CN203655979U - 楔式制动器制动气室连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置涉及一种非专门用于其他类目所包含的发动机或其他机器或设备的框架、外壳或底座；机座或支架，特别是涉及一种用于器械或其上制品的作为支承的机台或支架。其目的是为了提供一种结构成本低、使用寿命长、安全稳定的楔式制动器制动气室连接装置。本实用新型楔式制动器制动气室连接装置包括制动气室（1）、转向节（2）、制动作用缸（6）、制动器（7）和制动鼓（8）。所述制动气室（1）头部设有气室螺栓（11）。所述气室螺栓（11）与制动作用缸（6）螺纹连接。还包括支架（5）。所述气室螺栓（11）与支架（5）和制动作用缸（6）螺纹连接。所述支架（5）与制动作用缸（6）固定连接。

Description

楔式制动器制动气室连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种非专门用于其他类目所包含的发动机或其他机器或设备的框架、外壳或底座；机座或支架，特别是涉及一种用于器械或其上制品的作为支承的机台或支架。

背景技术

国内楔式制动器主要应用在重型车辆及工程机械上，大部分采用气制动结构形式。对于楔式制动器，制动气室和制动作用缸通过螺纹或端面法兰连接，为制动器总成提供气动力。

我国实用新型专利一种带楔式制动器的重型双级减速车桥，申请号为201020644397.5，申请日期为2010.12.07，公开了一种制动气室通过气室螺栓与制动作用缸连接的装置。在楔式制动器使用过程中，气室螺栓属于悬臂梁，制动气室和制动作用缸连接部位会产生较大应力，长时间使用后容易发生变形，降低制动器总成制动力矩，影响车辆行驶安全性和使用寿命，造成了使用成本过高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种成本低、使用寿命长、安全稳定的楔式制动器制动气室连接装置。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置，包括制动气室、转向节、制动作用缸、制动器和制动鼓。所述制动气室头部设有气室螺栓。所述气室螺栓与制动作用缸固定连接。其中还包括支架。

所述气室螺栓与支架和制动作用缸螺纹连接。所述支架与制动作用缸固定连接。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置，其中所述气室螺栓与锥形螺母螺纹连接。所述锥形螺母下设有支架，锥形螺母与支架有预紧力。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置，其中所述锥形螺母下部设有锥形凸台。所述锥形凸台与锥形螺母为一体。所述锥形凸台内为光孔。所述光孔与锥形螺母的螺母孔同轴，光孔的直径大于螺母孔的螺纹大径。

所述支架的螺栓孔内设有锥孔。所述锥孔与锥形凸台相配合。所述锥形凸台的高度大于锥孔的深度。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置，其中所述支架上端面设有止动垫圈。所述止动垫圈设有四个止动耳。止动垫圈上设有锥形螺母。所述支架设有与止动耳相配合的倒角面。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置，其中所述支架通过两个支架螺栓固定在制动作用缸上。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置，其中所述支架的高度约为气室螺栓长度的一半。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置，其中所述锥形螺母为外六角锥形螺母。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置，其中所述锥形凸台的圆锥面的轴向截面坡度为10:1。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置与现有技术不同之处在于本实用新型楔式制动器制动气室连接装置通过支架的支撑，缩短气室螺栓的悬空长度，增加了制动器的安全性和稳定性，延长了使用寿命。

本实用新型楔式制动器制动气室连接装置中通过锥形螺母和锥孔的配合，保证了锥形螺母和支架的同轴度，同时进一步缩短了气室螺栓的悬空长度。通过止动垫圈，锥形螺母能够防止气室螺栓在轴向往复运动的过程中的松动现象。支架通过双螺栓固定，进一步地限制了支架的周向自由度。通过尽可能增加支架的高度，悬臂梁长度得到尽可能减少。通过外六角形螺母，止动垫圈能够更好地找到配合面，并且保证配合的稳定性。通过锥形凸台10:1的坡度，能够保证锥形螺母与支架的同轴度。

下面结合附图对本实用新型的楔式制动器制动气室连接装置作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型楔式制动器制动气室连接装置的轴测图；

图2为本实用新型楔式制动器制动气室连接装置的局部轴测图；

图3为本实用新型楔式制动器制动气室连接装置锥形螺母的剖视图；

图4为本实用新型楔式制动器制动气室连接装置支架的轴测图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型楔式制动器制动气室连接装置包括制动气室1、转向节2、锥形螺母3、止动垫圈4、支架5、制动作用缸6、制动器7和制动鼓8。所述制动气室1头部设有气室螺栓11，所述气室螺栓11与制动作用缸6固定连接，还包括支架5、止动垫圈4和锥形螺母3。

