CN203743330U - 九档双中间轴变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种九档双中间轴变速器，主要解决了现有九档双中间轴变速器噪音高、重量较大、难以适应复杂路面工况以及结构复杂的问题。该九档双中间轴变速器为主副箱组合双中间轴结构，前端匹配强制润滑油泵，可润滑变速器各个主要部件，并预留强制冷却接口；变速器匹配主副箱互锁机构，保证变速器副箱挂档不到位的情况下，主箱不能挂档；变速器主副箱均采用推力滚子轴承平衡轴向力，减小了轴向力对其它部件的影响，而没有采用传统的圆锥滚子轴承；变速器匹配换档助力器，改善了换档舒适性；处于安全考虑，变速器对高倒、高爬档进行了锁档；变速器预留侧取力和后取力接口，可实现扩展设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种九档双中间轴变速器，属于汽车变速器领域。
背景技术
目前，国内外九档中型变速器以直齿、铸铁壳体产品为主，该类变速器的噪音高、重量较大，影响了变速器的燃油经济性以及变速器性能；其次，现有的九档中型变速器基本不匹配强制润滑及冷却系统，难以适应复杂路面工况；再次，目前国内外相关斜齿产品设计时采用了圆锥滚子轴承，装配非常复杂。
实用新型内容
本实用新型提供一种九档双中间轴变速器，主要解决了现有九档双中间轴变速器噪音高、重量较大、难以适应复杂路面工况以及结构复杂的问题。
本实用新型的具体技术解决方案如下：
该九档双中间轴变速器包括主箱和副箱，主箱内设置有二轴，二轴两侧对称设置有主箱中间轴；副箱内设置有副箱主轴，副箱主轴两侧对称设置有副箱中间轴；所述输入轴上从左至右依次设置有输入轴轴承和输入齿轮，输入轴与二轴一端连接，二轴另一端与副箱主轴一端连接，副箱主轴另一端与输出法兰连接；所述二轴上从左至右依次设置有二轴前轴承、主箱推力滚子轴承、档位齿轮和二轴后轴承，副箱主轴上从左至右依次设置有副箱驱动齿轮、副箱推力滚子轴承、副箱主轴前轴承、副箱减速齿轮和副箱主轴后轴承，所述输入齿轮为受力方向朝向二轴的斜齿齿轮，所述二轴上的档位齿轮均为受力方向朝向输入轴的斜齿齿轮；所述副箱驱动齿轮为受力方向朝向输出轴的斜齿齿轮，副箱减速齿轮为受力方向朝向二轴的斜齿齿轮；所述主箱中间轴上设置的齿轮均为与二轴齿轮朝向相适配的斜齿齿轮，副箱中间轴上设置的齿轮均为与副箱主轴齿轮朝向相适配的斜齿齿轮。
上述主箱中间轴和副箱中间轴上设置的轴承均为圆柱滚子轴承。
上述主箱包括外壳和设置在外壳一端的端盖，所述端盖上设置有强制润滑油泵和用于润滑油流通的油道。
上述主箱、内设置有用于防止高倒档、高爬档的锁档机构。
上述变速器为三段式变速器、筒式变速器或全铝合金变速器。
上述变速器内设置有用于保证变速器副箱挂档不到位时主箱不能挂档的变速器互锁机构。
上述档位齿轮包括在二轴上依次设置的二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮；所述主箱推力滚子轴承和二轴三档齿轮之间、二轴二档齿轮与二轴一档齿轮之间、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮之间、副箱主轴前轴承和副箱减速齿轮均设置有档位同步器。
上述输入齿轮和二轴后轴承为深沟球轴承，副箱主轴后轴承为回点定位球轴承。
本实用新型的优点在于：
该变速器为主副箱组合双中间轴结构，变速器采用三段式、筒式、全铝合金结构，变速器输入扭矩大于1100Nm，变速器重量小于200KG。变速器前端匹配强制润滑油泵，可润滑变速器各个主要部件，并预留强制冷却接口；变速器匹配主副箱互锁机构，保证变速器副箱挂档不到位的情况下，主箱不能挂档；变速器主副箱均采用推力滚子轴承平衡轴向力，减小了轴向力对其它部件的影响，而没有采用传统的圆锥滚子轴承；变速器匹配换档助力器，改善了换档舒适性；处于安全考虑，变速器对高倒、高爬档进行了锁档；变速器预留侧取力和后取力接口，可实现扩展设计。
附图说明
