CN2037354U - 散水泥集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种散水泥集装箱，由散装袋、底盘、立柱、联动机构、上盖组成。散装袋包含采用软聚氯乙烯建筑塑料板制成的袋体。运输成本低，使用方便，出料顺畅，结构紧凑，可折叠，制造工艺简单，适宜汽车、火车、船舶等运输工具装运散水泥，有利于实行各种运输工具的联合运输。

Description

本实用新型涉及的是一种集装箱，特别涉及的是一种散水泥集装箱。

目前我国对水泥的包装仍以传统的纸袋包装为主，费工费时，运输也不方便，而现行的散水泥容器，无论用汽车或火车装运的都是采用的钢罐式的刚性容器。这种容器造价成本高、使用不方便，卸车不顺畅，容器内装的存料出不空，刚性容器空罐时与装满时具有同样的体积，运载工具的利用率不高。这种容器还需要专门的配套设备，例如汽车运输就需要专用的散装水泥汽车，则大大地增加了散装水泥运输的投资。

鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了设计出一种包装运输成本低，使用方便，可拆叠的散水泥集装箱。

本实用新型是这样来实现的：本实用新型由散装袋、底盘、立柱、联动机构上盖组成（参见图1），散装袋包括用软聚氯乙烯塑料板制成的带进料漏斗、出料漏斗的袋体、与袋体联接的管（7、8），分别与进料漏斗、出料漏斗联接的进料嘴、出料嘴（参见图2），底盘包括钢架、钢管架、与钢管架联接的短翼管（参见图12、图13、图18），钢架包括架体、与架体联接的管（19、20、21）、底板，底板上有条形孔（参见图16、图17），钢管架上的短翼管插入管（20）中，紧固件穿过短翼管而使钢管架紧固在钢架上（参见图13），立柱包括弯管、直管、带六方或四方的螺纹方向相反的双头螺杆，弯管、直管分别通过与其联成一体的螺母而与双头螺杆螺纹联接（参见图18），联动机构包括拉杆、曲柄，与曲柄固接的孔板，与拉杆固接的销钉插入孔板的孔中，将拉杆与曲柄联接（参见图20、图21），曲柄上有孔，上盖包括架，与架固接的插管（参见图23、图24），散装袋通过其上的管（7、8）套装在底盘上的管（21）上而与底盘联接，立柱通过其上的弯管的一端插入底盘上的管（19）中而与底盘联接，紧固件穿过底板上的条形孔和曲柄上的孔而将联动机构与底盘联接（参见图21），上盖通过其上的插管插入立柱上的直管中而与立柱联接，本实用新型中制成袋体的材料采用了软聚氯乙烯塑料板，柔软、制造容易、袋体的抗拉强度够，同时可折叠，本实用新型各部件间可拆装。

本实用新型中的袋体上进料嘴、出料嘴上有槽（参见图9），槽中可插入料封插板（参见图10），可防水、装运水泥可使用散车，可露天存放，也适合建筑工地上转运水泥。

本实用新型中的袋体上的进料漏斗、出料漏斗可采用蛇形管结构（参见图28－图29），便于其收起、放下。

本实用新型中的出料漏斗的出料溜板角度α＞45°，β＞45°（参见图2、图3），这样出料溜板角度大于水泥自然休止角，因而出料顺畅。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

①、合理地解决了水泥散装从进料到出料，从装车到卸车以及机动装卸车船等散水泥运输全过程装备的配套化过程，有利于散装水泥的推广。

②、本实用新型出料时，出料漏斗出料溜板角度α＞45°，β＞45°，大于水泥的自然休止角，水泥出料畅通，而避免了一般刚性容器为满足该条件必须使容器升高的缺点。

③、结构紧凑、材料为普通材料、制作工艺简单，造价低于同等容积的刚性散水泥容器。

④、适宜汽车、火车、船舶等运输工具装运散水泥，有利于实行各种运输工具的联合运输。

⑤、如做成装运水泥1.5～2.0吨／个的集装箱，而自重仅150kg／个。水泥出空后，可拆散成散装袋、钢架、钢管架、立柱、上盖、拉杆。散装袋袋体采用软聚氯乙烯塑料制成，可折叠。经拆装、拆叠后本实用新型体积可减少到装满水泥的1／10。可合理利用运输工具卸车后其返程的运力。

⑥、采用料封插板关严其进出料嘴，可防水，装运水泥可使用散车，可露天存放，也适合建筑工地转运水泥。

⑦，可节省大量包装用纸袋。纸袋以木材为原料，也就是可节省大量木材。按纸袋1.1元／个，吨水泥包装需用纸袋20个计算，费用即为22元／吨水泥，其它包装费用约5元／吨水泥。本实用新型装载量约计为1.75吨水泥／个，使用一次按水泥包装费用27元／吨水泥，计可节约47.25元／吨水泥。成本低，使用寿命长（可达500～1000次）。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例：

