CN203699889U - 一种用于火车密封装车的锁紧式密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于火车密封装车的锁紧式密封装置，涉及流体密封领域，包括密封盖，密封盖的中心开有通孔，还包括锁位器，锁位器位于密封盖的底部，所述密封盖包括上盖、下盖和底盘，下盖固定连接于上盖的下表面，所述底盘固定连接于下盖的下表面，上盖、下盖和底盘的中心重合，所述底盘的底部通过连接杆与锁位器固定连接，还包括气缸筒，气缸筒位于密封盖的上表面，所述气缸筒为中空结构，气缸筒的内部设置有气缸和气缸轴，所述气缸筒开有鹤管垂管通道；所述气缸通过气缸轴与底盘连接。本实用新型使用时不仅适用于槽口尺寸不同的槽车，密闭效果比较好，而且结构比较简单，操作比较容易。
Description
技术领域
本实用新型涉及流体密封领域，具体涉及一种用于火车密封装车的锁紧式密封装置。
背景技术
目前，我国火车槽车大部分采用上装鹤管进行油品装卸，但是现有的上装鹤管在使用时，存在油品挥发的问题，为了解决这一问题，通常在鹤管的垂管上部设置密封装置，通过密封装置实现密封装卸。现阶段常用的密封装置包括锥形密封装置、平盖形密封装置和囊式密封装置，这些密封装置在使用时存在以下缺陷：
(1)由于火车槽车的槽口有两种规格，但是平盖形密封装置和囊式密封装置均只能与一种规格的槽口相匹配，因此平盖形密封装置和囊式密封装置不能对所有的槽车进行密封装卸。
(2)锥形密封装置与槽口接触的面为圆形，而槽车的槽口形状不一，因此锥形密封装置与油罐车槽口相接触的面存在缝隙；平盖形密封装置利用外力，将平盖紧压在槽车的槽口上，当平盖和槽车的槽口接触之处有障碍物时，平盖形密封装置和槽口的接触面存在缝隙，槽口与接触面存在缝隙会导致付油过程中发生油气泄露，降低了油气回收装置的回收率。
(3)囊式密封装置不仅结构比较复杂，操作比较繁琐，而且与槽口的摩擦力较小，容易脱落，使用囊式密封装置导致油气泄露。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于火车密封装车的锁紧式密封装置，不仅适用于槽口尺寸不同的槽车，密闭效果较好，而且结构比较简单，操作比较容易。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于火车密封装车的锁紧式密封装置，包括密封盖，密封盖的中心开有通孔，还包括锁位器，锁位器位于密封盖的底部，所述密封盖包括上盖、下盖和底盘，下盖固定连接于上盖的下表面，所述底盘固定连接于下盖的下表面，上盖、下盖和底盘的中心重合，所述底盘的底部通过连接杆与锁位器固定连接。
在上述技术方案的基础上，所述锁紧式密封装置还包括气缸筒，气缸筒位于密封盖的上表面，所述气缸筒为中空结构，气缸筒的内部设置有气缸和气缸轴，所述气缸筒开有鹤管垂管通道；所述气缸通过气缸轴与底盘连接。
在上述技术方案的基础上，所述气缸筒的顶部设置有用于密封气缸筒的顶盖。
在上述技术方案的基础上，所述密封盖还包括用于与火车槽车接触的第一密封垫和第二密封垫，第一密封垫位于上盖的下表面，第二密封垫位于下盖的下表面。
在上述技术方案的基础上，所述第一密封垫和第二密封垫均采用橡胶制成。
在上述技术方案的基础上，所述上盖的顶部开有回收火车槽车油气的回气通道。
在上述技术方案的基础上，所述上盖的横截面为圆形。
在上述技术方案的基础上，所述下盖的横截面为圆形。
在上述技术方案的基础上，所述底盘的横截面为圆形。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
(1)本实用新型的锁紧式密封装置包括上盖和下盖，上盖和下盖的直径不同，能适用于槽口尺寸不同的槽车；上盖的下表面设置有第一密封垫，下盖的下表面设置有第二密封垫，第一密封垫和第二密封垫均采用橡胶制成，有较好的柔韧型，在有障碍物的情况下，油罐车的槽口仍然能紧密连接在密封垫上，与密封装置相连的上装鹤管与槽车能实现密闭付油。
(2)本实用新型的锁紧式密封装置包括锁位器，启动后的锁位器，能钩住油罐车车槽的内壁，使密封装置与油罐车连接比较紧密，密闭装置的密闭效果较好。
(3)本实用新型的锁紧式密封装置中在使用时，工作人员通过控制气缸，调节锁位器，使锁位器的锁舌弹出或者收回，实现密闭装置与槽车的连接和分离，操作比较简单。
附图说明
图1为本实用新型实施例中用于火车密封装车的锁紧式密封装置的结构示意图。
图中：1-气缸，2-回气通道，3-下盖，4-第二密封垫，5-第一槽口，6-锁位器，7-连接杆，8-鹤管垂管，9-气缸筒，10-上盖，11-第一密封垫，12-底盘，13-第二槽口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
