CN203670617U

CN203670617U - 一种液压多头输出齿轮箱

Info

Publication number: CN203670617U
Application number: CN201320866598.3U
Authority: CN
Inventors: 陈王龙
Original assignee: Hangzhou xiaoshan jiangnan general machinery factory
Current assignee: Hangzhou xiaoshan jiangnan general machinery factory
Priority date: 2013-12-26
Filing date: 2013-12-26
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2023-12-26

Abstract

一种液压多头输出齿轮箱，它包括一端部连接有输入联轴节、并通过轴承支承在箱体上的输入轴，输入轴上固连有一与传动齿轮啮合的输入齿轮；传动齿轮固定在用轴承支承在箱体的传动轴上，所述的传动齿轮与一主动圆柱齿轮啮合，主动圆柱齿轮固定在一主动伞齿轮的连体轴上，主动伞齿轮与左右两只从动伞齿轮分别啮合，并由所述两只从动伞齿轮分别连接左右两套结构组成相同的、可单独或同时输出功率的输出部件；所述的主动圆柱齿轮同时还与固定在一油泵轴上的油泵齿轮啮合，在所述油泵轴上安装有油泵；所述的主动圆柱齿轮同时还与固定在一水泵轴上的水泵齿轮啮合，在所述水泵轴上安装有水泵。

Description

一种液压多头输出齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种用液压分别控制、具有多头分支输出、可离合减速或增速的齿轮箱，属于机械动力传递技术领域。

背景技术

现有技术中，常用的齿轮箱主要由输入轴、输出轴、传动轴、倒车和顺车二套离合器及相关啮合的齿轮付组成，它一般具有倒车、顺车、离合、减速并在输出轴上能承受推力等功能；但目前常见的齿轮箱基本上属于一个输入、一个输出的简单动力传递过程，这对于目前有些使用场合需要多个输入或多个输出，显然存在无法满足；有的只能采用多套离合器进行组合，这无疑增加了使用成本，增大了使用的体积，使用上不方便，还会降低齿轮箱的使用效率。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理、紧凑，使用方便，至少能同时带动水泵和油泵等多个工作机同时工作，提高使用效率的液压多头输出齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种液压多头输出齿轮箱，它包括一端部连接有输入联轴节、并通过轴承支承在箱体上的输入轴，输入轴上固连有一与传动齿轮啮合的输入齿轮；传动齿轮固定在用轴承支承在箱体的传动轴上，所述的传动齿轮与一主动圆柱齿轮啮合，主动圆柱齿轮固定在一主动伞齿轮的连体轴上，主动伞齿轮与左右两只从动伞齿轮分别啮合，并由所述两只从动伞齿轮分别连接左右两套结构组成相同的、可单独或同时输出功率的输出部件；

所述的主动圆柱齿轮同时还与固定在一油泵轴上的油泵齿轮啮合，在所述油泵轴上安装有油泵；

所述的主动圆柱齿轮同时还与固定在一水泵轴上的水泵齿轮啮合，在所述水泵轴上安装有水泵。

本实用新型所述的输出部件包括：在从动伞齿轮的一端上装有内摩擦片，并与装有外摩擦片的离合器外壳以及与液压控制系统相连的活塞组成液压操控式摩擦片离合器；离合器外壳固装在通过轴承安装在箱体的输出轴上，输出轴上安装有功率输出的输出联轴节。

本实用新型具有结构合理、紧凑，使用方便，至少能同时带动水泵和油泵等多个工作机同时工作，提高使用效率等特点。

附图说明

图1是本实用新型的输入部分结构示意图。

图2是图1中的A-A剖视结构示意图。

图3是本实用新型的传动结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的液压多头输出齿轮箱，它包括一端部连接有输入联轴节31、并通过轴承支承在箱体36上的输入轴32，输入轴32上固连有一与传动齿轮25啮合的输入齿轮27；传动齿轮25固定在用轴承支承在箱体36的传动轴34上，所述的传动齿轮25与一主动圆柱齿轮24啮合。

图3所示，所述的主动圆柱齿轮24固定在一主动伞齿轮19的连体轴上，主动伞齿轮19与左右两只从动伞齿轮7分别啮合，并由所述两只从动伞齿轮7分别连接左右两套结构组成相同的、可单独或同时输出功率的输出部件10；

所述的主动圆柱齿轮24同时还与固定在一油泵轴16上的油泵齿轮35啮合，在所述油泵轴16上安装有油泵15；

所述的主动圆柱齿轮24同时还与固定在一水泵轴21上的水泵齿轮26啮合，在所述水泵轴21上安装有水泵18。

本实用新型所述的输出部件10包括：在从动伞齿轮7的一端上装有内摩擦片5，并与装有外摩擦片6的离合器外壳3以及与液压控制系统相连的活塞4组成液压操控式摩擦片离合器；离合器外壳3固装在通过轴承安装在箱体的输出轴11上，输出轴11上安装有功率输出的输出联轴节1。

