CN203756797U - 双球轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种双球轮结构，其包含：一脚轮基座、一连接座、一煞车单元、二轮体、一煞车扳件以及一解煞扳件所组成，其中该双球轮于二轮体内侧对应煞车单元的煞车部设有煞车凸垣，使该双球轮煞车时，利用煞车单元与二轮体内部的煞车凸垣进行抵触摩擦，即不会因轮体外表面轮转作动所产生的磨损而影响煞车状态，亦不会因煞车而磨耗轮体表面纹路，增添煞车时的准确性，另具结构使用的寿命，兼具实用性。

Description

双球轮结构

技术领域

本实用新型是有关于一种脚轮结构，尤指一种双球轮结构。

背景技术

现有脚轮配合使用状态均会配置有煞车装置以及定向结构，而目前市面上常见的脚轮煞车装置，其煞车装置均利用与轮体表面的磨擦而达到煞车状态，而脚轮的轮体其使用时经常需要煞车定位，造成该轮体表面容易因磨耗使轮壁变薄，进而使煞车片与轮体表面间距变大，当使用者正常的煞车作动时，其煞车片则无法准确地与轮壁接触，造成煞车的灵敏度较差，无法有效达到运输工具的停止，仅只能再更换新轮体，方能使煞车片能与轮体问保持一较佳的煞车距离，不具实用性，形成现有脚轮使用上的缺失。

有鉴于此，本创作人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

实用新型内容

现有的脚轮煞车装置，其煞车装置均利用与轮体表面的磨擦而达到煞车状态，而脚轮的轮体其使用时经常需要煞车定位，造成该轮体表面容易因磨耗使轮壁变薄，进而使煞车片与轮体表面间距变大，当使用者正常的煞车作动时，其煞车片则无法准确地与轮壁接触，造成煞车的灵敏度较差，无法有效达到运输工具的停止，仅只能再更换新轮体，方能使煞车片能与轮体问保持一较佳的煞车距离，不具实用性，形成现有脚轮使用上的缺失。

因此，本实用新型提供一种双球轮结构，其包含：一脚轮基座、一连接座、一煞车单元、二轮体、一煞车扳件以及一解煞扳件，一脚轮基座具有一枢纽部，该枢纽部设有一轴孔配合组设一连接座，而脚轮基座两侧延伸有二相互平行的配合板体，并对应穿设有轴穿孔，且二配合板体内部形成一容置空间，该容置空间的二内侧壁设有相对的组设孔，另靠近外端部穿设有连结轴孔，一连接座具有一中心轴杆并组入枢纽部的轴孔内，且该中心轴杆末端设有螺纹段，另于螺纹段上方形成非圆柱状的套合部，一定向齿盘配合组设于套合部，并提供一锁件螺锁于螺纹段形成定位，一煞车单元一端部设有一具连续齿牙面的煞车部，另一端部则设有具凸齿肋的定向部，该煞车部非齿牙面的端面形成一枢设部，并提供一枢接轴栓，而煞车部及定向部问另延伸有弹片，又该煞车单元两外侧对应凸设有组设轴杆，用以配合组入脚轮基座内与组设孔嵌设组合，二轮体提供一轮轴穿设于脚轮基座的轴穿孔，用以配合组设于脚轮基座两侧的配合板体外，又该轮体内侧对应煞车单元的煞车部设有煞车凸垣，一煞车扳件一端具有一栓设部配合组设于煞车单元的枢设部，另邻靠栓设部的上方设有一连动部，一解煞扳件一端具有一栓接部配合组设于脚轮基座的连结轴孔，另邻靠栓接部的下方设有一连结部，并由连结部与连动部枢设连结，通过上述结构，便能构成一种双球轮结构。

