CN203680164U - 双头冲击式轨枕螺栓扳手 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是用于铁路维修时松紧钢轨螺栓的双头冲击式轨枕螺栓扳手。其特征是：发动机装在反向箱上，分动箱装在反向箱下面，冲击头装在分动箱下面。冲击头下端有花键轴。一个滑套，套在花键轴上并用其下端的四方驱动扳子头。发动机、反向箱、分动箱、冲击头用螺钉联成一体装在支架上。支架上装有走行轮、手柄和杠杆机构，拨动滑套和扳子头上、下移动。分动箱上端有一个分动齿轮轴向上伸出，其上有小孔，小孔处装有速度传感器和转速表，显示冲击头的转速，表盘上标有对应转速的扭矩值。本实用新型的优点是：重量轻、效率高、扭矩大、可以方便的显示和调节扭矩。

Description

双头冲击式轨枕螺栓扳手

技术领域：

本发明涉及的是用于铁路维修时松紧轨枕螺栓的双头冲击式螺栓扳手。

背景技术：

铁维修时经常需要松紧轨枕螺栓。目前常用的螺栓扳手有：在钢轨上推行的单、双头机动扳手和单头冲击式扳手。单双头机动扳手大都比较重。

目前常用在钢轨上推行的单头冲击式扳手重量也在60公斤左右。目前国内外还没有推行的冲击式双头螺栓扳手。而且目前的单头冲击式螺栓扳手都不能方便的控制和显示扭矩。

双头扳手的使用比较普及。因此研制重量轻、效率高、可以方便的控制和显示扭矩的冲击式双头轨枕螺栓扳手有积极意义。

发明的内容：

本发明的目的是：提供一种用一台发动机驱动的、重量轻的、可以方便的控制和显示扭矩的，双头冲击式轨枕螺栓扳手。

本发明技术方案是：

本发明的双头冲击式轨枕螺栓扳手由支架、发动机、反向箱、分动箱、冲击头，手柄和杠杆等组成，其特征是：发动机用发动机接盘装在反向箱上，并通过拧在反向箱上部中心齿轮轴上的离合器从动盘驱动反向箱上部中心齿轮，反向箱上部中心齿轮驱动反向箱中右侧的滑移齿轮轴，滑移齿轮轴上装有双联滑移齿轮，该滑移齿轮在上位，直接与反向箱输出齿轮轴上面的双联齿轮啮合，而在下位，则通过一个过桥接轮与输出齿轮轴下面的双联齿轮啮合，实现换向功能，分动箱用螺钉固定在反向箱的下面，分动箱中的中心齿轮装在反向箱输出轴的下端，两侧各装有一个分动齿轮轴，两个冲击头用螺钉装在反向箱下面，两个分动齿轮的输出齿轮轴伸入冲击头中，其下端的齿轮做为行星减速器的中心齿轮，通过四个行星齿轮驱动上冲击块的驱动轴，上冲击块驱动轴通过其上面的正反螺旋槽和钢球驱动上冲击块压缩其上面的弹簧实现对下冲击块的冲击，下冲击块的下面有向下伸出的花键轴，花键轴上套有滑套，滑套下端通过四方传动扳子头，扳子头上有两个销子，插入滑套四方部分的孔中，以防扳子头脱落，发动机、分动箱、反向箱、冲击头用螺钉联成一体，并用螺钉装在支架上，支架上装有推行手柄和走行轮，可沿钢轨推行，支架上还装有与推行手柄联动的杠杆，杠杆的右端有两个拨销卡在拨叉上，拨叉插在滑套的槽内，并由导向杆导向，向下压手柄时，通过杠杆、杠杆上的拨销、拨叉、滑套、带动扳子头上下移动，实现松紧螺栓作业，手柄靠弹簧复位，由支架上的限位挡限位，在分动箱上部，有一个分动齿轮轴向上伸出，其上钻有小孔。小孔对应处装有磁阻式转速传感器，并配有转速表，控制发动机的转速，就能控制输出的扭矩，转速由转速表显示。并将转速对应的扭矩值标定在表盘上。

本发明的优点：

1.双头冲击扳手，效率高，冲击扭矩大，可松开锈住的螺母。

2.重量轻，双头的，仅30公斤。

3.扭矩可以显示，可方便的调节。

4.结构紧凑，成本低，制造容易。

5.耗油较同类产品减少50％。

附图的说明：

附图1，是本发明的主视图。

附图2，是本发明的横向剖视图。

附图3，是分动箱拆去上盖的俯视图。

具体实施方式：

参看附图1：

发动机2装在发动机接盘3上，用螺钉21固定在反向箱4上，分动箱5装在反向箱4的下面，冲击头6装分动箱5的下面。发动机2、发动机接盘3、反向箱4、分动箱5、冲击头6用螺钉连成一体，用螺钉20装在架7上。支架7上装有走行轮15和手柄1，可沿钢轨推行。支架7上还装有杠杆支架17和杠杆16，杠杆16的最右端有两个拨销13卡住拨叉14，拨叉14由导向杆12导向。拨叉14插在滑套9的槽中，滑套9套在冲击头输出花键轴8上。滑套9用下端的四方驱动扳子头11。手柄1靠弹簧19复位，由限位档18限位。