图1为本实用新型结构简图；
附图明细如下：1-输入轴，2-输入轴轴承，3-二轴前轴承，4-主箱推力滚子轴承，5-三四档同步器，6-二轴三档齿轮，7-二轴二档齿轮，8-二档同步器，9-二轴一档齿轮，10-二轴低档齿轮，11-低倒档滑套，12-二轴倒档齿轮，13-二轴后轴承，14-副箱驱动齿轮，15-副箱推力滚子轴承，16-副箱主轴前轴承，17-副箱同步器，18-副箱减速齿轮，19-主箱中间轴前轴承，20-中间轴传动齿轮，21-主箱中间轴，22-中间轴三档齿轮，23-中间轴二档齿轮，24-中间轴一档齿轮，25-倒档介轮，26-主箱中间轴后轴承，27-副箱传动齿轮，28-副箱中间轴，29-副箱中间轴后轴承，30-副箱主轴后轴承，31-输出轴，32-二轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的整体结构及工作过程作具体描述：
该九档双中间轴变速器：如图1所示，所述的九档变速器为主副箱组合双中间轴结构，其包括输入轴1，输入齿轮与输入轴为一体，输入轴1的右端通过二轴前轴承3与二轴32连接，二轴32上设置有5个齿轮（6、7、9、10、12），其中12为二轴倒档齿轮，其余为前进档齿轮，在一轴齿轮1与二轴三档齿轮6之间、二轴二档齿轮7和二轴一档齿轮9之间分别设置有三四档同步器5和一二档同步器8，在二轴低档齿轮10和二轴倒档齿轮12之间设置有换档滑套11。三四档同步器5、一二档同步器8和换档滑套11上方，安装有各档位拨叉、拨叉轴以及拨头构成的变速器操纵装置。二轴两侧有两个对称的中间轴21，中间轴21上分别设置有4个中间轴齿轮（20、22、23、24），同时，中间轴21上带有两种轴齿，中间轴21上各齿轮（20、22、23、24）通过过盈量与中间轴21连接，并与二轴对应档位齿轮啮合。中间轴21通过前后轴承19和26支撑在变速器壳体上。二轴32前端和一轴之间设置有主箱推力滚子轴承4，二轴后端通过轴承13支撑在变速器壳体上。二轴32后端连接有副箱驱动齿轮27，输出轴31通过副箱主轴前轴承16与二轴32后端连接，输出轴31上设置有副箱同步器17和副箱减速齿轮18，输出轴31后端通过副箱主轴后轴承30支撑在变速器壳体上。输出轴31前端和副箱驱动齿轮18之间设置有副箱推力滚子轴承15。输出轴31两侧有两个对称的副箱中间轴28，其上设置有副箱传动齿轮27，副箱中间轴28通过其前后轴承将副箱中间轴支撑在壳体上。副箱同步器17上方设置有副箱换档拨叉及副箱换档气缸，通过气路控制实现对副箱高低档的控制。
一种九档双中间轴变速器工作过程：以变速器挂一档为例，如图1所示，发动机的动力通过离合器传给变速器的输入轴1，中间轴上各齿轮与二轴对应档位齿轮相啮合，当挂入一档时一二档同步器8与二轴一档齿轮9接合，一二档同步器8与二轴32通过花键连接，动力通过二轴传递至副箱，副箱驱动齿轮14与二轴32为花键连接，驱动齿轮14接收到二轴32传递动力后，将动力分流至两根副箱中间轴28，副箱中间轴28与输出轴减速齿轮18相啮合，减速齿轮与副箱同步器17接合，副箱同步器17与输出轴31通过花键连接，然后将动力输出。在此过程中，变速器二轴一档齿轮9承受轴向力向前并传递置二轴31，一轴齿轮1承受轴向力向后，两种轴向力大小相等，作用在主箱推力滚子轴承4上抵消，中间轴传动齿轮20和中间轴一档齿轮24承受轴向力大小相等，方向相反，相互抵消；同时，副箱驱动齿轮14承受轴向力向后，副箱减速齿轮18承受轴向力向前并传递至输出轴31，两种轴向力大小相等，作用在副箱推力滚子轴承15上抵消，副箱传动齿轮27和副箱中间轴轴齿28承受轴向力大小相等，方向相反，相互抵消，所以在变速器运行过程中，除主箱推力滚子轴承4和副箱推力滚子轴承15外，其余轴承理论上均不承受轴向力，可选用球轴承或圆柱滚子轴承，不需要采用圆锥滚子轴承。变速器挂其它档位时，工作过程与上述工作过程类似。