其中，该脚轮基座底侧另组设一底座盖体，且陔底座盖体对应两侧配合板体的轴穿孔设有通孔。

其中，该脚轮基座两侧的配合板体内壁相对凹设有嵌结部，而底座盖体对应嵌结部设有嵌扣部，用以将底座盖体扣合固定于脚轮基座的二配合板体问的容置空间内。

其中，该脚轮基座的组设孔一侧扩张具有导引斜壁。

其中，该脚轮基座的枢纽部是由轴孔配合组设有轴承件。

其中，该定向齿盘对应套合部具有一套合穿孔，并于底部扩张形成非圆孔状的嵌合开口，另提供一非圆盘状的垫片嵌入定位，且该垫片对应中心轴杆的套合部穿设有串接孔。

其中，该二轮体外缘中心另对应设有防尘罩。

对照背景技术的功效：本实用新型的双球轮是于二轮体内侧对应煞车单元的煞车部设有煞车凸垣，使该双球轮煞车时，利用煞车单元与二轮体内部的煞车凸垣进行抵触摩擦，即不会因轮体外表面轮转作动所产生的磨损而影响煞车状态，亦不会因煞车而磨耗轮体表面纹路，增添煞车时的准确性，另具结构使用的寿命，兼具实用性。

附图说明

图1：为本实用新型的立体图。

图2：为本实用新型的分解图。

图3：为本实用新型的组合剖视图暨运转使用状态示意图。

图4：为本实用新型的煞车状态示意图。

图5：为本实用新型的定向状态示意图。

符号说明

10 脚轮基座

11 枢纽部

111 车由孔

112 轴承件

12 配合板体

121 车由穿孔

122 嵌结部

13 容置空间

14 组设孔

141 导引斜壁

15 连结车由孔

151 连结轴杆

16 底座盖体

161 通孔

162 嵌扣部

20 连接座

21 中心轴杆

211 螺纹段

212 套合部

22 定向齿盘

221 套合穿孔

222 锁件

223 嵌合开口

23 垫片

231 串接孔

30 煞车单元

31 煞车部

311 齿牙面

312 枢设部

313 枢接轴栓

32 定向部

321 凸齿肋

33 弹片

34 组设轴杆

40 轮体

41 轮轴

42 煞车凸垣

43 防尘罩

50 煞车扳件

51 栓设部

52 连动部

521 连接轴杆

60 解煞扳件

61 栓接部

62 连结部

具体实施方式

为使贵审查委员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合【附图说明】详述如后：

首先，先请参阅图1、图2所示，一种双球轮结构，其包含：一脚轮基座10、一连接座20、一煞车单元30、二轮体40、一煞车扳件50以及一解煞扳件60，一脚轮基座10具有一枢纽部11，该枢纽部11设有一轴孔111配合组设一连接座20，且轴孔111内组设有轴承件112，而脚轮基座10两侧延伸有二相互平行的配合板体12，并对应穿设有轴穿孔121，且二配合板体12内部形成一容置空间13，该容置空间13的二内侧壁设有相对的组设孔14，另靠近外端部穿设有连结轴孔15并提供一连结轴杆151，且该组设孔14一侧扩张具有导引斜壁141，又脚轮基座10底侧另组设一底座盖体16，且该底座盖体16对应两侧配合板体12的轴穿孔121设有通孔161，且脚轮基座10两侧的配合板体12内壁相对凹设有嵌结部122，而底座盖体16对应嵌结部122设有嵌扣部162，用以将底座盖体16扣合固定于脚轮基座10的二配合板体12的容置空问13内，一连接座20具有一中心轴杆21并组入枢纽部11的轴孔111内，且该中心轴杆21末端设有螺纹段211，另于螺纹段211上方形成非圆柱状的套合部212，一定向齿盘22具有一套合穿孔221配合组设于套合部212，并提供一锁件222螺锁于螺纹段211形成定位，且定向齿盘22底部扩张形成非圆孔状的嵌合开口223，另提供一非圆盘状的垫片23嵌入定位，且该垫片23对应中心轴杆21的套合部212穿设有串接孔231，一煞车单元30一端部设有一具连续齿牙面311的煞车部31，另一端部则设有具凸齿肋321的定向部32，该煞车部31非齿牙面311的端面形成一枢设部312，并提供一枢接轴栓313，而煞车部31及定向部32问另延伸有弹片33，又该煞车单元30两外侧对应凸设有组设轴杆34，用以配合组入脚轮基座10内与组设孔14嵌设组合，二轮体40提供一轮轴41穿设于脚轮基座10的轴穿孔121，用以配合组设于脚轮基座10两侧的配合板体12外，又该轮体40内侧对应煞车单元30的煞车部31设有煞车凸垣42，而二轮体40外缘中心另对应设有防尘罩43，一煞车扳件50一端具有一栓设部51配合组设于煞车单元30的枢设部312，另邻靠栓设部51的上方设有一连动部52，并提供一连接轴杆521，一解煞扳件60一端具有一栓接部61配合组设于脚轮基座10的连结轴孔15，另邻靠栓接部61的下方设有一连结部62，并由连结部62与连动部52栓设连结。

