CN203717484U - 渔船液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了渔船液压系统，主机和副机分别连接有液压泵，每个副机上的液压泵分别连接第一、第二、第三、第四油路，第三油路和第四油路之间设置有第一连接油路，第一连接油路上设置有第一阀门，第三油路上设置有第二阀门，第四油路上设置有第三阀门，第一油路和第二油路均连接有起网机，第一、第二油路之间设置有第二连接油路，第二连接油路上设置有第一换向阀，起网机与第二连接油路之间设置有手动比例阀，各油路共用回油管道，回油管道上设置有第二换向阀，第二换向阀上连接若干滤油器。本实用新型能够减小油路故障带来的影响，以及保持两个起网机同时工作时的同步，同时能够对起网机转速进行调节，并且清洗滤油器不需要停机。

Description

渔船液压系统

技术领域

本实用新型涉及渔船技术领域，具体是渔船液压系统。

背景技术

随着科技的发展，捕鱼业也出现了越来越高级的捕鱼方法。围网捕鱼是一种经济效益较好的捕鱼方式，越来越多的远洋捕鱼船采用围网捕鱼。围网捕鱼的过程主要包括：

1、渔船到达预定的渔场后，利用声纳来探测鱼群；2、开启围网渔船上的水上集鱼灯，将船外围的鱼群向船靠拢后马上开启水下集鱼灯，然后适当的关掉水上的集鱼灯；3、当声纳探测到鱼群数量足够后，放下工作艇，并同时开启潮流仪，确定潮流的方向后，关掉围网渔船上的所有集鱼灯，围网渔船开始绕着工作艇放网围鱼；4、用起网机将围网的二侧袖网收起，同时工作艇逐步向囊网部分移动，当网收取到一定程度，工作艇快速离开网区，鱼群向囊网移动，起网机要收到只剩囊网部分；5、利用吸鱼泵将囊网内的鱼通过吸鱼管送到鱼水分离器，将鱼与海水分离后，鱼直接进入冷海水鱼舱。

现有的围网渔船上的液压系统存在很多弊端，围网渔船上有两个起网机，在捕鱼时两个起网机需要同步工作，而现有的液压系统很难保证其同步性，在单个起网机工作时，现有的起网机无法调整其转速和牵引力，只能通过液压泵的功率来进行调节，调节起来麻烦，船上的液压设备一般采用一条回油管路，回油管路很大，回油时需要经过滤油器，而该滤油器很大在清洗时需要停机整艘船上的液压设备都无法工作。一般围网渔船上具有一台主机和两台副机，主机主要用于螺旋桨的旋转以及起网机的运转，副机用于发电，配合主机驱动起网机，驱动吸鱼泵，动力滑轮，排网装置，海锚机等，副机上通过齿轮箱和离合器连接有四个液压泵，在起重一个液压泵需要工作时，整个副机就都要工作，因此副机的工作负荷较大，寿命短，容易出现故障，在故障后无法捕鱼，耽误捕鱼时间。

发明内容

本实用新型针对现有技术不足，设计了渔船液压系统，这种连接方式使得对围网渔船的液压系统进行优化，能够减小油路故障带来的影响，以及保持两个起网机同时工作时的同步，同时能够对起网机转速进行调节，并且清洗滤油器不需要停机。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：渔船液压系统，包括主机，包括至少两个副机，所述主机和副机分别连接有齿轮箱，所述齿轮箱连接有四个液压泵，所述液压泵与所述齿轮箱通过离合器连接，所述每个副机上的液压泵分别连接第一油路、第二油路、第三油路、第四油路，所述第三油路和所述第四油路之间设置有第一连接油路，所述第一连接油路上设置有第一阀门，所述第一连接油路后侧的第三油路上设置有第二阀门，所述第一连接油路后侧的第四油路上设置有第三阀门，所述第一油路和所述第二油路均连接有起网机，所述第一油路和所述第二油路之间设置有第二连接油路，所述第二连接油路上设置有第一换向阀，所述起网机与所述第二连接油路之间设置有手动比例阀，所述第一油路、第二油路、第三油路、第四油路共用回油管道，所述回油管道上设置有第二换向阀，所述第二换向阀进油口和回油口连接所述回油管道，所述第二换向阀的转换出油侧连接若干滤油器。如果第三油路出现故障，那么可以关闭第三阀门，开启第一阀门和第二阀门，将第四油路与第三油路接通，第四油路来驱动原本第三油路驱动的设备，第四油路故障也可通过阀门的调节来改变油路从而减小故障带来的影响。由于第一换向阀的作用，当第一油路内的压力高于第二油路内的压力时，第一油路内的液压油就会流向第二油路，反之亦然，这使得第一油路和第二油路内的压力始终保持平衡，从而使得第一起网机和第二起网机运转速度始终相同，在起网机与所述第二连接油路之间设置手动比例阀，使得起网机的转速能够调节，而不是传统的球阀控制只能开闭，在回油管道上设置多个滤油器并通过第二换向阀调节使得在滤油器需要清洗时改变油路，使得清洗滤油器时不需要停机。

上述技术方案中，所述第二换向阀为二位六通阀，包括P,T,A,B,C,D接口，所述P,T接口连接所述回油管道，所述A,B接口连接有第一滤油器，所述C,D接口连接有第二滤油器。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：本实用新型能够减小油路故障带来的影响，以及保持两个起网机同时工作时的同步，同时能够对起网机转速进行调节，并且清洗滤油器不需要停机。

附图说明

图1为本实用新型实施例的液压系统连接示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为图1中B处的放大图。

