CN203666726U - 工装车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种涉及工艺装备技术领域的工装车，包括：两个平行设置的支撑板；两块平行设置的侧板分别与两个支撑板固定连接；若干个均布的卡槽两两对称设置且分别固定于两个所述侧板的相对的内侧面上，若干个滚轴两端分别装设于对应的所述卡槽中；若干个辊承套设在相应的所述滚轴上；两块底板分别与对应的所述侧板的外侧面固定连接，所述底板的两端均设有至少一个高度调节孔，各所述高度调节孔的底部设有带有内螺纹的支撑套；若干个调节支撑螺杆分别穿过对应的所述支撑套和所述高度调节孔；若干个两两对称设置的滚轮，分别设置于两块所述底板的底部。本实用新型的工装车，能够方便地移动装载物，不会对装载物造成碰擦损伤且能够重复使用。

Description

工装车

技术领域

本实用新型涉及工艺装备技术领域，特别是涉及一种工装车。

背景技术

船用电子机柜是用于船舶的电器控制设备，船用电子机柜贵重易损坏，船用电子机柜通过水密隔舱一般采用传统的吊装进舱方法，例如，采用多个起重手拉葫芦配合使用吊装船用电子机柜，这类吊装进舱的方法技术要求高，费时费力，且船用电子机柜容易碰擦。水密隔舱门设有一个较高的门槛，有时，为了让船用电子机柜顺利地通过水密隔舱门采取切割掉门槛后再将船用电子机柜吊装通过水密隔舱，但是有时切割掉门槛涉及到影响整体结构的部位则不能采取切割门槛的办法。

随着船舶技术的不断发展，新型船舶的船用电子机柜的运输、吊装技术要求很高，采用传统的吊装进舱方法在保证船用电子机柜的完整性上存在较大风险，如果造成损坏，将直接影响船舶整个系统的性能。

如何设计一个能够避免碰擦对船用电子机柜的损伤、节约劳动力、提高通过水密隔舱效率的工艺装备是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种工装车，用于解决现有的将船用电子机柜等设备吊装进舱的方法技术要求高，费时费力，且船用电子机柜容易碰擦的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种工装车，包括：两个平行设置的支撑板；两块平行设置的侧板，每块所述侧板分别与两个支撑板的支撑侧面固定连接；若干个均布的卡槽，所述若干个卡槽以所述支撑板的平行于所述支撑侧面的中心线为对称轴两两对称设置且分别固定于两个所述侧板的相对的内侧面上，若干个滚轴，各所述滚轴的两端分别装设于对应的所述卡槽中；若干个辊承，各所述辊承套设在相应的所述滚轴上；两块以所述中心线为对称轴对称设置的底板，每块所述底板分别与对应的所述侧板的外侧面固定连接，所述底板的两端均设有至少一个高度调节孔，各所述高度调节孔的底部设有带有内螺纹的支撑套；若干个调节支撑螺杆，分别穿过对应的所述支撑套和所述高度调节孔；若干个以所述中心线为对称轴两两对称设置的滚轮，分别设置于两块所述底板的底部。

优选地，所述卡槽包括半圆形支撑部，以及沿所述支撑部的两端部的切线方向延伸的两个限位部。

进一步地，所述滚轴的径向截面的圆心与所述卡槽的半圆形支撑部的圆心共线。

优选地，所述辊承的外表面包裹橡胶皮。

优选地，所述调节支撑螺杆穿出所述高度调节孔的端部套设有紧固螺母。

优选地，所述底板的底面设有若干组以所述中心线为对称轴两两对称设置的轮固定架，所述轮固定架包括两块相对设置且与底板的底面固定连接的固定板，所述固定板之间设置有轮轴，所述滚轮装设在轮轴上。

优选地，所述两个支撑板的外部侧面上各设有一对限位插槽，一对所述限位插槽中插设有扶手，另一对所述限位插槽中插设有两个限位杆。

优选地，所述工装车还包括两块平行设置的上横板，每块所述上横板分别固定于所述两块侧板上，每块所述上横板的侧面与所述支撑板的支撑侧面固定连接，所述上横板的顶面与所述支撑板的顶面共面。