当向下压手柄1时，通过杠杆16、支架17拨销13、拨叉14带动滑套9和扳子头11向下移动，松紧轨枕螺栓。

参看附图2：

发动机1用螺钉2装在发动机接盘3上，发动机接盘3用螺钉4装在反向箱上盖5上。反向箱6用螺钉34固定在反向箱上盖上。发动机从动盘35用螺纹拧在反向箱上部中心齿轮轴33的上端。中心齿轮轴33驱动滑移齿轮轴32，滑移齿轮轴32的下端装有双联滑移齿轮7。

双联滑移齿轮7在上位时与输出齿轮轴31上端的双联齿轮直接啮合，双联滑移齿轮7在下位时通过一个过桥齿轮再与输出齿轮轴31下端的双联齿轮啮合，以实现换向功能。

分动箱的上盖10用螺钉36与反向箱连接。分动箱的上盖10与分动箱11用四个螺钉通过分动箱上的螺纹孔1连接。(参看附图3)。

分动箱11与冲击头13通过螺钉12连接。

反向箱的输出齿轮轴31的下端伸进分动箱11中其上装有分动中心齿轮30，中心齿轮30的两侧装有分动齿轮轴29。分动齿轮轴29的下端伸进冲击头13中，最下端的齿轮28做为行星减速器的中心轮与四个行星齿轮27组成行星减速器并驱动上冲击块24的驱动轴25。驱动轴25通过其上的正反螺旋槽23和钢球22驱动上冲击块24压缩弹簧26后对下冲击块21进行冲击。

下冲击块21的下端有花键轴20，滑套19套在花键轴20上并用其下端的四方驱动扳子头17。为防止扳子头17脱落，其上有两个销子18插在滑套19的槽内。

发动机、反向箱、分动箱、冲击头用螺钉连成一体。用螺钉14装在支架15上。支架15的下面装有能在钢轨上推行的走行轮16。右侧的分动齿轮上面的轴9伸出轴承盖，其上有小孔8。对应小孔处装有磁阻式转速传感器并配有转速表。

改变发动机的转速就能改变输出的冲击扭矩。发动机的转速由转速表显示，对应转速的输出扭矩值通过实测标在转速表盘上。

Claims (1)

1.双头冲击式轨枕螺栓扳手，其特征是：发动机用发动机接盘装在反向箱上，并通过拧在反向箱上部中心齿轮轴上的离合器从动盘驱动反向箱上部中心齿轮，反向箱上部中心齿轮驱动反向箱中右侧的滑移齿轮轴，滑移齿轮轴上装有双联滑移齿轮，该滑移齿轮在上位，直接与反向箱输出齿轮轴上面的双联齿轮啮合，而在下位，则通过一个过桥接轮与输出齿轮轴下面的双联齿轮啮合，实现换向功能，分动箱用螺钉固定在反向箱的下面，分动箱中的中心齿轮装在反向箱输出轴的下端，两侧各装有一个分动齿轮轴，两个冲击头用螺钉装在反向箱下面，两个分动齿轮的输出齿轮轴伸入冲击头中，其下端的齿轮做为行星减速器的中心齿轮，通过四个行星齿轮驱动上冲击块的驱动轴，上冲击块驱动轴通过其上面的正反螺旋槽和钢球驱动上冲击块压缩其上面的弹簧实现对下冲击块的冲击，下冲击块的下面有向下伸出的花键轴，花键轴上套有滑套，滑套下端通过四方传动扳子头，扳子头上有两个销子，插入滑套四方部分的孔中，以防扳子头脱落，发动机、反向箱、分动箱、冲击头用螺钉联成一体，并用螺钉装在支架上，支架上装有推行手柄和走行轮，可沿钢轨推行，支架上还装有与推行手柄联动的杠杆，杠杆的右端有两个拨销卡在拨叉上，拨叉插在滑套的槽内，并由导向杆导向，向下压手柄时，通过杠杆、杠杆上的拨销、拨叉、滑套、带动扳子头上下移动，实现松紧螺栓作业，手柄靠弹簧复位，由支架上的限位挡限位，在分动箱上部，有一个分动齿 轮轴向上伸出，其上钻有小孔，小孔对应处装有磁阻式转速传感器，并配有转速表，控制发动机的转速，就能控制输出的扭矩，转速由转速表显示，并将转速对应的扭矩值标定在表盘上。 

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