其结构的组成，再请参阅图2、图3所示，该脚轮基座10是以枢纽部11配合组设有连接座20，且该枢纽部11的轴孔111组设有轴承件112与连接座20的中心轴杆21连结，而该中心轴杆21是以底侧的套合部212组设一定向齿轮22，并使定向齿轮22与中心轴杆21形成同步的扭转状态，一煞车单元30将定向部32相对定向齿盘22配合组入脚轮基座10的容置空间13内，并以两外侧的组设轴杆34通过导引斜壁141嵌入组设孔14内形成定位，另使弹片33往上顶靠于容置空间13上壁，用以让煞车单元30以组设轴杆34为轴心位移偏摆，并利用弹片33具有一回弹复位的状态，再提供一底座盖体16与脚轮基座10组装，利用嵌扣部162配合卡嵌固定于脚轮基座10内壁对应设置的嵌结部122上，另使两侧的通孔161与轴穿孔121形成对位相通状态，二轮体40配合一轮轴41组设于脚轮基座10两外侧，该轮轴41依序穿伸通过脚轮基座10的轴穿孔121以及底座盖体16的通孔161，并于脚轮基座10外以两端部与二轮体40组装结合，且二轮体40内侧的煞车凸垣42邻靠于煞车单元30的煞车部31，一煞车扳件50是以连动部52提供一连接轴杆521与解煞扳件60的连接部62组合连接，且该煞车扳件50再以栓设部51组设于煞车部31另一端面的枢设部312，并受一枢接轴栓313串接连结，而解煞扳件60另以栓接部61配合连结轴杆151组设于脚轮基座10的连结轴孔15，令煞车扳件50以及解煞扳件60能相互连动，并分别以煞车单元30及脚轮基座10为轴心偏摆作动，通过上述结构，能完成一种双球轮结构。

其结构实际使用的状态，续请参阅图3所示，该双球轮结构是以连接座20配合组设于推车、台车等运送工具底侧，而该双球轮常态处于运转状态时，该煞车扳件50及解煞扳件60是相互叠靠，并使煞车单元30的煞车部31及定向部32因弹片33的顶靠而未嵌设于轮体40的煞车凸垣42及定向齿盘22，令轮体40能自由转动，且脚轮基座10亦能于连接座20的中心轴杆21上自由摆动，由此让运送工具能利用双球轮而正常位移作动。

再者，当使用者欲停止运行形成煞车状态，并防止脚轮基座10于连接座20的中心轴杆21上偏摆转动时，再请参阅图4、图5所示，则将煞车扳件50往下扳转，使煞车扳件50以枢设部312为轴心312偏摆位移，并连动解煞扳件60往上翻转，而煞车扳件50往下扳转时，再掣动煞车单元30以两侧组设轴杆34为轴心而偏转，并压缩弹片33，此时，该煞车单元30的煞车部31即会往下偏移并以齿牙面311紧嵌于二轮体40内侧的煞车凸垣42形成煞车状态，而另一端的定向部32则往上顶靠并以凸齿肋321与中心轴杆21末端的定向齿盘22相互咬合定位，用以不仅形成煞车状态，并让连接座20与脚轮基座10问无法自由转动而定向，另一方面该煞车扳件50与解煞扳件60问又相互抵触而限制定位，进而固定煞车扳件50与解煞扳件60的扳动状态，以防止煞车扳件50因弹片33的回弹而脱离煞车状态，由此达到煞车防止轮体40运转作动，并防止脚轮基座10于连接座20上左右偏摆。