优选地，所述滚轮为万向轮。

如上所述，本实用新型所述的工装车，具有以下有益效果：

（1）利用本实用新型的工装车，只需要旋转调节支撑螺杆就能够调节工装车与底面的距离，调节支撑螺杆也能够在工装车的滚轮脱离底面时，提供工装车所需的支撑力；工装车上的装载物可以被轻松地推到另一部工装车上，无需破坏工作环境就能够使装载物通过有高度限制的位置。

（2）利用本实用新型的工装车，能够方便地移动装载物，不会对装载物造成碰擦损伤且能够重复使用。

（3）利用本实用新型的工装车，节约劳动力，提高了效率，且便于维护。

附图说明

图1显示为本实用新型的工装车的立体结构示意图。

图2显示为本实用新型的工装车的俯视结构示意图。

图3显示为图2的A-A的剖面示意图。

图4显示为本实用新型的工装车的侧面结构示意图。

图5显示为本实用新型的工装车的底板的结构示意图。

图6显示为本实用新型的工装车的辊承的径向截面示意图。

图7显示为本实用新型的工装车的轮固定架的结构示意图。

附图标号说明

1   支撑板

11  支撑侧面

111 中心线

12  外部侧面

13  限位插槽

2   侧板

21  内侧面

22  外侧面

3   卡槽

31  支撑部

32  限位部

4   滚轴

5   辊承

6   底板

61  高度调节孔

62  支撑套

63  调节支撑螺杆

64  紧固螺母

65  底面

7   滚轮

8   轮固定架

81  固定板

82  轮轴

91  扶手

92  限位杆

10  上横板

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例1

如图1至图6所示，本实施例的工装车包括：两个平行设置的支撑板1；两块平行设置的侧板2，每块侧板2分别与两个支撑板1的支撑侧面11固定连接；八个均布的卡槽3，八个卡槽3以支撑板1的平行于支撑侧面11的中心线111为对称轴两两对称设置且分别固定于两个侧板2的相对的内侧面21上，四个滚轴4，各滚轴4的两端分别装设于对应的卡槽3中；四个辊承5，各辊承5套设在相应的滚轴4上；两块以中心线111为对称轴对称设置的底板6，每块底板6分别与对应的侧板2的外侧面22固定连接，底板6的两端均设有一个高度调节孔61，各高度调节孔61的底部设有带有内螺纹的支撑套62；四个调节支撑螺杆63，分别穿过对应的支撑套62和高度调节孔61；四个以中心线111为对称轴两两对称设置的滚轮7，分别设置于两块底板6的底部。

如图3所示，卡槽3包括半圆形支撑部31，以及沿支撑部31的两端部的切线方向延伸的两个限位部32。

滚轴4的径向截面的圆心与卡槽3的半圆形支撑部31的圆心共线。

如图1所示，辊承5的外表面包裹橡胶皮。

如图1和图5所示，调节支撑螺杆63穿出高度调节孔61的端部套设有紧固螺母64。

如图1、图2和图7所示，底板6的底面65设有八组以中心线111为对称轴两两对称设置的轮固定架8，轮固定架8包括两块相对设置且与底板6的底面65固定连接的固定板81，固定板81之间设置有轮轴82，滚轮7装设在轮轴82上。

两个支撑板1的外部侧面12上各设有一对限位插槽13，一对所述限位插槽13中插设有扶手91，另一对所述限位插槽13中插设有两个限位杆92。

工装车还包括两块平行设置的上横板10，每块上横板10分别固定于两块侧板2上，每块上横板10的侧面与支撑板1的支撑侧面11固定连接，上横板10的顶面与支撑板1的顶面共面。

