CN208001074U - 汽车发动机点火系统 - Google Patents

Abstract

汽车发动机点火系统，包括点火线圈端和火花塞端，其特征在于所述的点火线圈端包括连接杆、设置在连接杆中的弹簧针针套和固定插入弹簧针针套中的弹簧针，弹簧针的伸缩端从弹簧针针套中伸出，所述的火花塞端包括火花塞瓷件、固定在火花塞瓷件内的火花塞金属柱，弹簧针插入火花塞瓷件中与火花塞金属柱弹性接触，连接杆的下端包裹火花塞瓷件的上端。本实用新型对现有的汽车发动机点火系统进行结构改进，绝缘性能更好，连接更可靠，使用寿命更长。

Description

汽车发动机点火系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机点火系统，用于汽车发动机中。

背景技术

目前，点火系统的主要失效模式之一，就是点火线圈和火花塞连接结构的失效，现有的汽车发动机点火系统中包括普通UP管、护套与火花塞螺杆弹性连接。火花塞螺杆的加工工艺较为复杂，且裸露在外，突出太多。既不利于绝缘隔离，也增加了UP管、护套的耐压要求。护套容易老化开裂，从而导致击穿放电，造成无法点火。整个连接由弹簧顶住螺杆顶端，因其接触为点接触，容易导致接触不良、拉弧放电、接触面氧化等故障。因弹簧无精确定位，实际连接时会出现弹簧在压力的作用下偏向一边的情况，容易出现连接不稳定、护套边击穿等失效情况。

各相关厂家亦在不断探索新的优化方案，如将连接螺杆更换为杯头的火花塞、将普通圆柱端面弹簧改进为圆锥帽状弹簧等等。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车发动机点火系统，对现有的汽车发动机点火系统进行结构改进，绝缘性能更好，连接更可靠，使用寿命更长。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

汽车发动机点火系统，包括点火线圈端和火花塞端，其特征在于所述的点火线圈端包括连接杆、设置在连接杆中的弹簧针针套和固定插入弹簧针针套中的弹簧针，弹簧针的伸缩端从弹簧针针套中伸出，所述的火花塞端包括火花塞瓷件、固定在火花塞瓷件内的火花塞金属柱，弹簧针插入火花塞瓷件中与火花塞金属柱弹性接触，连接杆的下端包裹火花塞瓷件的上端。

优选的，所述的连接杆的下端具有沿轴向的圆筒形的开口，弹簧针针套沿中轴线固定在连接杆中，弹簧针的伸缩端位于开口中。

优选的，所述的火花塞瓷件沿中轴线开有盲孔，火花塞金属柱固定在盲孔的底部且与火花塞内的玻璃电阻料相连，所述的开口中具有与盲孔相对应的圆柱形突起，弹簧针的伸缩端从圆柱形突起中伸出，圆柱形突起插入盲孔中，弹簧针的伸缩端与火花塞金属柱接触，开口套在火花塞瓷件的顶端。

优选的，所述的开口与圆柱形突起之间形成环形的凹槽，火花塞瓷件的顶端插入凹槽中。

优选的，所述的开口的内侧壁上固定密封圈，所述的密封圈与火花塞瓷件的外壁密封接触。

优选的，弹簧针和弹簧针针套的材质均为磷或铜，外表面均具有镀金层或镀镍层，弹簧针针套内具有耐温弹簧。

本实用新型的有益效果是：

1、在点火线圈端用弹簧针代替现有技术中的弹簧，在火花塞端用固定在火花塞瓷件内的火花塞金属柱代替现有技术中的螺杆，将弹簧针插入火花塞瓷件中与火花塞金属柱弹性接触，两者的接触稳定性更高，方向定位性更好，汽车发动机点火系统的连接可靠性更高。

2、弹簧针设置在连接杆内，火花塞金属柱设置在火花塞瓷件内，连接杆的下端包裹火花塞瓷件的上端，即弹簧针与火花塞金属柱的接触部份被多层包裹，绝缘性能更好，隔离效果更佳，可有效避免护套被击穿等现象，使用寿命更长。

3、点火线圈端的圆柱型突出插入火花塞端的盲孔中，火花塞瓷件插入点火线圈端的凹槽中，形成公头与母头的对接结构，弹簧针与火花塞金属柱的接触定位精确，使用可靠性更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为点火线圈端的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图1~2和实施例对本实用新型做进一步的描述。

