CN203681521U - 一种汽车原地旋转系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车原地旋转系统，包括一圆形旋转轨道和四个固定旋转平台，所述圆形旋转轨道包括若干弧形轨道节段，所述弧形轨道节段可拆卸地拼接围合形成圆环状轨道，所述槽口的两侧朝内折边；每一所述固定旋转平台的底面上均设置有万向滚轮和侧向固定滚轮，所述固定旋转平台通过所述万向滚轮和所述侧向固定滚轮可旋转的设置在所述圆形旋转轨道上，所述万向滚轮抵设在所述圆形旋转轨道的内底面上，侧向固定滚轮水平卡设在所述槽口的折边下方。本实用新型能够实现汽车在原地进行旋转，解决在狭窄区域内安全行车、停车、倒车、调头等安全问题，以及为参展商节省空间，实现360°全方位展示新车或概念车，实现多视角了解和欣赏汽车的目的。

Description

一种汽车原地旋转系统

技术领域

本实用新型涉及旋转系统的技术领域，尤其涉及一种汽车原地旋转系统。

背景技术

目前汽车行业发展迅猛，特别是城市居民，有相当一部分家庭都开上汽车，每年都有成千上万个新驾驶员上路。通常情况下直行或者宽敞道路，一般驾驶员都能掌握相关驾驶技巧，然而，在狭窄道路上一旦遇到需要调头，或者丁字路口等复杂路况，驾驶员就要小心翼翼才能完成调头，尽管汽车技术不断提高，大多汽车均装有倒车雷达，但遇到两边是河道或者围墙的险要地段，任何高科技也是无济于事。而在汽车博览会中，场地租赁也是每个参展商一笔不小的预算，可以说是寸土寸金。

因此，本申请人致力于开发一种汽车原地旋转系统，解决在狭窄区域内安全行车、停车、倒车、调头等安全问题，以及为参展商节省空间，实现360°全方位展示新车或概念车，实现多视角了解和欣赏汽车，参观者再也不用围着汽车转，节省空间又为参观者节省时间的目的。

实用新型内容

鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型提出一种能够解决在狭窄区域内安全行车、停车、倒车、调头等安全问题，以及为参展商节省空间，实现360°全方位展示新车或概念车，实现多视角了解和欣赏汽车，参观者再也不用围着汽车转，节省空间又为参观者节省时间目的的汽车原地旋转系统。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车原地旋转系统，包括：一圆形旋转轨道和四个固定旋转平台，所述圆形旋转轨道包括若干弧形轨道节段，所述弧形轨道节段可拆卸地拼接围合形成圆环状轨道，所述圆形旋转轨道的横断面为凹槽状，槽口朝上，所述槽口的两侧朝内折边；每一所述固定旋转平台的底面上均设置有万向滚轮和侧向固定滚轮，所述固定旋转平台通过所述万向滚轮和所述侧向固定滚轮可旋转的设置在所述圆形旋转轨道上，所述万向滚轮抵设在所述圆形旋转轨道的内底面上，所述侧向固定滚轮水平卡设在所述槽口的折边下方。

较佳的，每一所述固定旋转平台的底面上均设置有四个万向滚轮和两个侧向固定滚轮，四个万向滚轮设置在两个侧向固定滚轮之间。

较佳的，所述汽车原地旋转系统还包括两根可长度伸缩的固定平台连接杆，每一所述固定平台连接杆对应连接在位于汽车同一侧上的两个固定旋转平台上。加设固定平台连接杆能进一步防止固定旋转平台偏离轨道和提高整体平衡与稳定性。

较佳的，所述固定旋转平台的四个角部位置上各设置有一高度调节支脚，所述高度调节支脚一端连接在所述固定旋转平台上，另一端设置在地面上，安装时将高度调节支脚调节至于地面接触，进一步防止固定旋转平台发生侧翻，有利于汽车正常驶入固定旋转平台上。

较佳的，所述固定旋转平台上还设置有助跑平台，所述助跑平台包括一连接斜面，所述连接斜面一端连接在所述固定旋转平台上，另一端连接在地面上，便于汽车驶入固定旋转平台上。