参见图1所示，本实用新型中用于火车密封装车的锁紧式密封装 置，包括密封盖、锁位器6和气缸筒9，气缸筒9设置于密封盖的顶部，锁位器6设置于密封盖的底部；密封盖包括上盖10、下盖3和底盘12，下盖3固定连接于上盖10的下表面，底盘12固定连接于下盖3的下表面，上盖10、下盖3和底盘12的中心重合。
本实用新型使用时，上盖10与第一槽口5配合，下盖3与第二槽口13配合，上盖10的下表面与第一槽口5连接之处设置有第一密封垫11，下盖3的下表面与第二槽口13连接之处设置有第二密封垫。
参见图1所示，气缸筒9为的中空结构，气缸筒9的内部设置有气缸1，气缸筒9的顶部开有液相垂管孔和气相垂管孔；密封盖沿中心开通孔，密封盖的底部设置有底盘12，底盘12通过气缸轴与气缸1连接，底盘12的下表面设置有连接杆7，锁位器6固定连接在连接杆7远离底盘12的一端。
本实用新型实施例中，第一密封垫11和第二密封垫4均采用橡胶制成；上盖10为中空结构，密封盖的上表面设置有回气通道2。
本实用新型实施例的密封装置在使用时，通常设置在上装鹤管的鹤管垂管8部分，鹤管垂管8的一端与上装鹤管相连，另一端穿过密封装置并伸入槽车的槽口中。
本实用新型的实施例在付油工作开始前，工作人员将连有密封装置的鹤管垂管8，伸入油罐车内，使密封盖盖住槽车的槽口，工作人员开启气缸1，气缸1运行并产生牵引力，工作人员调整牵引力方向，使牵引力带动气缸轴向远离锁位器6的方向移动，气缸轴通过底盘12带动连接杆7运动，连接杆7拉起锁位器6，使锁位器6的锁舌弹出并钩住槽车的内壁，保持牵引力方向不变，增大气缸1的牵引力，直到锁位器6的锁舌紧密连接在槽车内壁。
付油结束后，工作人员调整牵引力方向，使牵引力带动气缸轴向 靠近锁位器6的方向移动，气缸轴通过底盘12带动连接杆7运动，连接杆7推开锁位器6，使锁位器6的锁舌与槽车的内壁分离，锁位器6的锁舌收回到锁位器6中，取出鹤管垂管8并使鹤管复位。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (9)
1.一种用于火车密封装车的锁紧式密封装置，包括密封盖，密封盖的中心开有通孔，其特征在于：还包括锁位器(6)，锁位器(6)位于密封盖的底部，所述密封盖包括上盖(10)、下盖(3)和底盘(12)，下盖(3)固定连接于上盖(10)的下表面，所述底盘(12)固定连接于下盖(3)的下表面，上盖(10)、下盖(3)和底盘(12)的中心重合，所述底盘(12)的底部通过连接杆(7)与锁位器(6)固定连接。
2.如权利要求1所述的用于火车密封装车的锁紧式密封装置，其特征在于：所述锁紧式密封装置还包括气缸筒(9)，气缸筒(9)位于密封盖的上表面，所述气缸筒(9)为中空结构，气缸筒(9)的内部设置有气缸(1)和气缸轴，所述气缸筒(9)开有鹤管垂管通道；所述气缸(1)通过气缸轴与底盘(12)连接。
3.如权利要求1所述的用于火车密封装车的锁紧式密封装置，其特征在于：所述气缸筒(9)的顶部设置有用于密封气缸筒(9)的顶盖。
4.如权利要求1所述的用于火车密封装车的锁紧式密封装置，其特征在于：所述密封盖还包括用于与火车槽车接触的第一密封垫(11)和第二密封垫(4)，第一密封垫(11)位于上盖(10)的下表面，第二密封垫(4)位于下盖(3)的下表面。
5.如权利要求4所述的用于火车密封装车的锁紧式密封装置，其特征在于：所述第一密封垫(11)和第二密封垫(4)均采用橡胶制成。
6.如权利要求1所述的用于火车密封装车的锁紧式密封装置，其特征在于：所述上盖(10)的顶部开有回收火车槽车油气的回气通 道(2)。
7.如权利要求1所述的锁紧式密封装置，其特征在于：所述上盖(10)的横截面为圆形。
8.如权利要求1所述的锁紧式密封装置，其特征在于：所述下盖(3)的横截面为圆形。
9.如权利要求1所述的锁紧式密封装置，其特征在于：所述底盘(12)的横截面为圆形。
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| CN201320745664.1U CN203699889U (zh) | 2013-11-22 | 2013-11-22 | 一种用于火车密封装车的锁紧式密封装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105197869A (zh) * | 2015-10-13 | 2015-12-30 | 青岛诺诚化学品安全科技有限公司 | 用于易凝固挥发性液体密闭顶部装车的密封方法 |
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2013
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