护套的直径能适用于安装孔就可以了。

如图5和图7所示，所述限位凸块73设置成两组，其分别为限位凸块组一731和限位凸块组二732，所述限位凸块组一731和限位凸块组二732均对称设置在所述中空状轴向突出部二72的侧面上的两侧，且每侧的限位凸块组一731之间的连线和每侧的限位凸块组二732之间的连线呈十字交叉状。所述限位凸块组一732共设置有4个限位凸台，其两两对称的设置在所述长护套的中空状轴向突出部二72的侧面上，每侧的2个限位凸台沿所述长护套的中空状轴向突出部二的轴向分布；所述限位凸块组二732共设置有2个限位凸台，其对称的设置在所述长护套的中空状轴向突出部二72的侧面上且其每侧的限位凸台设置在所述限位凸块组一每侧的2个限位凸台之间的位置。在所述连接管的另外一端上，即在所述连接管的中空状凸缘体一61上，与所述限位凸台相应的位置，开有与所述限位凸台相匹配的开口64。这样设置，既保证了连接管与长护套之间的连接强度，又大大减小了连接管壁厚的要求，适应小孔安装。

如图1所示，高压线总成装配时，先将设置有限位环体的连接管的中空状轴向突出部一62嵌入到短护套5的沉孔中，再将设置有限位凸块的长护套的中空状轴向突出部二72嵌入到连接管的中空状凸缘体一61的中部空腔中，且通过连接管的限位环体63和短护套的沉孔51相配合以及通过长护套的限位凸块73和连接管的开口64相配合将短护套、连接管和长护套连接成一个整体，再将带有火花塞接头2的高压线体1一端穿过短护套5的一端，再从长护套7的一端用钩子钩住火花塞接头2，利用钩子将火花塞接头2钩至长护套7中，使得连接有火花塞接头2的高压线体1一端依次穿过所述短护套5、连接管6和长护套7且所述火花塞接头2位于长护套7中，完成高压线总成的装配。

实施例2：如图8所示，和实施例1相比，不同之处在于：所述连接管6为硬管，其一端通过过盈配合嵌入所述短护套5中且位于短护套长度的2/3的位置，即所述连接管的中空状轴向突出部一62嵌入至所述短护套长度的2/3的位置，此处还可以将连接管的一端嵌入至所述短护套长度的3/5或短护套长度的1/2的位置。

上述设置是因为当发动机缸盖上的安装孔过深时，相应的需要将火花塞接头护套做得比较长，将带有火花塞接头护套插入安装孔时，过长的火花塞接头护套会产生形变，影响火花塞接头护套插入安装孔时的手感，整个手感会觉得软软的，不知道火花塞接头护套与火花塞是否接触到位。为此，将所述连接管设置为硬管，其一端嵌入至所述短护套长度的1/2至2/3的位置时，这样，手抓在短护套上时，会隔着短护套抓在连接管上，这时会有一种硬硬的手感，当将其插入安装孔时，也会有一种硬硬的手感，从而可以准确的判断其与火花塞是否接触到位。所述连接管可采用PBT制成，也可以采用聚四氟乙烯等制成。

综上所述，本实用新型中的火花塞接头护套为长条形三段结构式，即分别为短护套、连接管和长护套。这样，既保证了其能适用于燃气发动机中较深较小安装孔，另外在加工时，可以分开来加工，不会出现加工模具过长而导致火花塞接头护套产生偏心的现象，提高了产品质量，降低了加工成本；另外，本实用新型中的长护套和连接管采用了全新的限位凸块结构连接，长护套是插入连接管的中间空腔通过限位凸块结构连接的，这种结构使得长护套的最大直径不会超过连接管的直径，在限定好连接管的直径后，不会因为长护套的直径过大而影响其插入到燃气发动机中较深较小安装孔中，保证了其可以插入到位，从而保证了整个高压线总成能正常的工作；在安装孔过长时，连接管采用硬管，且其一端嵌入到短护套中一定的深度位置上，这样给整个火花塞接头护套起了一个支架的作用，使得用手将火花塞接头护套插入安装孔时，手感极强，从而能很容易的判断与火花塞是否接触到位。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换。因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (8)

