CN203717707U - 汽车同步器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车同步器，用于换用一档和二档的档位时使用，包括沿其圆周方向均匀设置有三个滑块槽的齿毂、套设在所述齿毂外的齿套、三个分别置于所述滑块槽内的滑块以及位于所述齿毂内用于支撑滑块平衡的涨圈，所述齿套具有一圈内花键齿，所述齿套上分别与三个滑块槽正对应的内花键齿上均设有凹槽，所述齿套的内花键齿的端面上的全部齿棱边均设有倒角。本实用新型的汽车同步器结构简单、成本低廉且可靠性高，同时具有燃油经济性高的特点，尤其是可以有效避免换档时易产生卡滞的问题，使换档更顺畅省力。

Description

汽车同步器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车同步器，特别涉及一种具有结构简单、换档顺畅的汽车同步器。

背景技术

在汽车变速箱中采用同步器，可以保证换档时齿轮啮合不受冲击，延长齿轮使用寿命，并使换档方便迅速。目前在机械式变速器中使用最多的是滑块式同步器，也叫惯性锁止式同步器。它利用制作在啮合齿端的倒棱面在没有达到同步前对啮合件施加惯性锁止作用，以防止不同步啮合。目前滑块式同步器已发展有很多种，有单锥、双锥甚至三锥同步器，可依据发动机功率及对换档性能要求的不同来选择。同步器技术在国外比较成熟，在国内随着汽车行业的迅速发展，对同步器的基础研究工作及试验工作也在加强，同时对同步器的结构逐步进行改进，从而大大提高了同步器的工作性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，提供一种有效解决了换档时易产生卡滞问题的汽车同步器。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车同步器，用于换用一档和二档的档位时使用，包括沿其圆周方向均匀设置有三个滑块槽的齿毂、套设在所述齿毂外的齿套、三个分别置于所述滑块槽内的滑块以及位于所述齿毂内用于支撑滑块平衡的涨圈，所述齿套具有一圈内花键齿，所述齿套上分别与三个滑块槽正对应的内花键齿上均设有凹槽，所述齿套的内花键齿的端面上的全部齿棱边均设有倒角。

作为优选，所述凹槽的两端部均为圆滑过渡面。

作为优选，所述倒角的度数为5°-10°。

本实用新型的汽车同步器的有益效果在于，该汽车同步器结构简单、成本低廉且可靠性高，同时具有燃油经济性高的特点，尤其是可以有效避免换档时易产生卡滞的问题，使换档更顺畅省力。

附图说明

图1为本实用新型的汽车同步器的一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型的汽车同步器的一实施例的剖面结构示意图。

图3为图2的B部分的结构放大图。

附图标记：

1-齿套；2-齿毂；3-滑块；4-涨圈；5-凹槽；6-倒角；7-滑块槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的进行详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的汽车同步器，用于换用一档和二档的档位时使用，其包括沿其圆周方向均匀设置有三个滑块槽7的齿毂2、套设在齿毂2外的齿套1、三个分别置于滑块槽7内的滑块3以及位于齿毂2内用于支撑滑块3平衡的涨圈4，齿套1仅设置有一圈内花键齿，其外圈为光滑圆弧面，以方便倒档。优选地，该齿套1上分别与三个滑块槽7正对应的内花键齿上均设有凹槽5，本实施例中齿套1上与滑块槽7正对应的内花键齿为一个。为使滑块3滑移时更加顺畅、省力，该凹槽5的两端均为圆滑过渡面，即圆弧形过渡面，且两个圆弧分别所在的圆的圆心均位于背离凹槽5的一侧，且两圆弧形过渡面的曲率半径相等。

如图3所示，进一步地，该齿套1的全部内花键齿的端面上的至少轴向设置的两个齿棱边均设有倒角6。当然也可四条齿棱边均设置该倒角6，该倒角6可有效避免换档时汽车同步器的齿毂2的外花键大径在齿套1内滑移时与齿套1的内花键大径的齿棱边接触而产生卡滞现象。另外，倒角6的度数范围为5°-10°，本实施例中的该倒角6的度数为7°。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车同步器，用于换用一档和二档的档位时使用，其特征在于，包括沿其圆周方向均匀设置有三个滑块槽的齿毂、套设在所述齿毂外的齿套、三个分别置于所述滑块槽内的滑块以及位于所述齿毂内用于支撑滑块平衡的涨圈，所述齿套具有一圈内花键齿，所述齿套上分别与三个滑块槽正对应的内花键齿上均设有凹槽，所述齿套的内花键齿的端面上的全部齿棱边均设有倒角。

2.根据权利要求1所述的汽车同步器，其特征在于，所述凹槽的两端部均为圆滑过渡面。

3.根据权利要求1所述的汽车同步器，其特征在于，所述倒角的度数为5°-10°。