本实用新型为使传动装置能按工况要求，输入与输出成直角状态，在两输出端分别进行离合控制。如用在水陆两用车上时，进入水上工作时可直接接上另两组离合器，带动螺旋桨或喷水推进器作水上前进，再配合液压油泵﹑排水泵等可保证水上各种动作及水上安全。

实施例：本实用新型以水陆两用车上使用为例，输入轴通过圆柱齿轮，再利用一传动齿轮带动主动伞齿轮，主动伞齿轮与两从动伞齿轮啮合，从动伞齿轮上各自做有离合器，当离合器结合时输出轴就转动，当离合器脱开时，输出轴就不转动。

本实用新型利用伞齿轮，将输入轴与输出轴成直角布置输出。

输入轴及输入齿轮通过传动齿轮与输出轴形成高度差，使输入轴与输出轴的中心距达到整体结构布置的要求。

主动伞齿轮上同时装有一主动圆柱齿轮，该齿轮同时带动两其它两齿轮，其中主动圆柱齿轮带动水泵齿轮，水泵齿轮通过水泵轴带动水泵工作。主动圆柱齿轮还带动油泵齿轮，油泵齿轮通过油泵轴带动一高压油泵，使系统有高压油源可完成各个动作。

两套输出轴上的从动伞齿轮中装有液压离合器，在需要输出轴转动时，离合器接合，主动伞齿轮带动与之啮合的从动伞齿轮转动，从动伞齿轮上固定的离合器座通过内外摩擦片带动输出轴转动。输出轴可带动螺旋桨或喷水推进器工作，从而达到水上前进。

由于左右输出轴为各自独立的离合器，配合喷水推进器或螺旋桨，通过液压控制系统可自由前进或转弯等工况。

图1-3所示，本实用新型有一个输入轴32，输入轴上有输入齿轮27，输入轴上同时有输入联轴节31，输入齿轮27与传动齿轮25啮合，传动齿轮（25）固定在传动轴34上，并由轴承28和轴承33支承在箱体36上。传动齿轮25与主动圆柱齿轮24啮合，主动圆柱齿轮（24）固定在主动伞齿轮19上，主动伞齿轮19由轴承17和轴承23支承在箱体（36）上。主动伞齿轮19与左右两只从动伞齿轮7相啮合。从动伞齿轮的一端上装有内摩擦片5，并与装有外摩擦片6的离合器外壳3组成离合器。离合器外壳固装在输出轴11上，同时输出轴11有轴承9、2支承在箱体36上。当活塞4在控制系统操纵时，活塞4移动，压紧内外摩擦片。当输入轴转动时，输出轴就一起转动，输出轴11通过输出联轴节1将功率传递出去。该结构同时有右输出部件10，故有左右两套相同的离合器部件可单独或同时输出功率。

主动圆柱齿轮24同时与固定在油泵轴16上的油泵齿轮35相啮合，带动油泵轴16转动，使油泵15工作。该结构中的主动圆柱齿轮24同时还与固定在水泵轴21上的水泵齿轮26啮合，带动水泵轴21转动，使水泵工作。

Claims

1.一种液压多头输出齿轮箱，它包括一端部连接有输入联轴节（31）、并通过轴承支承在箱体（36）上的输入轴（32），输入轴（32）上固连有一与传动齿轮（25）啮合的输入齿轮（27）；传动齿轮（25）固定在用轴承支承在箱体（36）的传动轴（34）上，其特征在于所述的传动齿轮（25）与一主动圆柱齿轮（24）啮合，主动圆柱齿轮（24）固定在一主动伞齿轮（19）的连体轴上，主动伞齿轮（19）与左右两只从动伞齿轮（7）分别啮合，并由所述两只从动伞齿轮（7）分别连接左右两套结构组成相同的、可单独或同时输出功率的输出部件（10）；

所述的主动圆柱齿轮（24）同时还与固定在一油泵轴（16）上的油泵齿轮（35）啮合，在所述油泵轴（16）上安装有油泵（15）；

所述的主动圆柱齿轮（24）同时还与固定在一水泵轴（21）上的水泵齿轮（26）啮合，在所述水泵轴（21）上安装有水泵（18）。

2.根据权利要求1所述的液压多头输出齿轮箱，其特征在于所述的输出部件（10）包括：在从动伞齿轮（7）的一端上装有内摩擦片（5），并与装有外摩擦片（6）的离合器外壳（3）以及与液压控制系统相连的活塞（4）组成液压操控式摩擦片离合器；离合器外壳（3）固装在通过轴承安装在箱体的输出轴（11）上，输出轴（11）上安装有功率输出的输出联轴节（1）。