CN203225453U - 一种重型气体发动机高压导线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型气体发动机高压导线，包括火花塞软护套、UP硬质管、密封环、防尘帽、头部十字握手、波纹管、线体、塑料卡环、点火线圈护套、高压导线底部结构、不锈钢火花塞连接端，特征在是线体与UP硬质管通过用防尘帽连接，UP硬质管与火花塞软护套连接，线体另一端通过塑料卡环与点火线圈护套连接，线体外径包有波纹管。点火线圈护套内腔端部有高压导线底部结构，UP硬质管端头有密封环，UP硬质管与防尘帽连接是螺牙连接。高压导线底部结构有加强筋。火花塞软护套通过防尘帽内孔与线体内孔相通，并与点火线圈护套相通。

Description

一种重型气体发动机高压导线

技术领域

    本实用新型涉及高压导线技术领域，特别涉及一种重型气体发动机高压导线。

背景技术

随着气体发动机的应用日益广泛，作为将点火线圈产生的脉冲高压电持续高效的传送到火花塞的高压导线，其结构和性能好坏将直接影响发动机运行。

目前使用的气体发动机高压导线， 主要问题有：

    1、在与点火线圈套管、火花塞以及点火线圈的密封性方面，配合不是很好，容易出现

进水、油、气、粉尘、煤灰（特殊环境下）等杂质，产生锈蚀、氧化、粘连、铜绿等现象；

     2、高压导线由于材料选择不当，在耐高温、耐腐蚀、耐氧化、耐压、抗干扰能力等方面不强，造成高压导线易老化、强度和柔韧性不好，传输高电压能力衰退，容易磨损、折断等；

     3、插拔困难，限于结构的固有思想设计造成高压导线与火花塞、高压导线与点火线圈配合不是最优，不是抱不紧就是抱太死，且工作一段时间后，不能有效的散热，长期工作导致抱紧力发生变化，连接部位氧化、粘连，插拔困难现象尤为严重，造成高压导线断裂、破损、热老化、硬度下降、寿命减少以及火花塞头部、裙部出现氧化等现象。

发明内容      

     为克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种重型气体发动机高压导线，以解决现有技术中的高压导线容易进水、空气、粉尘等杂质，造成高压导线与其配合部件粘连、锈蚀氧化、产生铜绿、粉尘堆积等，影响高压导线性能、干扰电器元件的正常工作，大大减少高压导线使用寿命等的问题。

 本实用新型的技术解决方案是这样的，一种重型气体发动机高压导线，火花塞软护套、UP硬质管、密封环、防尘帽、头部十字握手、波纹管、线体、塑料卡环、点火线圈护套、高压导线底部结构、不锈钢火花塞连接端，其特征在于线体（7）与UP硬质管（2）通过用防尘帽（4）连接，UP硬质管（2）与火花塞软护套（1）连接，线体（7）另一端通过塑料卡环（8）与点火线圈护套（9）连接，点火线圈护套（9）内腔端部有高压导线底部结构（10），UP硬质管（2）端头有密封环（3），UP硬质管（2）与防尘帽（4）连接是螺牙连接。

 高压导线底部结构（10）有加强筋。

 线体（7）外径包有波纹管（6）。

 火花塞软护套（1）通过防尘帽（4）内孔与线体（7）内孔相通，并与点火线圈护套（9）相通。

    本实用新型与现有现有技术相比的有益效果是：

1、容易插拔，保养、更换造成故障降低；

2、密封性能好；

3、耐拉、耐腐蚀、耐压、抗干扰能力强；

    4、高压导线寿命大大延长；

5、成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型一种重型气体发动机高压导线的安装装配主视图。

图2为本实用新型一种重型气体发动机高压导线的高压导线底部结构局部剖视图。

图1～图2中，火花塞软护套（1）、UP硬质管（2）、密封环（3）、防尘帽（4）、头部十字握手（5）、波纹管（6）、线体（7）、塑料卡环（8）、点火线圈护套（9）、高压导线底部结构（10）、不锈钢火花塞连接端（11）。

具体实施方式

    下面结合附图对本实用新型进一步描述： 高压导线火花塞软护套（1）采用新型耐高温橡胶材料与UP硬质管（2）采用铰接方式连接，非常牢固，火花塞软护套（1）内部的火花塞连接端（11）采用不锈钢结构，在保证连接的同时，降低氧化的风险，底部的缩口加强筋（10）的设计则是充分考虑了合适的抱紧力对火花塞的影响，同时兼顾了散热，减少了护套热老化带来的影响；高压导线顶部三道密封环（3）和防尘帽（4）的设计，是一种典型的“鸭嘴式”设计，在保证和点火线圈套管预压的情况下，外面的气体、粉尘很难进来，而高温产生的气体等则可以通过防尘帽排出去，在冷却时可以缓慢的吸气以保证内外气压的平衡；十字架的握手（5）的设计使得可以很方便的用手使力插拔，内部导线的传输由原来的铜杆换成线体也大大降低了高压电磁场对周边电器元件的干扰；线体（7）采用独特的材料、有规律分层次的排列，在耐高温、耐压、耐腐蚀方面表现卓越；外部采用波纹管（6）保护，其良好的耐磨、阻燃特性在减少因线体破损带来的故障的同时，也使得线体不至于材料较软而摆来摆去，传输特性有很大提高。线体（7）一端通过塑料卡环（8）与点火线圈护套（9）连接，点火线圈护套（9）的内腔端口有高压导线底部结构（10），线体（7）另一端是头部十字握手（5）连接防尘帽（4），并与UP硬质管（2）连接，UP硬质管（2）与火花塞软护套（1）连接，火花塞软护套（1）内腔有不锈钢火花塞连接端（11）。线体（7）外径包有波纹管（6），UP硬质管（2）与防尘帽（4）连接是螺牙连接，螺牙处有密封环（3）。点火线圈护套（9）的高压导线底部结构（10）有加强筋。所述的高压导线其工作情况是，点火线圈首先产生脉冲高压电，高压导线将此高压电送至火花塞，火花塞高压放电并击穿电极间隙的空气介质，产生电火花引燃气缸体内的混合气体，发动机持续运行。在满足发电机正常工作的同时，容易插拔、密封性好、线体抗拉、耐磨、耐压、抗干扰能力加强、寿命较一般高压线大大延长的一种重型气体发动机高压导线。

Claims (4)

1.一种重型气体发动机高压导线，火花塞软护套、UP硬质管、密封环、防尘帽、头部十字握手、波纹管、线体、塑料卡环、点火线圈护套、高压导线底部结构、不锈钢火花塞连接端，其特征在于线体（7）与UP硬质管（2）通过用防尘帽（4）连接，UP硬质管（2）与火花塞软护套（1）连接，线体（7）另一端通过塑料卡环（8）与点火线圈护套（9）连接，点火线圈护套（9）内腔端部有高压导线底部结构（10），UP硬质管（2）端头有密封环（3），UP硬质管（2）与防尘帽（4）连接是螺牙连接。

2.按照权利要求1所述的一种重型气体发动机高压导线，其特征在于高压导线底部结构（10）有加强筋。

3.按照权利要求1所述的一种重型气体发动机高压导线，其特征在于线体（7）外径包有波纹管（6）。

4.按照权利要求1所述的一种重型气体发动机高压导线，其特征在于火花塞软护套（1）通过防尘帽（4）内孔与线体（7）内孔相通，并与点火线圈护套（9）相通。

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