变速器主箱中间轴21前端设置有强制润滑油泵，由于变速器中间轴常转，所以润滑油泵可连续工作，本实用新型设置有两路润滑系统，油泵泵出的润滑油通过润滑油管将润滑油喷溅至各齿轮及轴承部件，同时，在变速器二轴32和输出轴31设置有中心细长孔及径向孔，油泵泵出的润滑油通过中心孔喷出，实现对同步器、轴承以及齿轮隔垫的润滑。在变速器壳体侧面预留有强制冷却接口，可满足整车匹配的冷却要求。
本实用新型低倒档拨叉上设置有凹槽，凹槽上方设置有锁档气缸，当副箱挂至高档时，气缸动作将低倒档拨叉上的凹槽顶死，变速器不能挂入高爬档和高倒档。同时，在主箱拨叉轴后端设置有主副箱互锁机构，当副箱挂档不到位时，主副箱互锁卡板卡入主箱拨叉轴对应凹槽中，主箱不能换档；当副箱挂档到位时，弹簧将主副箱互锁卡板由主箱拨叉轴对应凹槽中弹出，主箱方可进行换档操作。主副箱互锁机构和高倒、高爬档锁档机构的设置使得换档操作更加安全，同时，保护了副箱同步器。
Claims (8)
1.一种九档双中间轴变速器，包括主箱和副箱，主箱内设置有二轴，二轴两侧对称设置有主箱中间轴；副箱内设置有副箱主轴，副箱主轴两侧对称设置有副箱中间轴；输入轴上设置有输入齿轮和输入轴轴承，输入轴与二轴一端连接，二轴另一端与副箱主轴一端连接，副箱主轴另一端与输出法兰连接；所述二轴上设置有二轴前轴承、主箱推力滚子轴承、档位齿轮和二轴后轴承，副箱主轴上设置有副箱驱动齿轮、副箱推力滚子轴承、副箱主轴前轴承、副箱减速齿轮和副箱主轴后轴承，其特征在于：所述输入齿轮为受力方向朝向二轴的斜齿齿轮，所述二轴上的档位齿轮均为受力方向朝向输入轴的斜齿齿轮；所述副箱驱动齿轮为受力方向朝向输出轴的斜齿齿轮，副箱减速齿轮为受力方向朝向二轴的斜齿齿轮；所述主箱中间轴上设置的齿轮均为与二轴齿轮朝向相适配的斜齿齿轮，副箱中间轴上设置的齿轮均为与副箱主轴齿轮朝向相适配的斜齿齿轮。
2.根据权利要求1所述的九档双中间轴变速器，其特征在于：所述主箱中间轴和副箱中间轴上设置的轴承均为圆柱滚子轴承。
3.根据权利要求2所述的九档双中间轴变速器，其特征在于：所述主箱包括外壳和设置在外壳一端的端盖，所述端盖上设置有强制润滑油泵和用于润滑油流通的油道。
4.根据权利要求3所述的九档双中间轴变速器，其特征在于：所述主箱、内设置有用于防止高倒档、高爬档的锁档机构。
5.根据权利要求4所述的九档双中间轴变速器，其特征在于：所述变速器为三段式变速器、筒式变速器或全铝合金变速器。
6.根据权利要求5所述的九档双中间轴变速器，其特征在于：所述变速器内设置有用于保证变速器副箱挂档不到位时主箱不能挂档的变速器互锁机构。
7.根据权利要求1至6任一所述的九档双中间轴变速器，其特征在于：所述档位齿轮包括在二轴上依次设置的二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮；所述输入齿轮和二轴三档齿轮之间、二轴二档齿轮与二轴一档齿轮之间、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮之间、 副箱驱动齿轮和副箱减速齿轮之间均设置有档位同步器或滑套。
8.根据权利要求7所述的九档双中间轴变速器，其特征在于：所述输入轴轴承和二轴后轴承为深沟球轴承，副箱主轴后轴承为四点定位球轴承。
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Cited By (1)
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| CN103671751A (zh) * | 2013-12-10 | 2014-03-26 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 九档双中间轴变速器 |
-
2013
- 2013-12-10 CN CN201320811999.9U patent/CN203743330U/zh not_active Expired - Lifetime
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