图1：本实用新型结构示意图

图2：散装袋结构示意图

图3：图2中A－A剖视图

图4：图2中B向视图

图5：袋体结构主视图

图6：图5中C－C剖视图

图7：图5中D－D剖视图

图8：图7中E向视图

图9：进料嘴、出料嘴结构示意图

图10：图9中F－F剖视图

图11：料封插板结构示意图

图12：底盘结构示意图

图13：图12中G向视图

图14：图13中H－H剖视图

图15：图14中I－I剖视图

图16：底板上条形孔位置示意图

图17：图16中J部放大图

图18：钢管架结构示意图

图19：立柱结构示意图

图20：联动机构结构示意图

图21：曲柄、底板、钢管架位置

关系示意图

图22：曲柄与底板位置关系示意图

图23：上盖结构示意图

图24：图23中K向视图

图25：本实用新型出料状态图

图26：本实用新型进料状态图

图27：本实用新型装卸料车状态图

图28：进料漏斗结构示意图

图29：出料漏斗结构示意图

以上图中各序号的说明：

1散装袋，        2底盘，        3立柱，

4联动机构，        5上盖，        6袋体，

7管，        8管，        9进料嘴，

10出料嘴，        11槽，        12料封插板，

13进料漏斗，        14出料漏斗，        15钢架，

16钢管架，        16a长翼管，        17短翼管，

18架体，        19管，        20管，

21管，        22底板，        23条形孔，

24底座，        25螺栓，        26弯管，

27直管，        28六方，        29双头螺杆，

30筋板，        31螺母，        32螺母，

33拉杆，        34曲柄，        35方形圆孔板，

36孔，        37销钉，        38孔，

39钢架，        40插管，        41角铁，

42螺栓，        43螺母，        44螺钉，

45汽车底筋板

本实用新型由散装袋1、底盘2、立柱3、联动机构4、上盖5组成。散装袋1包括用2mm厚软聚氯乙烯建筑塑料板焊制成包括进料漏斗13、出料漏斗14的袋体6、用φ32×2.5硬聚氯乙烯建筑塑料管制成的管7、管8，用硬聚氯乙烯建筑塑料注模成型的进料嘴9、出料嘴10。管7、管8与袋体6之间，进料嘴9、出料嘴10与袋体6之间均用塑料焊条焊接。进料漏斗13、出料漏斗14可采用蛇形管形式。进料嘴9、出料嘴10上有槽11，两料封插板12分别直接插入进出料嘴上的槽内，料封插板12上有长方形孔，便于抽插料封插板12。料封插板12用硬聚氯乙烯建筑塑料板制成。出料漏斗14的出料溜板角度α＝50°，β＝80°。底盘2包括钢架15，钢管架16，与钢管架16焊接的用φ40的圆钢制成的规格为φ38×10.5的短翼管17。钢架15包含用50×50／5的角钢材料焊接而成的架体18，分别与架体18焊接的用φ50×5.5钢管材料制成的管19、管20，用φ26×2钢管材料制成的管21。管19上钻有圆孔并加工成M8螺纹，螺钉44旋入螺孔中，以便在运输过程中和卸车、出料、进料时旋紧螺钉44即可稳定立柱3与底盘2间的联接。用50×8扁钢制成的底板22。在底板22上开有4个成对称的与轴线方向的夹角为60°的条形孔23。在管19上焊有采用8mm钢板制成的底座24，底座24能起到升高底盘的作用，以便于安装联动机构4，出料漏斗14不致接触车箱底板产生摩擦。钢管架16包括两长翼管16a（参见图18）。钢管架16上的短翼管17插入管20中。紧固件螺栓25穿过短翼管17而使钢管架16固定在钢架15上。立柱3包括弯管26，直管27，带六方28（也可为四方）的螺纹方向相反的双头螺杆29。弯管26采用φ38×3.5钢管制成，在弯管22的弯曲部焊有用8mm钢板制成的筋板30。直管27采用φ38×3.5钢管制成。双头螺杆29与六方28同心连体，用内切圆直径为32mm的六方钢制成。双头螺杆29的螺纹为矩形螺纹、方向相反。螺母31、螺母32采用φ42×8.5钢管制成，为矩形螺纹，方向相反。弯管26与螺母31、直管27与螺母32之间均用金属焊接，螺杆29两端的螺纹分别与螺母31，螺母32旋合而联接成立柱3。双头螺杆29两端螺纹长度各为150mm。联动机构4包括用φ14圆钢制成的拉杆33，用φ30×30／3角钢焊接而成的曲柄34，与曲柄34焊接的方形圆孔板35，与拉杆33焊接的用φ12圆钢制成的销钉37，销钉37插入孔板35上的孔36中，将拉杆33与曲柄34联接，曲柄34上有孔38。上盖5包括用φ40×4扁钢制作的扁钢架39，与钢架39焊接的用φ30×2.5钢管制成的插管40，用4mm钢板制成的角铁41焊接在钢架39的四周角上，增强其刚性。

