CN203752814U - 一种汽车悬架系统及其板簧组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震装置技术领域，公开了一种汽车悬架系统及其板簧组件。所述板簧组件，包括分别安装在板簧的卷耳内的第一板簧衬套和第二板簧衬套，板簧销依次穿过所述第一板簧衬套和所述第二板簧衬套，并将所述板簧固定在板簧支架上，所述第一板簧衬套和所述第二板簧衬套均不具有内、外金属套，且所述第一板簧衬套和所述第二板簧衬套均与所述卷耳的内壁间隙配合，因此，所述板簧组件中的板簧衬套便于维修更换，成本较低。

Description

一种汽车悬架系统及其板簧组件

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置技术领域，具体涉及一种汽车悬架系统及其板簧组件。

背景技术

板簧组件是汽车悬架系统中常用的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低，得到了广泛的应用。

如图1所示，板簧组件通常包括带有前卷耳1′的板簧2′、板簧衬套3′、板簧支架4′、板簧销5′等，所述板簧衬套6′装进所述板簧2′的前卷耳中，再将所述前卷耳1′安装在所述板簧支架4′中，并用板簧销5′锁紧。目前所述板簧衬套3′一般采用免维护的板簧衬套，这种板簧衬套具有内金属套6′和外金属套7′。

对于广泛使用的分开式的板簧衬套，如图2所示，所述金属内套6′可起到限位作用以防止所述板簧2′窜动，所以带有金属套的板簧衬套的长度可略小于板簧支架开档尺寸，装入板簧衬套的板簧前端可以方便地放入所述板簧支架4′内。但是，板簧组件装配后，所述外金属套7′会发生挤压变形，使得所述板簧衬套3′与所述前卷耳1′的内壁过盈配合，造成所述板簧衬套3′的维修更换困难，通常板簧衬套损坏后，不得不连同所述板簧2′一起更换，加大了维修成本。另外，带有内外金属套的板簧衬套本身的成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种板簧组件，所述板簧组件维修方便，维修成本低，同时板簧衬套本身的成本较低，本实用新型还提供了一种包含上述板簧组件的汽车悬架系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种板簧组件，包括分别安装在板簧的卷耳内的第一板簧衬套和第二板簧衬套，板簧销依次穿过所述第一板簧衬套和所述第二板簧衬套，并将所述板簧固定在板簧支架上，所述第一板簧衬套和所述第二板簧衬套均不具有内、外金属套，且所述第一板簧衬套和所述第二板簧衬套均与所述卷耳的内壁间隙配合。

优选地，所述卷耳的内壁上设有金属套。

优选地，所述板簧支架的一个侧面上设有圆孔，所述圆孔的内径与所述第一板簧衬套的最大圆形截面的半径及所述第二板簧衬套的最大圆形截面的半径相比，至少大于其中之一。

优选地，所述板簧销包括板簧销本体和定位板，所述定位板的一端与所述板簧销本体连接，另一端与所述板簧支架固定。

优选地，所述定位板与所述板簧支架固定的一端设有小孔，所述小孔与所述板簧支架上的螺纹孔配合并连接。

优选地，所述板簧销还包括垫板，所述垫板套装在所述板簧销本体上，并贴紧所述定位板固定。

一种汽车悬架系统，包括上述所述的板簧组件。

本实用新型提供的板簧组件采用分开式的板簧衬套，其中第一板簧衬套和第二板簧衬套都不带有内、外金属套，降低了所述板簧衬套的成本，同时，所述第一板簧衬套和所述第二板簧衬套装入板簧的卷耳中，与所述卷耳间隙配合，方便所述板簧衬套的更换，降低了所述板簧组件的维修成本。

进一步地，所述板簧支架的侧壁上设有圆孔，所述圆孔内径与所述第一板簧衬套的最大圆形截面的半径及所述第二板簧衬套的最大圆形截面的半径相比，至少大于其中之一，使得所述一板簧衬套或所述第二板簧衬套可以从所述板簧支架外侧通过所述圆孔装入所述卷耳中，方便所述板簧组件的装配，同时，可以保证所述第一板簧衬套和所述第二板簧衬套装配后均与所述板簧支架过盈配合，防止所述板簧的窜动，保证了所述板簧组件较好地减震效果，并有利于延长所述板簧组件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有板簧组件的剖面视图；

图2为现有分开式板簧衬套的剖面视图；

图3为本实用新型实施例提供的板簧组件的剖面视图；

图4为本实用新型实施例提供的板簧的结构示意图；

图5为图4的A-A面剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的板簧销的侧视图；

图7为本实用新型实施例提供的板簧销的局部剖面视图；

图8为本实用新型实施例提供的第一板换衬套的装配示意图；

图9为本实用新型实施例提供的第二板换衬套的装配示意图；

图10为本实用新型实施例提供的板簧销的装配示意图；

图11为本实用新型实施例提供的定位板锁紧示意图；

图12为本实用新型实施例提供的板簧销螺母安装示意图。

图中标记说明：

1′-卷耳，2′-板簧，3′-板簧衬套，4′-板簧支架，5′-板簧销，6′-内金属套，7′-外金属套；

1-第一板簧衬套，2-第二板簧衬套，3-板簧，4-卷耳，5-板簧销，6-板簧支架，7-螺钉，8-垫片，9-板簧销螺母；

51-簧销本体，52-定位板，53-垫板；

52a-小孔，6a-圆孔，6b-螺纹孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图3所示，本实用新型提供的板簧组件，包括分别安装在板簧3的卷耳4内的第一板簧衬套1和第二板簧衬套2，板簧销5依次穿过所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2，并将所述板簧3固定在板簧支架6上，所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2均不具有内、外金属套，因此降低了板簧组件中板簧衬套的成本，并且所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2均与所述卷耳4的内壁间隙配合，所以所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2可以方便地从所述卷耳4中取出，便于板簧衬套的更换维修。