如图4所示，所述气室螺栓11与锥形螺母3、止动垫圈4、支架5、制动作用缸6从上到下依次连接。所述制动作用缸6通过两个螺栓与支架5固定连接。限制了支架5的周向自由度，同时增加了支架5的稳定性。所述支架5上设有止动垫圈4，所述止动垫圈4为四耳止动垫圈。所述支架5上设有倒角面51与止动垫圈4的止动耳41相配合。所述倒角面51与止动耳41相配合的数量为一个或者两个或者三个。

如图3所示，所述止动垫圈4上设有锥形螺母3。所述锥形螺母3为外六角锥形螺母。所述锥形螺母3的螺母面32与止动耳41相配合。所述螺母面32和止动耳41相配合的数量的一个或者两个或者三个。

所述锥形螺母3下端面设有锥形凸台31。所述锥形凸台31与锥形螺母3为一体。所述锥形凸台31的锥形面光滑，内部为光孔311。所述光孔311与锥形螺母的螺母孔301同轴。光孔311的直径大于螺母孔301的螺纹大径。

装配过程如下：

1、所述支架5的螺栓孔501内设有锥孔502。所述锥孔502与锥形凸台31相配合。所述锥形凸台31的高度大于锥孔502的深度。所述锥形螺母3通过止动垫圈4与支架5有预紧力。

2、将制动气室1的制动螺栓52上拧入锥形螺母3，随后套入止动垫圈4。

3、将支架5通过两个螺栓固定在制动作用缸6上。

4、将气室螺栓11与支架5、制动作用缸6螺纹固定，其中锥形凸台31和锥孔502相配合，达到限位和保证同轴度的作用，锥形螺母3通过止动垫圈4与支架5有预紧力。

5、将止动垫圈4的止动耳41与支架5上的倒角面51配合。止动耳41并与锥形螺母3的螺母面32相配合。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种楔式制动器制动气室连接装置，包括制动气室（1）、转向节（2）、制动作用缸（6）、制动器（7）和制动鼓（8），所述制动气室（1）头部设有气室螺栓（11），所述气室螺栓（11）与制动作用缸（6）螺纹连接，其特征在于：还包括支架（5）； 

所述气室螺栓（11）与支架（5）和制动作用缸（6）螺纹连接，所述支架（5）与制动作用缸（6）固定连接。 

2.根据权利要求1所述的楔式制动器制动气室连接装置，其特征在于：所述气室螺栓（11）与锥形螺母（3）螺纹连接，所述锥形螺母（3）下设有支架（5），锥形螺母（3）与支架（5）有预紧力。 

3.根据权利要求2所述的楔式制动器制动气室连接装置，其特征在于：所述锥形螺母（3）下部设有锥形凸台（31），所述锥形凸台（31）与锥形螺母（3）为一体，所述锥形凸台（31）内为光孔（311），所述光孔（311）与锥形螺母（3）的螺母孔（301）同轴，光孔（311）的直径大于螺母孔（301）的螺纹大径， 

所述支架（5）的螺栓孔（501）内设有锥孔（502），所述锥孔（502）与锥形凸台（31）相配合，所述锥形凸台（31）的高度大于锥孔（502）的深度。 

4.根据权利要求3所述的楔式制动器制动气室连接装置，其特征在于：所述支架（5）上端面设有止动垫圈（4），所述止动垫圈（4）设有四个止动耳（41），止动垫圈（4）上设有锥形螺母（3），所述支架（5）设有与止动耳（41）相配合的倒角面（51）。 

5.根据权利要求4所述的楔式制动器制动气室连接装置，其特征在于：所述支架（5）通过两个支架螺栓（52）固定在制动作用缸（6）上。 

6.根据权利要求5所述的楔式制动器制动气室连接装置，其特征在于：所述支架（5）的高度为气室螺栓（11）长度的一半。 

7.根据权利要求6所述的楔式制动器制动气室连接装置，其特征在于：所述锥形螺母（3）为外六角锥形螺母。 

8.根据权利要求7所述的楔式制动器制动气室连接装置，其特征在于：所述锥形凸台（31）的圆锥面的轴向截面坡度为10:1。 

Images