CN203672559U - 商用车动力总成转动惯量测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种商用车动力总成转动惯量测量装置，前下横梁左右两端与两根纵梁前端固定连接，后下横梁左右两端与纵梁后端固定连接，纵梁侧面固定连接有框架支撑板，前下横梁和后下横梁底面均固定连接有夹紧连接板总成，前下横梁顶面固定连接有前上横梁，纵梁的中段偏后位置横向固定连接有后上横梁，前上横梁顶面横向活动连接有两个水平位置调节块，立柱固定连接在水平位置调节块上，可调高度丝杆总成固定连接在立柱顶端，发动机前悬置点垫块与可调高度丝杆总成固定连接，后上横梁顶面横向活动连接有两个水平位置调节块，发动机后悬置点连接板通过立柱与后上横梁上的水平位置调节块固定连接。其可精确获取商用车动力总成质心位置以及动力总成相对质心的转动惯量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种商用车动力总成转动惯量测量装置，属于商用车零部件及总成质心位置和转动惯量测量技术领域。
背景技术
商用车动力总成质心位置以及动力总成相对质心的转动惯量是商用车动力学仿真建模的关键参数之一，并且是影响驾驶室振动噪声的关键因素，精确测量出这一参数，能够提高商用车整车仿真分析的精度，从而改善商用车驾驶室振动噪声问题，提高舒适性。目前国内外在商用车零部件转动惯量测量上主要应用三线摆进行测量。但三线摆方法只适用于质量和尺寸较小的零部件的测量，由于商用车动力总成结构复杂，质量和尺寸均较大，三线摆方法已不适合对其转动惯量进行精确测量。目前国内先进的转动惯量测量装置有西北工业大学弹箭质量特性测试技术研究中心研制的磁浮式测量仪、孝感市试验检测设备厂研制的箭弹动态质量形位综合测量仪等，但这些装备都存在测试过程复杂，需要多次装夹等问题。而国外生产的转动惯量测量装置价格昂贵，且难以引进。因此如何对商用车动力总成质心位置以及动力总成相对质心的转动惯量进行精确测量是目前亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种商用车动力总成转动惯量测量装置，其能解决质量和体积较大的商用车动力总成质心位置以及动力总成相对质心的转动惯量无法测量的问题，可精确获取商用车动力总成质心位置以及动力总成相对质心的转动惯量。
本实用新型的技术方案是这样实现的：商用车动力总成转动惯量测量装置，由框架支撑板、夹紧连接板总成、前下横梁、前上横梁、水平位置调节块、立柱、可调高度丝杆总成、发动机前悬置点垫块、发动机后悬置点连接板、后上横梁、纵梁、后下横梁组成，其特征在于：前下横梁左右两端与两根纵梁前端固定连接，后下横梁左右两端与纵梁后端固定连接，纵梁侧面固定连接有框架支撑板，前下横梁和后下横梁底面均固定连接有夹紧连接板总成，前下横梁顶面固定连接有前上横梁，纵梁的中段偏后位置横向固定连接有后上横梁，前上横梁顶面横向活动连接有两个水平位置调节块，立柱固定连接在水平位置调节块上，可调高度丝杆总成固定连接在立柱顶端，发动机前悬置点垫块与可调高度丝杆总成固定连接，后上横梁顶面横向活动连接有两个水平位置调节块，发动机后悬置点连接板通过立柱与后上横梁上的水平位置调节块固定连接。
本实用新型的积极效果是其能解决质量和体积较大的商用车动力总成质心位置以及动力总成相对质心的转动惯量无法测量的问题，可精确获取商用车动力总成质心位置以及动力总成相对质心的转动惯量。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图。
图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，商用车动力总成转动惯量测量装置，由框架支撑板1、夹紧连接板总成2、前下横梁3、前上横梁4、水平位置调节块5、立柱6、可调高度丝杆总成7、发动机前悬置点垫块8、发动机后悬置点连接板9、后上横梁10、纵梁11、后下横梁12组成，其特征在于：前下横梁3左右两端与两根纵梁11前端固定连接，后下横梁12左右两端与纵梁11后端固定连接，纵梁11侧面固定连接有框架支撑板1，前下横梁3和后下横梁12底面均固定连接有夹紧连接板总成2，前下横梁3顶面固定连接有前上横梁4，纵梁11的中段偏后位置横向固定连接有后上横梁10，前上横梁4顶面横向活动连接有两个水平位置调节块5，水平位置调节块5可在前上横梁4上横向的左右滑动，立柱6固定连接在水平位置调节块5上，可调高度丝杆总成7固定连接在立柱6顶端，发动机前悬置点垫块8与可调高度丝杆总成7固定连接，后上横梁10顶面横向活动连接有两个水平位置调节块5，水平位置调节块5可在后上横梁10上横向的左右滑动，发动机后悬置点连接板9通过立柱与后上横梁10上的水平位置调节块5固定连接。
测量转动惯量：
第一步：先测量动力总成和测量装置整体的转动惯量。将动力总成固定在测量装置上之后，再用K&C试验台转动惯量夹具将整体装夹到K&C试验台上。 K&C试验台通过沿Z方向的快速振动及绕X轴、Y轴方向的缓慢转动，可以精确的测量夹具在这个过程中的受力情况，然后通过力的解耦，可以确定出整体的质心位置。K&C试验台再通过绕X、Y、Z三轴的转动，测出转动过程的力和力矩，解耦后即可得出整体的转动惯量。
第二步：测量动力总成转动惯量测量装置本身的转动惯量。方法同第一步一样，这样便可得到测量装置本身的质心位置和转动惯量。
计算动力总成转动惯量：
根据前面测量得出的动力总成和测量装置整体的质心和转动惯量，以及测量装置本身的质心和转动惯量，通过质心坐标公式可以计算出动力总成本身的质心位置，再运用转动惯量平行轴定理即可推算出动力总成相对自身质心的转动惯量。
Claims (1)
1.商用车动力总成转动惯量测量装置，由框架支撑板、夹紧连接板总成、前下横梁、前上横梁、水平位置调节块、立柱、可调高度丝杆总成、发动机前悬置点垫块、发动机后悬置点连接板、后上横梁、纵梁、后下横梁组成，其特征在于：前下横梁左右两端与两根纵梁前端固定连接，后下横梁左右两端与纵梁后端固定连接，纵梁侧面固定连接有框架支撑板，前下横梁和后下横梁底面均固定连接有夹紧连接板总成，前下横梁顶面固定连接有前上横梁，纵梁的中段偏后位置横向固定连接有后上横梁，前上横梁顶面横向活动连接有两个水平位置调节块，立柱固定连接在水平位置调节块上，可调高度丝杆总成固定连接在立柱顶端，发动机前悬置点垫块与可调高度丝杆总成固定连接，后上横梁顶面横向活动连接有两个水平位置调节块，发动机后悬置点连接板通过立柱与后上横梁上的水平位置调节块固定连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105181245A (zh) * | 2015-08-11 | 2015-12-23 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 板件惯量测量装置 |
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2013
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105181245A (zh) * | 2015-08-11 | 2015-12-23 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 板件惯量测量装置 |
| CN105181245B (zh) * | 2015-08-11 | 2018-08-24 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 板件惯量测量装置 |
| KR101867357B1 (ko) * | 2017-11-03 | 2018-06-14 | 재단법인 중소조선연구원 | 무게중심 및 관성모멘트 측정장치 |
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