滚轮7为万向轮。

本发明工作时，将船用电子机柜放到第一部工装车上，两个限位杆92和扶手91分别插入两对限位插槽13中，两个限位杆92和扶手91将船用电子机柜的位置限定，防止船用电子机柜在运输途中滑落；利用扶手91推动装有船用电子机柜的第一部工装车到水密隔舱门外，将空载的第二部工装车推到水密隔舱门内，将两部工装车相对设置且推到距离最近的位置，将两个限位杆92和扶手91从限位插槽13中拔出；依次拆下两部工装车上的四个紧固螺母64，将四个调节支撑螺杆63向下旋转，使四个滚轮7腾空，根据水密隔舱门的门槛的高度使工装车与甲板之间的距离增大到适当值，保持两部工装车的水平高度相同，再在每个调节支撑螺杆63的端部装上对应的紧固螺母64；将船用电子机柜推到水密隔舱门内的第二部工装车上；在完成将船用电子机柜运输到第二部工装车上的步骤后，依次拆下两部工装车上的若干个紧固螺母64，将若干个调节支撑螺杆63向上旋转，使工装车与甲板之间的距离减小，直到若干个滚轮7与甲板接触，再在每个调节支撑螺杆63的端部装上对应的紧固螺母64；将两个限位杆92和扶手91插入对应的限位插槽13中，将两部工装车移出保存。

辊承5的外表面包裹橡胶皮，使船用电子机柜进入水密隔舱舱时表面磨擦减小，避免了船用电子机柜的磨擦损坏，也节约劳动力，对于提高效率有明显效果。卡槽3包括半圆形支撑部31和两个限位部32，该结构将因辊承5的滚动而移动的滚轴4限定在卡槽3中。通过旋转工装车的四个调节支撑螺杆63能够调节工装车与甲板之间的距离且调节支撑螺杆63也能够提供滚轮7腾空后工装车所需的支撑力。滚轮7为万向轮能够提高工装车的灵活度。两块平行设置的上横板10使整部工装车的结构更稳固。

利用本实用新型的工装车，能够方便地移动装载物，不会对装载物造成碰擦损伤且能够重复使用。利用本实用新型的工装车，节约劳动力，提高了效率，且便于维护。

综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种工装车，其特征在于，包括：

两个平行设置的支撑板（1）；

两块平行设置的侧板（2），每块所述侧板（2）分别与两个支撑板（1）的支撑侧面（11）固定连接；

若干个均布的卡槽（3），所述若干个卡槽（3）以所述支撑板（1）的平行于所述支撑侧面（11）的中心线（111）为对称轴两两对称设置且分别固定于两个所述侧板（2）的相对的内侧面（21）上，

若干个滚轴（4），各所述滚轴（4）的两端分别装设于对应的所述卡槽（3）中；

若干个辊承（5），各所述辊承（5）套设在相应的所述滚轴（4）上；

两块以所述中心线（111）为对称轴对称设置的底板（6），每块所述底板（6）分别与对应的所述侧板（2）的外侧面（22）固定连接，所述底板（6）的两端均设有至少一个高度调节孔（61），各所述高度调节孔（61）的底部设有带有内螺纹的支撑套（62）；

若干个调节支撑螺杆（63），分别穿过对应的所述支撑套（62）和所述高度调节孔（61）；

若干个以所述中心线（111）为对称轴两两对称设置的滚轮（7），分别设置于两块所述底板（6）的底部。

2.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于：所述卡槽（3）包括半圆形支撑部（31），以及沿所述支撑部（31）的两端部的切线方向延伸的两个限位部（32）。

3.根据权利要求2所述的工装车，其特征在于：所述滚轴（4）的径向截面的圆心与所述卡槽（3）的半圆形支撑部（31）的圆心共线。

4.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于：所述辊承（5）的外表面包裹橡胶皮。

5.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于：所述调节支撑螺杆（63）穿出所述高度调节孔（61）的端部套设有紧固螺母（64）。

6.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于：所述底板（6）的底面（65）设有若干组以所述中心线（111）为对称轴两两对称设置的轮固定架（8），所述轮固定架（8）包括两块相对设置且与底板（6）的底面（65）固定连接的固定板（81），所述固定板（81）之间设置有轮轴（82），所述滚轮（7）装设在轮轴（82）上。

7.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于：所述两个支撑板（1）的外部侧面（12）上各设有一对限位插槽（13），一对所述限位插槽（13）中插设有扶手（91），另一对所述限位插槽（13）中插设有两个限位杆（92）。

8.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于：还包括两块平行设置的上横板（10），每块所述上横板（10）分别固定于所述两块侧板（2）上，每块所述上横板（10）的侧面与所述支撑板（1）的支撑侧面（11）固定连接，所述上横板（10）的顶面与所述支撑板（1）的顶面共面。

9.根据权利要求1所述的工装车，其特征在于：所述滚轮（7）为万向轮。

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