CN203705130U - 一种用于管系穿舱件的密性工装 - Google Patents
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Abstract
一种用于管系穿舱件的密性工装，包括有壳体和透明朔料布，在壳体的底部外壁上设有底板、该底板外部围有海绵橡胶圈；在所述壳体壁上设有第一座板和第二座板，分别用于与气压表管和抽真空管的连接：所述壳体由内层围板、中层围板和外层围板构成，壳体上端部的中层围板分别比内层围板和外层围板低，使内层围板和外层围板之间形成嵌槽；所述透明朔料布放置在壳体顶部，透明朔料布的周边嵌入所述的嵌槽，并用柔性嵌条与壳体固定。本实用新型降低本真空罩的重量，方便现场操作人员的携带，柔性塑料布的应用可以适应不同高度通舱件焊缝的密性需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及在船舶分段建造阶段，具体是一种用于管系穿舱件的密性工装。
背景技术
目前在分段建造阶段，利用真空密性，对已焊接的船体焊缝进行预密性工作。真空密性的检查方法，利用合适的空气排出设备从其内部排出空气，形成一定的真空度（负压），使焊缝两表面形成压力差，来检查焊缝渗漏情况。试验采用一种真空罩装置进行，参见图1。
对于分段上预装的通舱件焊缝，由于管系穿舱件尺寸影响，比如通舱复板的长宽、通舱管子的高度，普通真空罩的规格往往无法满足其尺寸变化，故船体焊缝真空密性时，无法同时对通舱件焊缝进行。
当分段涂装时：一是保留通舱件与结构焊缝部位不涂装；二是在全部涂装后，于后期舱室密性时再将油漆打磨清除。
无论采用哪种方式，其一是容易导致焊缝生锈；其二是后期打磨、补涂工作消耗的人工及材料成本上升、劳动强度增加、作业环境恶劣。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术，提供一种用于管系穿舱件的密性工装，在船舶分段建造阶段，对船体焊缝真空密性检测的同时，对通舱件焊缝一同进行密性试验。密性的焊缝包括：管子与复板焊缝、复板与结构焊缝。
本实用新型的技术解决方案如下：
一种用于管系穿舱件的密性工装，特点在于其构成包括有壳体和透明朔料布；
在所述壳体的底部外壁上设有底板、在该底板外部围有海绵橡胶圈，利用其弹性确保壳体与结构板材间的密封；
在所述壳体壁上设有第一座板和第二座板，分别用于与气压表管和抽真空管的连接：
所述壳体由内层围板、中层围板和外层围板构成，壳体上端部的中层围板分别比内层围板和外层围板低，使内层围板和外层围板之间形成嵌槽；
所述透明朔料布放置在壳体顶部，透明朔料布的周边嵌入所述的嵌槽，并用柔性嵌条与壳体固定。
透明塑料布：材质选用尼龙聚乙烯Polyamide（PA+PE），具有一定的抗拉强度，能确保内外可视性，且市场采购成本较低，生活中常用以制作真空袋。使用时确保其适应于不同管子高度通舱件的同时，能与壳体上端面有效接触。且重量轻，可折叠的特性也便于操作者地携带。
在所述壳体上部外部上还设有拉手。
所述壳体外层围板顶部还设有嵌条拆卸口。
所述的抽真空管是T型管件，管端设有快插接头，用以连接压缩空气皮带，用伯努利效应起到抽真空并维持负压的作用。
所述的壳体为有机玻璃（俗称“亚克力Acrylic”-化学名聚甲基丙烯酸甲酯，军事上常用以制作飞机风挡玻璃）材料，以同时保证壳体的结构强度及内外的可视性，且方便加工（有机玻璃结构间使用专用胶水粘合连接），重量较轻。
由于通舱件基本布置于平面结构上，不存在结构线型的影响，长宽尺寸按照通舱件复板最大规格尺寸设计，确保其可以同时适用于较小规格复板的通舱件。高度尺寸以满足复板与结构焊缝、管子与复板焊缝的可视性为前提进行设计。
考虑到通舱件位置附近船体构架可能造成影响，故壳体外形分为二种型式：矩形与圆形，以分别满足多联复板与单联复板的需要。
所述柔性嵌条为硅胶材质，分为内置式U型嵌条和外部O型嵌条。
在所述壳体上还设有加强筋和框筋。加强筋：加强壳体结构，减少壳体变形,框筋：加强壳体结构，增大座板与壳体的接触面积，有利于力的传导。
与现有技术相比，由于目前只有针对船体焊缝的真空罩，真空罩的规格往往无法满足管子通舱件不同高度尺寸的变化，所以还没有针对管子通舱件焊缝密性的工装，通过本实用新型可以解决。特别是通过合理的壳体外形尺寸设计，尽量降低本真空罩的重量，方便现场操作人员的携带；柔性塑料布的应用可以适应不同高度通舱件焊缝的密性需求；外部O型嵌条与壳体嵌槽中的U型嵌条互相配合，让柔性塑料布与壳体方便的组合在一起，并形成气密空腔，使用后的更换或拆卸也十分方便，通过嵌条拆卸口拉出嵌条即可。
附图说明
图1是现有技术中真空罩的结构示意图，其中（a）为横剖图，（b）为俯视图。
图2是本实用新型用于管系穿舱件的密性工装的结构示意图。
图3是图2的局部放大示意图。
图4是柔性嵌条的放大示意图。
图5是透明朔料布的放大示意图。
图6是嵌槽剖面示意图。