较佳的，所述助跑平台为一梯形体，所述梯形体的上顶面和下底面为水平面，所述连接斜面连接设置在所述梯形体的上顶面和下底面之间，与所述连接斜面相背的侧面为垂直平面，进一步提高助跑平台的稳定性。

较佳的，所述固定旋转平台上设置有用于连接所述助跑平台的连接板，所述垂直平面上开设有连接凹槽，所述连接凹槽套设在所述连接板上。

较佳的，所述固定旋转平台的平台表面位于汽车车轮两侧的位置各设置一角钢。

本实用新型的汽车原地旋转系统的有益效果如下：

本实用新型能够实现汽车在原地进行旋转，解决在狭窄区域内安全行车、停车、倒车、调头等安全问题，以及为参展商节省空间，实现360°全方位展示新车或概念车，实现多视角了解和欣赏汽车的目的。

本实用新型的汽车原地旋转系统可拆卸为多个部件进行携带，结构简单可靠，拆装便捷，尤其适用于各种小型轿车，可解决道路狭窄和周边环境受限地段，还可以用于汽车展览和销售展厅，可降低展览会场地成本，整个安装过程和操作过程仅需几分钟，整套系统均采用拼接方式设计，每个零部件均轻便，安装和操作及其简单，比更换一个轮胎还容易，可作为汽车的随车备件或车展现场展示平台使用。

附图说明

图1为本实施汽车原地旋转系统的结构平面示意图。

图2为图1的A-A截面结构示意图。

图3为图2的B处放大示意图。

图4为本实施例汽车原地旋转系统的使用状态参考图。

图中主要组件符号说明：

圆形旋转轨道100，弧形轨道节段110，固定旋转平台200，万向滚轮210，侧向固定滚轮220，高度调节支脚230，连接板240，固定平台连接杆300，助跑平台400，连接斜面410，垂直平面420，连接凹槽430。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施汽车原地旋转系统的结构平面示意图，图2为图1的A-A截面结构示意图。如图1和图2所示，本实施例提出一种汽车原地旋转系统，包括一圆形旋转轨道100和四个固定旋转平台200，圆形旋转轨道100包括8段弧形轨道节段110，8段弧形轨道节段110通过螺栓连接可拆卸地拼接围合形成圆环状轨道，如图2所示圆形旋转轨道100的横断面为凹槽状，槽口朝上，所述槽口的两侧朝内折边。

如图2所示，每一固定旋转平台200的底面上均设置有万向滚轮210和侧向固定滚轮220，固定旋转平台200通过万向滚轮210和侧向固定滚轮220可旋转的设置在圆形旋转轨道100上，万向滚轮210抵设在圆形旋转轨道100的内底面上，侧向固定滚轮220水平卡设在所述槽口的折边下方。

具体的，如图3所示，每一固定旋转平台200的底面上均设置有四个万向滚轮210和两个侧向固定滚轮220，四个万向滚轮210设置在两个侧向固定滚轮220之间。

具体的，如图1所示，所述汽车原地旋转系统还包括两根可长度伸缩的固定平台连接杆300，每一固定平台连接杆300对应连接在位于汽车同一侧上的两个固定旋转平台200上。

如图2和图3所示，本实施例的固定旋转平台200的四个角部位置上各设置有一高度调节支脚230（图2中仅示出一个），高度调节支脚230一端连接在固定旋转平台200上，另一端设置在地面上。

具体的，本实施例的固定旋转平台200上还设置有助跑平台400，助跑平台400包括一连接斜面410，连接斜面410一端连接在固定旋转平台200上，另一端连接在地面上。

示例性的，如图2所示，本实施例的助跑平台400为一梯形体，所述梯形体的上顶面和下底面为水平面，连接斜面410连接设置在所述梯形体的上顶面和下底面之间，与连接斜面410相背的侧面为垂直平面420。本实施例的固定旋转平台200上设置有用于连接助跑平台400的连接板240，垂直平面420上开设有连接凹槽430，连接凹槽430套设在连接板240上，本实施例的连接板采用直角型槽钢，并在直角型槽钢上设置有与助跑平台连接的螺栓连接件。