汽车发动机点火系统，包括点火线圈端和火花塞端，其特征在于所述的点火线圈端包括连接杆11、设置在连接杆11中的弹簧针针套12和固定插入弹簧针针套12 中的弹簧针13，弹簧针13的伸缩端从弹簧针针套12中伸出，所述的火花塞端包括火花塞瓷件21、固定在火花塞瓷件11内的火花塞金属柱22，弹簧针13插入火花塞瓷件21中与火花塞金属柱22弹性接触，连接杆11的下端包裹火花塞瓷件21的上端。

如图1所示，在点火线圈端用弹簧针12代替现有技术中的弹簧，在火花塞端用固定在火花塞瓷件内的火花塞金属柱22代替现有技术中的螺杆，将弹簧针12插入火花塞瓷件21中与火花塞金属柱22弹性接触，两者的接触稳定性更高，方向定位性更好，汽车发动机点火系统的连接可靠性更高。

其中，所述的连接杆11 的下端具有沿轴向的圆筒形的开口11.1，弹簧针针套12沿中轴线固定在连接杆11中，弹簧针13的伸缩端位于开口11.1中。

所述的火花塞瓷件21沿中轴线开有盲孔21.1，火花塞金属柱22固定在盲孔21.1的底部且与火花塞内的玻璃电阻料相连，所述的开口11.1中具有与盲孔21.1相对应的圆柱形突起11.2，弹簧针13的伸缩端从圆柱形突起11.2中伸出，圆柱形突起11.2插入盲孔21.1中，弹簧针13的伸缩端与火花塞金属柱22接触，开口11.1套在火花塞瓷件21的顶端。

所述的开口11.1与圆柱形突起11.2之间形成环形的凹槽11.3，火花塞瓷件21的顶端插入凹槽11.3 中。

弹簧针13设置在连接杆11内，火花塞金属柱22设置在火花塞瓷件22内，连接杆11的下端包裹火花塞瓷件的上端，弹簧针13与火花塞金属柱22的接触部份被多层包裹，绝缘性能更好，隔离效果更佳，可有效避免护套被击穿等现象，使用寿命更长。而且点火线圈端的圆柱型突起11.2插入火花塞端的盲孔21.1中，火花塞瓷件21插入点火线圈端的凹槽11.3中，形成公头与母头的对接结构，弹簧针与火花塞金属柱的接触定位精确，使用可靠性更高。

其中，所述的开口11.1的内侧壁上固定密封圈14，所述的密封圈14与火花塞瓷件21的外壁密封接触，进行有效密封，隔离外部环境影响。

其中，弹簧针13和弹簧针针套12的材质均为磷或铜，外表面均具有镀金层或镀镍层，弹簧针针套12中具有耐温弹簧。弹簧针13与弹簧针针套12的硬度更好，外表面更不易磨损，使用寿命更长。

以上结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，使基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.汽车发动机点火系统，包括点火线圈端和火花塞端，其特征在于所述的点火线圈端包括连接杆（11）、设置在连接杆（11）中的弹簧针针套（12）和固定插入弹簧针针套（12 ）中的弹簧针（13），弹簧针（13）的伸缩端从弹簧针针套（12）中伸出，所述的火花塞端包括火花塞瓷件（21）、固定在火花塞瓷件（21）内的火花塞金属柱（22），弹簧针（13）插入火花塞瓷件（21）中与火花塞金属柱（22）弹性接触，连接杆（11）的下端包裹火花塞瓷件（21）的上端。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机点火系统，其特征在于所述的连接杆（11）的下端具有沿轴向的圆筒形的开口（11.1），弹簧针针套（12）沿中轴线固定在连接杆（11）中，弹簧针（13）的伸缩端位于开口（11.1）中。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机点火系统，其特征在于所述的火花塞瓷件（21）沿中轴线开有盲孔（21.1），火花塞金属柱（22）固定在盲孔（21.1）的底部且与火花塞内的玻璃电阻料相连，所述的开口（11.1）中具有与盲孔（21.1）相对应的圆柱形突起（11.2），弹簧针（13）的伸缩端从圆柱形突起（11.2）中伸出，圆柱形突起（11.2）插入盲孔（21.1）中，弹簧针（13）的伸缩端与火花塞金属柱（22）接触，开口（11.1）套在火花塞瓷件（21）的顶端。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机点火系统，其特征在于所述的开口（11.1）与圆柱形突起（11.2）之间形成环形的凹槽（11.3），火花塞瓷件（21）的顶端插入凹槽（11.3）中。

5.根据权利要求3所述的汽车发动机点火系统，其特征在于所述的开口（11.1）的内侧壁上固定密封圈（14），所述的密封圈（14）与火花塞瓷件（21）的外壁密封接触。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机点火系统，其特征在于弹簧针（13）和弹簧针针套（12）的材质均为磷或铜，外表面均具有镀金层或镀镍层，弹簧针针套（12）中具有耐温弹簧。