反之，欲解除煞车状态时，则将往上翻转的解煞扳件60再往下扳转，使解煞扳件60与煞车扳件50问脱离抵触定位的状态，并让煞车单元30因弹片回弹复位而偏动，进而让煞车部31的齿牙面311脱离轮体40的煞车凸垣42，而定向部32的凸齿肋321亦同步脱离定向齿盘22，用以能回复至运转作动的状态。

通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：本实用新型的双球轮是于二轮体40内侧对应煞车单元30的煞车部31设有煞车凸垣42，使该双球轮煞车时，不会因轮体外表面轮转作动所产生的磨损而影响煞车状态，增添煞车时的准确性，另具结构使用的寿命，兼具实用性。

综上所述，本实用新型确实已达突破性的结构设计，而具有改良的创作内容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本实用新型未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定，依法提出实用新型专利申请。

以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种双球轮结构，其特征在于，包含：一脚轮基座，该脚轮基座具有一枢纽部，该枢纽部设有一轴孔配合组设一连接座，而脚轮基座两侧延伸有二相互平行的配合板体，并对应穿设有轴穿孔，且二配合板体内部形成一容置空间，该容置空间的二内侧壁设有相对的组设孔，另靠近外端部穿设有连结轴孔；

一连接座，该连接座具有一中心轴杆并组入枢纽部的轴孔内，且该中心轴杆末端设有螺纹段，另于螺纹段上方形成非圆柱状的套合部，一定向齿盘配合组设于套合部，并提供一锁件螺锁于螺纹段形成定位；

一煞车单元，该煞车单元一端部设有一具连续齿牙面的煞车部，另一端部则设有具凸齿肋的定向部，该煞车部非齿牙面的端面形成一枢设部，并提供一枢接轴栓，而煞车部及定向部问另延伸有弹片，又该煞车单元两外侧对应凸设有组设轴杆，用以配合组入脚轮基座内与组设孔嵌设组合；

二轮体，该二轮体提供一轮轴穿设于脚轮基座的轴穿孔，用以配合组设于脚轮基座两侧的配合板体外，又该轮体内侧对应煞车单元的煞车部设有煞车凸垣；

一煞车扳件，该煞车扳件一端具有一栓设部配合组设于煞车单元的枢设部，另邻靠栓设部的上方设有一连动部；

一解煞扳件，该解煞扳件一端具有一栓接部配合组设于脚轮基座的连结轴孔，另邻靠栓接部的下方设有一连结部，并由连结部与连动部枢设连结。

2.根据权利要求1所述的双球轮结构，其特征在于，该脚轮基座底侧另组设一底座盖体，且该底座盖体对应两侧配合板体的轴穿孔设有通孔。

3.根据权利要求2所述的双球轮结构，其特征在于，该脚轮基座两侧的配合板体内壁相对凹设有嵌结部，而底座盖体对应嵌结部设有嵌扣部，用以将底座盖体扣合固定于脚轮基座的二配合板体问的容置空间内。

4.根据权利要求1所述的双球轮结构，其特征在于，该脚轮基座的组设孔一侧扩张具有导引斜壁。

5.根据权利要求1所述的双球轮结构，其特征在于，该脚轮基座的枢纽部是由轴孔配合组设有轴承件。

6.根据权利要求1所述的双球轮结构，其特征在于，该定向齿盘对应套合部具有一套合穿孔，并于底部扩张形成非圆孔状的嵌合开口，另提供一非圆盘状的垫片嵌入定位，且该垫片对应中心轴杆的套合部穿设有串接孔。

7.根据权利要求1所述的双球轮结构，其特征在于，该二轮体外缘中心另对应设有防尘罩。