示例性的，如图1所示，本实施例的固定旋转平台200的平台表面位于汽车车轮两侧的位置各设置一角钢。

示例性的，如图所示，本实施例汽车原地旋转系统具体应用情况如下：

汽车行驶到狭窄路段或周边有障碍物的停车场等特殊地段，在需要转弯、调头的情况下，或者车展现场，只要将车停稳，第一步先将若干弧形轨道节段110围绕汽车前两轮进行拼装，形成圆环状的圆形旋转轨道。第二步将四个固定旋转平台200对应卡设在汽车的四个车轮前方位置的圆形旋转轨道100上。第三步调高高度调节支脚对固定旋转平台200进行支撑。第四步将助跑平台400与固定旋转平台200连接并固定。第五步将汽车通过助跑平台400开上固定旋转平台200上，汽车停稳后将助跑平台400拆除。第六步降低高度调节支脚230使其脱离地面，固定旋转平台200由固定状态变为旋转状态。第七步将固定平台连接杆300对应连接在位于汽车同一侧上的两个固定旋转平台200上。

通过上述步骤，确定汽车平稳，各项准备工作做好后，如图4所示，无论是停车行车中，还是在车展现场或销售展厅，只要轻轻一转，汽车可在原地旋转运动，转到360°任意一个方向，转弯和调头将不受周边环境、驾驶技能、心理因素的影响，在汽车博览会和汽车4S店展厅中，本实施例的汽车原地旋转系统可起到节约成本，节省空间，可将汽车全方位展示，还可以给参观者或购买者一个视觉享受。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车原地旋转系统，其特征在于：包括一圆形旋转轨道和四个固定旋转平台，所述圆形旋转轨道包括若干弧形轨道节段，所述弧形轨道节段可拆卸地拼接围合形成圆环状轨道，所述圆形旋转轨道的横断面为凹槽状，槽口朝上，所述槽口的两侧朝内折边；每一所述固定旋转平台的底面上均设置有万向滚轮和侧向固定滚轮，所述固定旋转平台通过所述万向滚轮和所述侧向固定滚轮可旋转的设置在所述圆形旋转轨道上，所述万向滚轮抵设在所述圆形旋转轨道的内底面上，所述侧向固定滚轮水平卡设在所述槽口的折边下方。

2.如权利要求1所述的汽车原地旋转系统，其特征在于：每一所述固定旋转平台的底面上均设置有四个万向滚轮和两个侧向固定滚轮，四个万向滚轮设置在两个侧向固定滚轮之间。

3.如权利要求1所述的汽车原地旋转系统，其特征在于：所述汽车原地旋转系统还包括两根可长度伸缩的固定平台连接杆，每一所述固定平台连接杆对应连接在位于汽车同一侧上的两个固定旋转平台上。

4.如权利要求1所述的汽车原地旋转系统，其特征在于：所述固定旋转平台的四个角部位置上各设置有一高度调节支脚，所述高度调节支脚一端连接在所述固定旋转平台上，另一端设置在地面上。

5.如权利要求1所述的汽车原地旋转系统，其特征在于：所述固定旋转平台上还设置有助跑平台，所述助跑平台包括一连接斜面，所述连接斜面一端连接在所述固定旋转平台上，另一端连接在地面上。

6.如权利要求5所述的汽车原地旋转系统，其特征在于：所述助跑平台为一梯形体，所述梯形体的上顶面和下底面为水平面，所述连接斜面连接设置在所述梯形体的上顶面和下底面之间，与所述连接斜面相背的侧面为垂直平面。

7.如权利要求6所述的汽车原地旋转系统，其特征在于：所述固定旋转平台上设置有用于连接所述助跑平台的连接板，所述垂直平面上开设有连接凹槽，所述连接凹槽套设在所述连接板上。

8.如权利要求1所述的汽车原地旋转系统，其特征在于：所述固定旋转平台的平台表面位于汽车车轮两侧的位置各设置一角钢。

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