CN203681209U - 一种车用回收制冷装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种车用回收制冷装置，包括储气罐、气轮机、冷气回收箱、控制器以及温度传感器组，其中：所述储气罐，用于存储高压气体；所述气轮机的进风口与所述储气罐的排气阀门接合，所述高压气体在所述气轮机中转化为常压冷空气；所述冷气回收箱与所述气轮机的出风口接合，用于存储所述常压冷空气；所述温度传感器组与所述控制器相连，用于将测量的车内温度信息发送给所述控制器；所述控制器与所述冷气回收箱相连，用于根据所述温度传感器发送来的所述温度信息控制所述冷气回收箱的排气阀门的开合，以使利用所述常压冷空气对车内制冷。采用本实用新型，可以回收气轮机中的冷空气并对车内制冷，起到节约能源、环境保护的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及气电混合动力车技术领域，尤其涉及一种车用回收制冷装置。
背景技术
随着汽车的不断发展，各式各样的混合动力车应运而生，其中以环保、节能为目的的气电混合动力车具有非常好的发展前景。气电混合动力车中的空气动力系统包括储气罐，储气罐将存储在罐内的气体输出，经过气轮机以获取动能或电能作为车用动力。
目前的气电混合动力车中，经过气轮机后的气体被直接排放掉。然而，从高压转换为低压的气体内能降低，成为冷气，将这些大量的冷气直接排放掉极为浪费。
实用新型内容
本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种车用回收制冷装置，可以回收气轮机中的冷空气并对车内制冷，起到节约能源、环境保护的作用。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车用回收制冷装置，包括储气罐、气轮机、冷气回收箱、控制器以及温度传感器组，其中：
所述储气罐，用于存储高压气体，可通过储气罐的排气阀门向所述气轮机输入气体；
所述气轮机的进风口与所述储气罐的排气阀门接合，所述输入气体在所述气轮机中由高压气体转化为常压冷空气；
所述冷气回收箱与所述气轮机的出风口接合，用于存储所述常压冷空气；
所述温度传感器组与所述控制器相连，用于将测量的车内温度信息发送给所述控制器；
所述控制器与所述冷气回收箱相连，用于根据所述温度传感器发送来的所述温度信息控制所述冷气回收箱的排气阀门的开合，以使利用所述常压冷空气对车内制冷。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：采用本实用新型，可通过冷气回收箱回收气轮机中的冷空气，并在控制器和温度传感器组的配合下，打开或关闭冷气回收箱的阀门从而利用冷空气对车内制冷，起到节约能源、环境保护的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种车用回收制冷装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种冷气回收箱的结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的一种温度传感器组的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例中的储气罐和气轮机，应用于气电混合动力车的空气动力系统，即储气罐中的高压气体输出后对气轮机中的叶轮做功，将气能转换为动能或电能。在此过程中，储气罐输出的气体由高压变为低压，对外做功，因而内能减小，温度降低，在气轮机中产生大量的常压冷空气，本实用新型实施例主要是回收利用这些常压冷空气对车内制冷。
图1是本实用新型实施例中一种车用回收制冷装置的结构示意图。如图所示本实施例中的车用回收制冷装置可以包括储气罐110、气轮机120、冷气回收箱130、控制器140以及温度传感器组150，其中：
储气罐110，用于存储高压气体，可通过储气罐110的排气阀门向所述气轮机120输入气体。所述储气罐110为高压储气罐，内部可承受气压范围可以在15～75kpa。
气轮机120，气轮机120的进风口与所述储气罐110的排气阀门接合，所述输入气体在所述气轮机120中由高压气体转化为常压冷空气。具体的，储气罐110输入到气轮机120中的气体由高压变为低压，对外做功，因而内能减小，温度降低，在气轮机120中产生大量的常压冷空气，气轮机120外部裹有隔热层，防止冷空气与外界热传导。
冷气回收箱130，与所述气轮机120的出风口接合，用于回收气轮机120中的常压冷空气。冷气回收箱130外部也裹有隔热层，防止冷空气与外界热传导。具体的，如图2所示的一种冷气回收箱的结构示意图，冷气回收箱130至少包括第一排气阀门131和第二排气阀门132，其中，第二排气阀门132与发动机箱相连，用于将冷气回收箱130中的常压冷空气注入发动机箱，以使利用常压冷空气对发动机箱制冷；第一排气阀门131通过空气过滤器与乘客车厢相连，用于将冷气回收箱130中的常压冷空气注入乘客车厢，以使利用常压冷空气对乘客车厢制冷，由于冷气回收箱130中的常压冷空气经气轮机120后回收，可能带有机油等异味，不宜直接注入乘客车厢，因此需要空气过滤器来对常压冷空气进行过滤。
温度传感器组150，与所述控制器140相连，用于将测量的车内温度信息发送给所述控制器140。具体的，如图3所示的一种温度传感器组的结构示意图，温度传感器组150至少包括第一传感器151和第二传感器152，其中，第一传感器151用于测量乘客车厢温度值，第二温度传感器152用于测量发动机箱的温度值，第一传感器151或第二传感器152将测量的温度值发送给控制器140。