图中，壳体-a、海绵橡胶圈-b、加强筋-c、框筋-d、底板-e、拉手-f、第一座板-g1、第二座板-g2、抽真空管-h、气压表管-i、内层围板-j1、中层围板-j2、外层围板-j3、嵌条拆卸口-j4、透明朔料布-k、柔性嵌条-I。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。
请参阅图2，图2是本实用新型用于管系穿舱件的密性工装的结构示意图，如图所示，一种用于管系穿舱件的密性工装，包括有壳体a和透明朔料布k；在所述壳体a的底部外壁上设有底板e、在该底板e外部围有海绵橡胶圈b；在所述壳体壁上设有第一座板g1和第二座板g2，分别用于与气压表管i和抽真空管h的连接；
所述壳体由内层围板j1、中层围板j2和外层围板j3构成，壳体上端部的中层围板分别比内层围板和外层围板低，使内层围板和外层围板之间形成嵌槽；
所述透明朔料布k放置在壳体顶部，透明朔料布k的周边嵌入所述的嵌槽，并用柔性嵌条I与壳体固定。
壳体上部外部上还设有拉手f。
所述壳体外层围板j3顶部还设有嵌条拆卸口j4。
所述的抽真空管h是T型管件，管端设有快插接头，用以连接压缩空气皮带。
所述的壳体为有机玻璃材料。
所述柔性嵌条为硅胶材质，分为内置式U型嵌条和外部O型嵌条。
在所述壳体上还设有加强筋c和框筋d。
现场分段结构完工后，进行开孔及通舱件的安装。安装后按相关工艺进行焊接，保证通舱件二侧焊缝全部完成。通舱件管子上安装盲法兰或木榫头之后，进行通舱件的真空密性工作（参照H&Z260024-2008--船体结构焊缝真空罩密性检验工艺方法进行），步骤如下：
（1）在确认通舱件与结构焊缝部位清洁（无油渍、飞溅、熔渣等），周围无电焊、打磨、气割等影响作业的前提下，在通舱件与结构焊缝以及通舱复板与管子焊缝上喷洒肥皂液。
（2）由操作人员握持把手将罩体进行设置，确保通舱件复板处于罩体范围内。（见图4操作步骤2）
（3）视通舱件上最高管子尺寸，选择合适大小的塑料布，将塑料布中心部位套于管子顶端，塑料布边缘部位延展至罩体上端面。（见图4操作步骤3）
（4）使用外部O型嵌条，将塑料布边缘部位压入罩体嵌槽。这样，涉及通舱件与结构焊缝以及通舱复板与管子焊缝的“气密空腔”得以建立。（见图4操作步骤4、图5、图6）
（5）接通压缩空气，通过抽真空管使空腔内形成负压，并确认气压表负压达到规定示值。此时真空罩承受不少于0.2bar(即0.2kgf/cm2)的空气压力。
（6）查看焊缝处肥皂液是否有气泡现象，如有则说明焊缝有渗漏，如没有则说明该条焊缝合格。
以上步骤结束后，在分段进入涂装阶段前，完成对通舱件焊缝的真空密性工作。注意点：分段上通舱件的实际预装状态可能不同，例如分段为反态舾装，故通舱件的真空密性视分段实际情况在方便操作的一侧进行。
Claims (7)
1.一种用于管系穿舱件的密性工装，特征在于其构成包括有壳体（a）和透明朔料布（k）；
在所述壳体（a）的底部外壁上设有底板（e）、在该底板（e）外部围有海绵橡胶圈（b）；
在所述壳体壁上设有第一座板（g1）和第二座板（g2），分别用于与气压表管（i）和抽真空管（h）的连接：
所述壳体由内层围板（j1）、中层围板(j2)和外层围板(j3)构成，壳体上端部的中层围板分别比内层围板和外层围板低，使内层围板和外层围板之间形成嵌槽；
所述透明朔料布（k）放置在壳体顶部，透明朔料布（k）的周边嵌入所述的嵌槽，并用柔性嵌条（I）与壳体固定。
2.根据权利要求1所述的用于管系穿舱件的密性工装，其特征在于，在所述壳体上部外部上还设有拉手(f)。
3.根据权利要求1所述的用于管系穿舱件的密性工装，其特征在于，所述壳体外层围板(j3)顶部还设有嵌条拆卸口（j4）。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于管系穿舱件的密性工装，其特征在于，所述的抽真空管（h）是T型管件，管端设有快插接头，用以连接压缩空气皮带。
5.根据权利要求1-3任一项所述的用于管系穿舱件的密性工装，其特征在于，所述的壳体为有机玻璃材料。
6.根据权利要求1-3任一项所述的用于管系穿舱件的密性工装，其特征在于，所述柔性嵌条为硅胶材质，分为内置式U型嵌条和外部O型嵌条。
7.根据权利要求1-3任一项所述的用于管系穿舱件的密性工装，其特征在于，在所述壳体上还设有加强筋（c）和框筋（d）。
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Cited By (1)
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| CN103743531A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种用于管系穿舱件的密性工装及其安装方法 |
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2013
- 2013-12-26 CN CN201320865904.1U patent/CN203705130U/zh not_active Expired - Lifetime
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