CN203702176U - 一种隧道衬砌台车的边模支座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隧道施工机械，公布了一种隧道衬砌台车的边模支座结构，包括边模支座、支座油缸和对地丝杠；所述边模支座为一体形成主体结构，包括与边模总成铰接的上模座、横向倾斜设置的中斜板、竖直设的下模座；所述中斜板与下模座交汇处设置有油缸接头，所述油缸接头与所述支座油缸铰接；所述下模座下端设置有斜边，斜边上端设置有丝杆接头，所述丝杆接头与所述对地丝杆铰接。本实用新型的目的是提供一种隧道衬砌台车的边模支座结构，有效防止边模偏移，保证了衬砌质量，边模受力稳定，降低了安全风险；同时，简化了边模总成的规格，便于快速安装与运输。

Description

一种隧道衬砌台车的边模支座结构

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工机械，尤其涉及一种隧道衬砌台车的边模支座结构 。

背景技术

随着经济的发展，轨道、公路建设越来越多，这些建设给人的生活生产带来了极大便利；在这些建设中，需要开挖或者修建的隧道较多，在隧道施工中有一种施工方法叫衬砌。衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是在隧道、岩洞进行内衬，一种做法是用砌块衬砌，另一种做法是预应力高压灌浆混凝土衬砌。

衬砌是和初期支护相对而言的，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

现有的隧道台车普遍采用的是边模总成为一体结构，直接与地面接触支撑，如此受限于地形，在衬砌施工的过程中容易导致边模偏移；同时由于边模跑偏会导致重心向台车门架立柱上倾斜，导致门架立柱过分受力，受力由边模转移到门架立柱上，从而制造了不稳定的因素，给施工安全带来隐患；并且一体结构的边模总成结构庞大，不便于快速安装，同时占用运输空间。

例如，中国专利申请号：201210518134.3，申请日：2012-12-06，公布了一种隧道二次衬砌作业液压自行式钢模台车，本发明公开了一种隧道二次衬砌作业液压自行式钢模台车其行走系统由液压系统驱动在钢轨上移动，顶模架体总成通过顶模立柱架设于台梁上，且由顶升油缸驱动，台梁通过中部千斤架设于门架横梁上，门架横梁通过中立柱架设于中横梁上，中横梁的两端部设有门架立柱，门架立柱与边模总成设有多个侧模丝杆与加强丝杆，侧模丝杆的两端分别与门架立柱及边模总成铰接，门架立柱下方设有底纵梁。

鉴于上文中提到的问题，本申请文件即是针对以上专利申请技术的一种改进，换用一种新的边模结构模式，用以克服以上专利申请技术出现的上述局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上现有技术存在的问题，提供一种隧道衬砌台车的边模支座结构，有效防止边模偏移，保证了衬砌质量，边模受力稳定，降低了安全风险；同时，简化了边模总成的规格，便于快速安装与运输。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道衬砌台车的边模支座结构 ，包括边模支座（7）、支座油缸（13）和对地丝杠（14）；所述边模支座（7）为一体形成主体结构，包括与边模总成（6）铰接的上模座（701）、横向倾斜设置的中斜板（702）、竖直设的下模座（703）；所述中斜板（702）与下模座（703）交汇处设置有油缸接头（705），所述油缸接头（705）与所述支座油缸（13）铰接；所述下模座（703）下端设置有斜边，斜边上端设置有丝杆接头（706），所述丝杆接头（706）与所述对地丝杆（14）铰接。

进一步的，边模支座（7）的中斜板（702）与下模座（703）连接处的外侧设置有加强筋（704）。

进一步的，所述边模支座（7）的中斜板（702）与水平方向的倾斜角为20°。

进一步的，所述边模支座（7）的下模座（703）下端斜边与水平方向的倾斜角为70°。

本实用新型的有益效果：1、有效防止边模偏移，保证了衬砌质量；2、边模受力稳定，降低了安全风险；3、简化了边模总成的规格，便于快速安装与运输。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中所述的数字标注表示为：6、边模总成；7、边模支座；8、门架立柱；9、滑动系统；10、枕木；13、支座油缸；14、对地丝杆；701、上模座；702、中斜板；703、下模座；704、加强筋；705、油缸接头；706、丝杆接头。

图中文字标注表示为a=70°；b=20°。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1所示，本实用新型的结构关系为：包括边模支座7、支座油缸13和对地丝杠14；所述边模支座7为一体形成主体结构，包括与边模总成6铰接的上模座701、横向倾斜设置的中斜板702、竖直设的下模座703；所述中斜板702与下模座703交汇处设置有油缸接头705，所述油缸接头705与所述支座油缸13铰接；所述下模座703下端设置有斜边，斜边上端设置有丝杆接头706，所述丝杆接头706与所述对地丝杆14铰接。

优选的，边模支座7的中斜板702与下模座703连接处的外侧设置有加强筋704。

优选的，所述边模支座7的中斜板702与水平方向的倾斜角为20°。

优选的，所述边模支座7的下模座703下端斜边与水平方向的倾斜角为70°。

本实施例中一种隧道衬砌台车的边模支座结构，其边模支座7的上部结构上模座701与边模总成6铰接，边模支座7上的油缸接头705通过支座油缸13与台车的门架立柱8铰接，边模支座7上的丝杆接头706通过对地丝杆14固定在地面；台车的门架立柱8下方连接有滑动系统9，且其下端设置有枕木10，以使台车可以随滑动系统9沿枕木10移动。

台车中的其他部件的结构关系在申请号201210518134.3的中国专利中已有详细叙述，此处不是本技术方案的创新点，不再赘述。

本实施例中将边模总成6结构简化，同等条件下减小了边模总成6的尺寸大小，便于安装以及运输；同时，由于边模支座7的结构设置特征，便于边模支座7承受来自边模总成6的重力；并且由于与边模总成6为铰接关系，同时边模支座7通过油缸接头705与支座油缸13铰接并铰接到门架立柱8上，边模支座7通过丝杆接头706与对地丝杆14铰接并铰接到地面，这样使得边模支座7的受力平衡的适应性更强；图1中倾斜角a=20°，b=70°，此为生产实际的优化值，便于边模支座7受力与支撑，承受更大的压力与适应更大的边模异动。边模支座7的中斜板702与下模座703连接处的外侧设置的加强筋704，使得边模支座7的抗压受力进一步加强。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括哪些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种隧道衬砌台车的边模支座结构 ，其特征在于，包括边模支座（7）、支座油缸（13）和对地丝杠（14）；所述边模支座（7）为一体形成主体结构，包括与边模总成（6）铰接的上模座（701）、横向倾斜设置的中斜板（702）、竖直设的下模座（703）；所述中斜板（702）与下模座（703）交汇处设置有油缸接头（705），所述油缸接头（705）与所述支座油缸（13）铰接；所述下模座（703）下端设置有斜边，斜边上端设置有丝杆接头（706），所述丝杆接头（706）与所述对地丝杆（14）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的边模支座结构 ，其特征在于，边模支座（7）的中斜板（702）与下模座（703）连接处的外侧设置有加强筋（704）。

3.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的边模支座结构 ，其特征在于，所述边模支座（7）的中斜板（702）与水平方向的倾斜角为20°。

4.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的边模支座结构 ，其特征在于，所述边模支座（7）的下模座（703）下端斜边与水平方向的倾斜角为70°。