控制器140，与所述冷气回收箱140相连，用于根据温度传感器组150发送来的温度信息控制冷气回收箱130的排气阀门的开合，以使利用常压冷空气对车内制冷。具体的，温度信息包括第一传感器151或第二传感器152发送来的乘客车厢的温度值或发动机箱的温度值，控制器140将乘客车厢的温度值或发动机箱的温度值同其对应的预设温度阈值进行对比，如果高于其对应的预设温度阈值，则控制第一排气阀门131和第二排气阀门132打开，向乘客车厢或发动机箱注入常压冷空气，以使利用常压冷空气对乘客车厢或发动机箱制冷，可为乘客营造舒适的车厢环境或给发热的发动机降温。
综上所述，本实用新型实施例可基于图1所示的车用回收制冷装置提供一种制冷方法，其具体流程如下：
S110，接收温度传感器组发送来的温度信息。
所述温度传感器组至少包括第一传感器和第二传感器，第一传感器用于测量乘客车厢温度值，第二温度传感器用于测量发动机箱的温度值，第一传感器或第二传感器将测量的温度值发送给控制器。具体的，控制器接收第一传感器或第二传感器将测量的温度值发送来的乘客车厢温度值或发动机箱温度值。
S120，判断温度值是否高于预设温度阈值。
具体的，控制器将乘客车厢的温度值或发动机箱的温度值同其对应的预设温度阈值进行对比，如果高于其对应的预设温度阈值，进入步骤S130，如果低于其对应的预设温度阈值，则进入步骤S140。其中乘客车厢和发动机箱的预设温度阈值不同，可由技术人员预先设置，例如：设置乘客车厢的预设温度阈值为25℃，设置发动机箱的预设温度阈值为55℃。
S130，打开冷气回收箱的排气阀门。
所述冷气回收箱与气轮机的出风口接合，气轮机的进风口与储气罐的排气阀门接合，储气罐为高压储气罐，内部可承受气压范围可以在15～75kpa，储气罐输入到气轮机中的气体由高压变为低压，对外做功，因而内能减小，温度降低，在气轮机中产生大量的常压冷空气，冷气回收箱将该常压冷空气回收。需要指出的是，冷气回收箱的排气阀门分为第一排气阀门和第二排气阀门，第一排气阀门与乘客车厢相连，用于将冷气回收箱中的常压冷空气注入乘客车厢，以使利用常压冷空气对乘客车厢制冷，第二排气阀门与发动机箱相连，用于将冷气回收箱中的常压冷空气注入发动机箱，以使利用常压冷空气对发动机箱制冷。具体的，打开第一排气阀门或第二排气阀门，向乘客车厢或发动机箱注入常压冷空气，以使利用常压冷空气对乘客车厢或发动机箱制冷，可为乘客营造舒适的车厢环境或给发热的发动机降温。
S140，关闭冷气回收箱的排气阀门。
具体的，关闭第一排气阀门或第二排气阀门，停止向乘客车厢或发动机箱注入常压冷空气。
采用本实用新型，可通过冷气回收箱回收气轮机中的冷空气，并在控制器和温度传感器组的配合下，打开或关闭冷气回收箱的阀门从而利用冷空气对车内制冷，起到节约能源、环境保护的作用。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (5)
1.一种车用回收制冷装置，其特征在于，所述车用回收制冷装置包括储气罐、气轮机、冷气回收箱、控制器以及温度传感器组，其中：
所述储气罐，用于存储高压气体，可通过储气罐的排气阀门向所述气轮机输入气体；
所述气轮机的进风口与所述储气罐的排气阀门接合，所述输入气体在所述气轮机中由高压气体转化为常压冷空气；
所述冷气回收箱与所述气轮机的出风口接合，用于存储所述常压冷空气；
所述温度传感器组与所述控制器相连，用于将测量的车内温度信息发送给所述控制器；
所述控制器与所述冷气回收箱相连，用于根据所述温度传感器发送来的所述温度信息控制所述冷气回收箱的排气阀门的开合，以使利用所述常压冷空气对车内制冷。
2.如权利要求1所述的车用回收制冷装置，其特征在于，所述冷气回收箱的排气阀门至少包括第一排气阀门或第二排气阀门，所述第一排气阀门与乘客车厢相连，所述第二排气阀门与发动机箱相连。
3.如权利要求2所述的车用回收制冷装置，其特征在于，所述温度传感器组包括第一温度传感器或第二温度传感器，其中：
所述第一温度传感器用于测量所述乘客车厢温度值；
所述第二温度传感器用于测量所述发动机箱的温度值；
所述控制器用于根据所述第一温度传感器或第二温度传感器发送来的所述温度信息控制所述冷气回收箱的第一排气阀门或第二排气阀门的开合，以使利用所述常压冷空气对所述乘客车厢或发动机箱制冷，所述温度信息包括所述乘客车厢的温度值或所述发动机箱的温度值。
4.如权利要求2所述的车用回收制冷装置，其特征在于，所述第一排气阀门与所述乘客车厢之间还包括空气过滤器，所述第一排气阀门与所述空气过滤 器进气口相连，所述空气过滤器出气口与所述乘客车厢相连，所述空气过滤器用于对所述常压冷空气进行过滤。
5.如权利要求1-4任一项所述的车用回收制冷装置，其特征在于，所述气轮机和冷气回收箱外部裹有隔热层。
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| CN201320694232.2U CN203681209U (zh) | 2013-11-05 | 2013-11-05 | 一种车用回收制冷装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103587381A (zh) * | 2013-11-05 | 2014-02-19 | 陈明军 | 一种车用回收制冷装置以及制冷方法 |
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2013
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| CN103587381B (zh) * | 2013-11-05 | 2017-01-04 | 陈明军 | 一种车用回收制冷装置以及制冷方法 |
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