1.一种用于燃气发动机中较深较小安装孔的高压线总成，包括高压线体、分别连接在所述高压线体两端上的火花塞接头和点火线圈接头、包裹在所述点火线圈接头外部的点火线圈护套，其特征在于：所述高压线总成还包括火花塞接头护套，其包括短护套；连接管，其一端通过过盈配合嵌入所述短护套中；长护套，其一端通过过盈配合嵌入所述连接管的另外一端中；所述连接有火花塞接头的高压线体一端依次穿过所述短护套、连接管和长护套且所述火花塞接头位于长护套中。

2.根据权利要求1所述的高压线总成，其特征在于：所述连接管为中空状圆凸台结构，其包括中空状凸缘体一和设置在所述中空状凸缘体一上的中空状轴向突出部一，在所述短护套上设置有与所述连接管的中空状轴向突出部一相匹配的沉孔；在所述连接管的中空状轴向突出部一的外侧面上设置有限位环体，在所述短护套上的沉孔内侧面上开有与所述限位环体相匹配的环槽；所述连接管的一端通过过盈配合嵌入所述短护套中时，通过所述连接管的中空状轴向突出部一和短护套上的沉孔相配合，同时通过所述连接管的中空状轴向突出部一侧面上的限位环体与所述短护套上的沉孔内侧面上的环槽相配合形成连接管的一端和短护套之间的轴向限位结构。

3.根据权利要求2所述的高压线总成，其特征在于：所述限位环体是由直角三角形围绕所述连接管的中心轴环绕形成的，且所述直角三角形的斜边朝下倾斜，即朝中空状凸缘体一的方向倾斜。

4.根据权利要求2所述的高压线总成，其特征在于：所述长护套为中空状圆凸台结构，其包括中空状凸缘体二和设置在所述中空状凸缘体二上的中空状轴向突出部二，所述长护套的中空状轴向突出部二与所述连接管的另外一端相匹配；在所述长护套的中空状轴向突出部二的侧面上设置有限位凸块，在所述连接管的另外一端开有与所述限位凸块相匹配的开口；所述长护套的一端通过过盈配合嵌入所述连接管的另外一端中时，通过所述长护套的中空状轴向突出部二与所述连接管的另外一端相配合，同时通过设置在所述长护套中空状轴向突出部二的侧面上的限位凸块与所述连接管的另外一端上的开口相配合形成连接管的另外一端和长护套之间的轴向限位结构。

5.根据权利要求4所述的高压线总成，其特征在于：所述限位凸块的纵截面为直角梯形，且所述直角梯形的斜边朝下倾斜，即朝所述中空状凸缘体二的方向倾斜。

6.根据权利要求5所述的高压线总成，其特征在于：所述限位凸块设置成两组，其分别为限位凸块组一和限位凸块组二，所述限位凸块组一和限位凸块组二均对称设置在所述中空状轴向突出部二的侧面上的两侧，且每侧的限位凸块组一之间的连线和每侧的限位凸块组二之间的连线呈十字交叉状。

7.根据权利要求6所述的高压线总成，其特征在于：所述限位凸块组一共设置有4个限位凸台，其两两对称的设置在所述长护套的中空状轴向突出部二的侧面上，每侧的2个限位凸台沿所述长护套的中空状轴向突出部二的轴向分布；所述限位凸块组二共设置有2个限位凸台，其对称的设置在所述长护套的中空状轴向突出部二的侧面上且其每侧的限位凸台设置在所述限位凸块组一每侧的2个限位凸台之间。

8.根据权利要求1至7中任意一项权利要求所述的高压线总成，其特征在于：所述连接管为硬管，其一端通过过盈配合嵌入所述短护套中且位于短护套长度的1/2至短护套长度的2/3的位置。