CN203689050U - 车用can信号转换控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用CAN信号转换控制器，包括单片微型计算机；单片微型计算机通信接口通过CAN总线接口模块与车载发动机控制系统CAN总线通信连接；单片微型计算机采样信号输入接口分别与远、近光灯信号开关、除雾信号开关、刹车信号开关、司机侧门信号开关、机油压力信号开关连接；单片微型计算机四个输出控制接口分别与对应的一个驱动三极管基极连接；单片微型计算机输入控制接口与ABS防抱死制动系统信号输出端连接。本实用新型优点在于实现对现有未设定CAN总线车型在进行动力总成升级时，在保留原有车型电器系统不变的同时又保证了动力总成升级后CAN总线信息的完整性。

Description

车用CAN信号转换控制器

技术领域

本实用新型涉及信号转换控制器，尤其是涉及车用CAN信号转换控制器。

背景技术

目前，车载发动机控制系统多采用CAN总线模式与车身电器系统进行通信。但对于一些初期未设定CAN总线的车型在进行动力总成升级时，则需要将车载发动机控制所需节点都升级为CAN总线模式，因此，动力总成升级改造工作量十分浩大。如何既能满足CAN总线模式的发动机控制系统，又尽可能的不改变现有的车身电器系统是本领域技术人员研究的课题。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种车用CAN信号转换控制器。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的车用CAN信号转换控制器，包括单片微型计算机；所述单片微型计算机通信接口通过CAN总线接口模块与车载发动机控制系统CAN总线通信连接；单片微型计算机采样信号输入接口分别与车载鼓风电机信号开关、远光灯信号开关、近光灯信号开关、除雾信号开关、刹车信号开关、司机侧门信号开关、副驾驶侧门信号开关、左后门信号开关、右后门信号开关、空调信号开关、机油压力信号开关连接；单片微型计算机四个输出控制接口分别与对应的一个驱动三极管基极连接；第一驱动三极管集电极通过空调压缩机控制继电器线圈与蓄电池电源连接；第二驱动三极管集电极通过高速风扇控制继电器线圈与蓄电池电源连接；第三驱动三极管集电极通过低速风扇控制继电器线圈与蓄电池电源连接；第四驱动三极管集电极与车载仪表盘连接；单片微型计算机输入控制接口与车速信号三极管的发射极连接，所述车速信号三极管的基极与ABS防抱死制动系统信号输出端连接。

本实用新型优点在于实现对现有未设定CAN总线车型在进行动力总成升级时，在保留原有车型电器系统不变的同时又保证了动力总成升级后CAN总线信息的完整性。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的车用CAN信号转换控制器，包括单片微型计算机1；所述单片微型计算机1通信接口通过CAN总线接口模块2与车载发动机控制系统CAN总线通信连接；单片微型计算机1采样信号输入接口分别与车载鼓风电机信号开关3、远光灯信号开关4、近光灯信号开关5、除雾信号开关6、刹车信号开关7、司机侧门信号开关8、副驾驶侧门信号开关9、左后门信号开关10、右后门信号开关11、空调信号开关12、机油压力信号开关13连接；单片微型计算机1四个输出控制接口分别与对应的一个驱动三极管基极连接；第一驱动三极管Q1集电极通过空调压缩机控制继电器线圈14与蓄电池电源DC连接；第二驱动三极管Q2集电极通过高速风扇控制继电器线圈15与蓄电池电源DC连接；第三驱动三极管Q3集电极通过低速风扇控制继电器线圈16与蓄电池电源DC连接；第四驱动三极管Q4集电极与车载仪表盘17连接；单片微型计算机1输入控制接口与车速信号三极管Q5的发射极连接，所述车速信号三极管Q5的基极与ABS防抱死制动系统信号输出端18连接。

Claims (1)

1.一种车用CAN信号转换控制器，包括单片微型计算机；其特征在于：所述单片微型计算机通信接口通过CAN总线接口模块与车载发动机控制系统CAN总线通信连接；单片微型计算机采样信号输入接口分别与车载鼓风电机信号开关、远光灯信号开关、近光灯信号开关、除雾信号开关、刹车信号开关、司机侧门信号开关、副驾驶侧门信号开关、左后门信号开关、右后门信号开关、空调信号开关、机油压力信号开关连接；单片微型计算机四个输出控制接口分别与对应的一个驱动三极管基极连接；第一驱动三极管集电极通过空调压缩机控制继电器线圈与蓄电池电源连接；第二驱动三极管集电极通过高速风扇控制继电器线圈与蓄电池电源连接；第三驱动三极管集电极通过低速风扇控制继电器线圈与蓄电池电源连接；第四驱动三极管集电极与车载仪表盘连接；单片微型计算机输入控制接口与车速信号三极管的发射极连接，所述车速信号三极管的基极与ABS防抱死制动系统信号输出端连接。

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