散装袋1上的袋体可采用橡胶或增强纤维橡胶或强度适宜的纤维编织袋制成。

组装本实用新型的步骤如下。

①、将一钢架15两端上的钢管20分别插入两个钢管架16上的短翼管17的一端上，将另一个钢架15两端上的钢管20分别装入两个钢管架16上的短翼管17的另一端上，紧固件螺栓25穿过短翼管17而使钢管架16固定在钢架15上。

②、四根立柱3上的弯管26的一端插入底盘2上的管19中与底盘2联接。

③、一个联动机构4中的拉杆33上对称装有四个曲柄34，8个螺栓42穿过底盘2上的底板22上的条形孔23和8个曲柄34上的圆孔36依靠螺母43而将两联动机构4与底盘2联接。钢管架16的另两长翼管16a放在曲柄34上。

④、散装袋1上的管7、管8套装在底盘2上的钢管21上而使散装袋1与底盘2联接。

⑤、上盖5上的插管40插入直管27中，将上盖1与立柱3联接。

曲柄34与钢管架16之间的联接，当曲柄34与底板22垂直时（见图22上双点划线位置时曲柄34托住钢管架16），松开螺栓42时，曲柄34在拉杆33带动下，由底板22上的条形孔23导向处于图22上实线位置时，钢管架16以短翼管17为轴心下落。

使用本实用新型进料时，将下料嘴10收起，用钢管架16拉住，曲柄34托住钢管架16。取下上盖5，松开螺钉44，将立柱3垂直向下，旋紧螺钉44，拉出进料嘴9接供料设备，开启进料嘴9上的料封插板12即可进料。

关闭进料嘴9上的料封插板12后，旋动立柱3上六方28，双头螺杆29同向转动，因双头螺杆29两端螺纹方向相反，长度各为150mm，立柱3的高度可在200mm范围内按需要确定。使汽车从四根立柱3间开进（参见图27）至适当位置时，旋动螺杆29，立柱3降低，散装袋1与底盘2随之落下在汽车底筋板45上落定后，转动立柱3为垂直向上，旋紧螺钉44，盖好上盖5，使之压住进料嘴9，即可启运。

散装水泥卸车时，先取下上盖5，转动立柱3垂直向下，旋紧螺钉44，调整立柱3高度，使之接触地面，再旋动双头螺杆29，立柱3上升，散装袋1与底盘2随之升高至适当位置时，汽车从四根立柱3间开出，即完成卸车。

散水泥集装箱卸车后，松开螺栓42，拉出拉杆33，曲柄34离开钢管架16，下料嘴10随钢管架16落下，开启下料嘴10上的料封插板12即可出料。

当散装水泥集装箱为图1所示状态时，可进行机动起吊，并可装卸车船，用火车或船舶进行装运。

Claims (5)

1、一种散水泥集装箱，其特征在于：

①、所述的集装箱由散装袋、底盘，立柱、联动机构，上盖组成，

②、散装袋包括用软聚氯乙烯塑料板制成的带进料漏斗、出料漏斗的袋体，与袋体联接的管(7)、管(8)，分别与进料漏斗，出料漏斗联接的进料嘴，出料嘴，

③、底盘包括钢架、钢管架，与钢管架联接的短翼管，钢架包括架体、与架体联接的管(19)、管(20)、管(21)，钢管架上的短翼管插入管(20)中，紧固件穿过短翼管而使钢管架紧固在钢架上，

④、立柱包括弯管、直管、带六方或四方的螺纹方向相反的双头螺杆，弯管、直管分别通过与其联成一体的螺母而与双头螺杆螺纹联接，

⑤、联动机构包括拉杆、曲柄、与曲柄固接的孔板，与拉杆固接的销钉插入孔板上的孔中，将拉杆与曲柄联接，曲柄上有孔，

⑥，上盖包括架、与架固接的插管，

⑦、散装袋通过其上的管(7)、管(8)套装在底盘上的管(21)上而与底盘联接，立柱通过其上的弯管的一端插入底盘上的管(19)中而与底盘联接，紧固件穿过底板上的条形孔和曲柄上的孔而将联动机构与底盘联接，上盖通过其上的插管插入直管中而与立柱联接。

2、如权利要求1所述的散水泥集装箱，其特征在于所述的散装袋中的进料嘴、出料嘴上有槽，槽中可插入料封插板。

3、如权利要求1或2所述的散水泥集装箱，其特征在于所述的进料漏斗、出料漏斗可采用蛇形管结构。

4、如权利要求1或2所述的散水泥集装箱，其特征在于所述的出料漏斗的出料溜板的角度α＞45°，β＞45°。

5、如权利要求3所述的散水泥集装箱，其特征在于所述的出料漏斗的出料溜板的角度α＞45°，β＞45°。

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