CN203667457U - 一种自动切换供电方式的智能轨道车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及输送轨道车的供电系统改进技术，是一种自动切换供电方式的智能轨道车，具有车体，车体上安装有车轮和驱动装置，以及蓄电池供电系统，其特征是：在车体上还安装有车载轨道取电装置、位置检测发号器及控制箱，控制箱中设有PLC控制器和机械互锁接触器，所述位置检测发号器连接PLC控制器，PLC控制器则控制连接机械互锁接触器，机械互锁接触器同时控制车载轨道取电装置和蓄电池供电系统为驱动装置提供电源，蓄电池供电系统同时为PLC控制器提供电源；本实用新型解决了现有轨道车采用单一蓄电池供电方式，不能满足长时间工作需要的问题，广泛用于工程机械、汽车、轻工、冶金等行业的自动化生产线或物流输送线中。
Description
技术领域
本实用新型涉及输送轨道车的供电系统改进技术，尤其是一种自动切换供电方式的智能轨道车。
背景技术
在工程机械、汽车、轻工、冶金等行业的自动化生产线或物流输送线中，为了实现流水线作业或车间之间的长距离物料输送，其输送线路交叉纵横，特别是在电解铝等冶金行业中不仅负载重线路长，且具有低温，电解车间强磁场等特点。目前，轨道车应用中，一般采用单一的蓄电池作为能量供应，不但低温降低了蓄电池的使用效率，而且该种方式无法满足其24小时长时工作节拍需频繁地人工换电池浪费了大量的时间，成本投入高，维护繁杂；或采用单一的蓄电池轨道供电方式，只能满足简单直轨的输送，无法实现复杂的线路输送或强磁场环境中的应用，大大限制了其功能和应用范围。如何高效，安全解决电源供应是在该类物流输送行业中使用轨道车物料输送系统的关键。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决现有轨道车采用单一的蓄电池供电方式，不能满足长时间工作的需要及不适合复杂线路输送或强磁场环境应用的问题，提供一种自动切换供电方式的智能轨道车。
本实用新型的具体方案是：针对现有输送轨道车进行改进，它具有车体，车体上安装有车轮和驱动装置，以及蓄电池供电系统，其特征是：在车体上还安装有车载轨道取电装置、位置检测发号器及控制箱，控制箱中设有PLC控制器和机械互锁接触器，所述位置检测发号器连接PLC控制器，PLC控制器则控制连接机械互锁接触器，机械互锁接触器同时控制车载轨道取电装置和蓄电池供电系统为驱动装置提供电源，蓄电池供电系统同时为PLC控制器提供电源。
本实用新型采用蓄电池供电和低压轨道供电的有效结合，在轨道车车载控制系统中加入自动供电切换控制，实际运行时，由蓄电池提供车载控制系统稳定的能量供应，保证自动操作的有效性和连续性；当位置检测发号器检测到轨道供电条件满足时，PLC控制机械互锁接触器线圈，断开蓄电池供电线路，同时接通低压轨道供电线路。智能轨道车的动力电源由自动供电切换装置控制在不同情况下进行轨道供电和蓄电池供电间的自由切换，既满足了复杂路径的使用，又达到了维护简单，高效的目的。
本实用新型的有益效果是：有效解决了工业生产中使用轨道车物料输送中的双电源供电问题，在保证安全，高效实用的同时，满足多种复杂路径的使用，且结构简单，维护方便，自动化程度高，大大提高了物料输送效率，节省人工消耗。可广泛用于电解铝行业，汽车加工，轻工，物流等行业输送线中。
附图说明
图1是本实用新型的结构（仰视）示意图；
图2是供电方式自动切换原理方框图。
图中：1—车体，2—车载轨道取电装置，3—蓄电池，4—位置检测发号器，5—控制箱，6—机械互锁接触器，7—PLC控制器，8—车轮，9—驱动装置。
具体实施方式
参见图1、2，本实用新型具有车体1，车体1上安装有车轮8和驱动装置9，以及蓄电池3供电系统，特别是：在车体1上还安装有车载轨道取电装置2、位置检测发号器4及控制箱5，控制箱5中设有PLC控制器7（可选用型号：ILC 171 ETH 2TX）和机械互锁接触器6（可采用施耐德系列的直流接触器），所述位置检测发号器4连接PLC控制器7，PLC控制器7则控制连接机械互锁接触器6，机械互锁接触器6同时控制车载轨道取电装置2和蓄电池3供电系统为驱动装置9提供电源，蓄电池3供电系统同时为PLC控制器7提供电源。
Claims (1)
1.一种自动切换供电方式的智能轨道车，具有车体，车体上安装有车轮和驱动装置，以及蓄电池供电系统，其特征是：在车体上还安装有车载轨道取电装置、位置检测发号器及控制箱，控制箱中设有PLC控制器和机械互锁接触器，所述位置检测发号器连接PLC控制器，PLC控制器则控制连接机械互锁接触器，机械互锁接触器同时控制车载轨道取电装置和蓄电池供电系统为驱动装置提供电源，蓄电池供电系统同时为PLC控制器提供电源。
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