图4为第二起网机处的液压系统连接图。

图5为滤油器处的液压系统连接图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1至图5，渔船液压系统，包括主机1，包括至少两个副机2，所述主机1和副机2分别连接有齿轮箱3，所述齿轮箱3连接有四个液压泵4，所述液压泵4与所述齿轮箱3通过离合器5连接，所述每个副机2上的液压泵4分别连接第一油路a、第二油路b、第三油路c、第四油路d，每个所述液压泵4出口均设置有第一单向阀11，所述第三油路c和所述第四油路d之间设置有第一连接油路e，所述第一连接油路e上设置有第一阀门6，所述第一连接油路e后侧的第三油路c上设置有第二阀门7，所述第一连接油路e后侧的第四油路d上设置有第三阀门8，所述第一油路a和所述第二油路b均连接有起网机9，所述第一油路a和所述第二油路b之间设置有第二连接油路f，所述第二连接油路f上设置有第一换向阀10，所述起网机9与所述第二连接油路f之间设置有手动比例阀12，所述起网机9包括并联的第一液压马达91和第二液压马达92，所述第一液压马达91和所述第二液压马达92之间的设置有二位四通阀93，所述二位四通阀93一位为两侧的进油管道94和出油管道95分别连通，另一位为所述第一液压马达91侧所述进油管道94和所述出油管道95断开，所述第二液压马达92侧的所述进油管道94和所述出油管道95连通，所述第一液压马达91的泄漏油口和所述第二液压马达92的泄漏油口均与泄漏油回油管道96连接，所述泄漏油回油管道96与所述第二液压马达92的进油口相连，所述泄漏油回油管道96与所述第二液压马达92之间设置有自泄漏油回油管道96向所述第二液压马达92的第二单向阀97。

所述第一油路a、第二油路b、第三油路c、第四油路d共用回油管道g，所述回油管道g上设置有第二换向阀13，所述第二换向阀13进油口和回油口连接所述回油管道g，所述第二换向阀13的转换出油侧连接若干滤油器14。本实施例中，所述第二换向阀13为二位六通阀，包括P,T,A,B,C,D接口，所述P,T接口连接所述回油管道g，所述A,B接口连接有第一滤油器141，所述C,D接口连接有第二滤油器142。

如果第三油路出现故障，那么可以关闭第三阀门，开启第一阀门和第二阀门，将第四油路与第三油路接通，第四油路来驱动原本第三油路驱动的设备，第四油路故障也可通过阀门的调节来改变油路从而减小故障带来的影响。由于第一换向阀的作用，当第一油路内的压力高于第二油路内的压力时，第一油路内的液压油就会流向第二油路，反之亦然，这使得第一油路和第二油路内的压力始终保持平衡，从而使得第一起网机和第二起网机运转速度始终相同。

起网机可以通过二位四通阀的调节来改变油路，当二位四通阀调节为第一液压马达侧的所述进油管道和所述出油管道断开时，所述第一液压马达单独工作，第二液压马达从动，此时起网机整体运行速度快，牵引力较小；当二位四通阀调节为两侧的所述进油管道和所述出油管道分别连通时，所述第一液压马达和所述第二液压马达同时工作，此时起网机整体运行速度慢，牵引力较大，采用这种液压系统能够通过二位四通阀的调节来改变起网机的运行状态适应不同的工作需要。在第二连接油路与起网机之间设置手动比例阀用于对起网机的转速进行调节，原本采用的是球阀，只能进行开闭调节，无法进行流量调节，采用这种液压系统在第一液压马达单独工作而第二液压马达从动转动时，液压油会从泄漏油回油管道中流入第二液压马达中，防止第二液压马达因为液压油泄漏而无油空转导致损坏。

这种液压系统在使用时通过调节换向阀来改变油路经过的滤油器，在滤油器需要清洗时，将油路接通不需要清洗的滤油器，通过轮流更换清洗滤油器使得在滤油器清洗时不需要整个系统停机，可以持续工作。

Claims (2)

1.渔船液压系统，包括主机（1），包括至少两个副机（2），所述主机（1）和副机（2）分别连接有齿轮箱（3），所述齿轮箱（3）连接有四个液压泵（4），所述液压泵（4）与所述齿轮箱（3）通过离合器（5）连接，所述每个副机（2）上的液压泵（4）分别连接第一油路（a）、第二油路（b）、第三油路（c）、第四油路（d），其特征在于：所述第三油路（c）和所述第四油路（d）之间设置有第一连接油路（e），所述第一连接油路（e）上设置有第一阀门（6），所述第一连接油路（e）后侧的第三油路（c）上设置有第二阀门（7），所述第一连接油路（e）后侧的第四油路（d）上设置有第三阀门（8），所述第一油路（a）和所述第二油路（b）均连接有起网机（9），所述第一油路（a）和所述第二油路（b）之间设置有第二连接油路（f），所述第二连接油路（f）上设置有第一换向阀（10），所述起网机（9）与所述第二连接油路（f）之间设置有手动比例阀（12），所述第一油路（a）、第二油路（b）、第三油路（c）、第四油路（d）共用回油管道（g），所述回油管道（g）上设置有第二换向阀（13），所述第二换向阀（13）进油口和回油口连接所述回油管道（g），所述第二换向阀（13）的转换出油侧连接若干滤油器（14）。

2.如权利要求1所述的渔船液压系统，其特征在于：所述第二换向阀（13）为二位六通阀，包括P,T,A,B,C,D接口，所述P,T接口连接所述回油管道（g），所述A,B接口连接有第一滤油器（141），所述C,D接口连接有第二滤油器（142）。