为进一步方便所述板簧组件的更换，所述板簧3上可设有外金属套。

在本实施例具体实施过程中，所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2的总长度通常大于所述板簧支架6开档的长度，装配后所述第一板簧衬套1及所述第二板簧衬套2与所述板簧支架6的开档均为过盈配合，所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2被压缩后可防止所述板簧3的窜动，但是将无法把装有所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2的卷耳4直接放入所述板簧支架6的开档中。

为实现所述板簧组件的装配，可选择将所述板簧支架的6开档加大或者缩小所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2的总长度，此时第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2与所述板簧支架6的开档为间隙配合，解决了所述板簧组件的装配问题，但因为所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2没有可起到限位作用的内金属套，且与所述板簧支架6有间隙，车辆行驶时所述板簧3左右窜动变大，将会影响整车行驶稳定性及衬套、板簧销等零部件的寿命。

为解决上述问题，在本实施例中，在所述板簧支架6的一个侧面上可设有圆孔6a，所述圆孔6a的内径与所述第一板簧衬套1的最大圆形截面的半径及所述第二板簧衬套2的最大圆形截面的半径相比，至少大于其中之一，这样可以通过所述圆孔6a，从所述板簧支架6的外侧将所述第一板簧衬套1或所述第二板簧衬套2装入所述卷耳4内。

在本实施例上述技术方案的基础上，对所述板簧销5的结构进行了改进，以便有效保证所述板簧3不发生窜动。所述板簧销5包括板簧销本体51和定位板52，所述定位板52的一端与所述板簧销本体51连接，可直接套装在所述板簧销本体51上，另一端与所述板簧支架6固定。所述定位板52与所述板簧支架6可选择焊接、铆接等方式固定，优选地，所述定位板52与所述板簧支架6固定的一端设有小孔52a，所述小孔52a与所述板簧支架6上的螺纹孔6b配合并通过螺钉7、垫片8连接，方便所述定位板的安装、拆卸。

为进一步加强所述板簧3的固定效果，所述板簧销5上还设有垫板53，所述垫板53在套装在所述板簧销本体51上，并贴紧所述定位板52固定，所述垫板53可覆盖所述圆孔6a，所述板簧组件装配中，所述垫板53贴紧所述板簧支架6的侧壁。

具有上述结构的板簧组件，可按照如下步骤进行装配：

首先，将所述第一板簧衬套1放入所述板簧3的卷耳4内，然后将所述板簧3放入所述板簧支架6的开档内；

其次，从所述板簧支架6外侧通过圆孔6a将所述第二板簧衬套2装入所述板簧3的卷耳4内；

然后，将板簧销本体51依次穿过所述第一板簧衬套1和所述第二板簧衬套2，并旋转所述定位板52，使所述定位板52上的小孔52a与所述板簧支架6上的螺纹孔6b对齐，并通过螺钉7、垫片8固定连接；

最后，装配板簧销螺母9并将其拧紧。

本实用新型实施例提供的板簧组件不具有内、外金属套，成本低，且与板簧的卷耳间隙配合，板簧衬套的维修更换方便。另外，通过在板簧侧壁上开设大圆孔，方便了上述板簧衬套的装配过程，使得不具有内、外金属套的分开式板簧衬套得以较好地实现。

本实用新型还提供了一种汽车悬架系统，所述汽车悬架系统包括上述所述的板簧组件，在保证较好的减震效果的同时，降低了所述汽车悬架系统的成本，并方便维修。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种板簧组件，包括分别安装在板簧（3）的卷耳（4）内的第一板簧衬套（1）和第二板簧衬套（2），板簧销（5）依次穿过所述第一板簧衬套（1）和所述第二板簧衬套（2），并将所述板簧（3）固定在板簧支架（6）上，其特征在于，所述第一板簧衬套（1）和所述第二板簧衬套（2）均不具有内、外金属套，且所述第一板簧衬套（1）和所述第二板簧衬套（2）与所述卷耳（4）的内壁均为间隙配合。

2.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，所述卷耳（4）的内壁上设有金属套。

3.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，所述板簧支架（6）的一个侧面上设有圆孔（6a），所述圆孔（6a）的内径与所述第一板簧衬套（1）的最大圆形截面的半径及所述第二板簧衬套（2）的最大圆形截面的半径相比，至少大于其中之一。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的板簧组件，其特征在于，所述板簧销（5）包括板簧销本体（51）和定位板（52），所述定位板（52）的一端与所述板簧销本体（51）连接，另一端与所述板簧支架（6）固定。

5.根据权利要求4所述的板簧组件，其特征在于，所述定位板（52）与所述板簧支架（6）固定的一端设有小孔（52a），所述小孔（52a）与所述板簧支架（6）上的螺纹孔（6b）配合并连接。

6.根据权利要求4所述的板簧组件，其特征在于，所述板簧销（5）还包括垫板（53），所述垫板（53）套装在所述板簧销本体（51）上，并贴紧所述定位板（52）固定。

7.一种汽车悬架系统，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的板簧组件。