CN203654111U - 一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，包括驱动系统、变速系统、整平成槽系统以及控制开关，整平成槽系统包括连接挡板，连接挡板底部固接有滚轴组，滚轴组包括前滚轴、后滚轴一和后滚轴二，连接挡板顶部固接有传动轴组，传动轴组包括传动轴一和传动轴二，前滚轴、后滚轴一和后滚轴二均为异形变径轴；前滚轴和传动轴一连接，传动轴一和传动轴二连接，传动轴二和后滚轴二连接。本实用新型的有益效果为：其结构简单，可操作性强；使用方便，施工速度快，混凝土外观槽型顺直美观；材料消耗小、周转方便，施工成本低；在对混凝土表面整平提浆的同时，能刻出一定数量、宽度及深度的凹槽，整体提高了生产质量和生产效率。

Description

一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备

技术领域

本实用新型涉及一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备。

背景技术

传统技术的整平机无法实现刻槽，需要人工刻槽，人工刻槽效率低下，刻槽宽度、深度、形状难以控制，无法保证工作效率和质量。为了满足高速铁路无砟轨道支撑层的施工要求，在对混凝土表面整平提浆的同时，能达成刻出一定数量、宽度及深度的凹槽的目的，解决生产效率和生产质量的问题，市场上亟需一种效率较高的高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，以克服现有技术存在的上述不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，包括驱动系统、变速系统、整平成槽系统以及控制开关，所述整平成槽系统包括连接挡板，所述连接挡板底部固接有滚轴组，所述滚轴组包括前滚轴、后滚轴一和后滚轴二，所述连接挡板顶部固接有传动轴组，所述传动轴组包括传动轴一和传动轴二，所述前滚轴、后滚轴一和后滚轴二均为异形变径轴；所述前滚轴通过链条与传动轴一连接，所述传动轴一通过链条与传动轴二连接，所述传动轴二通过链条和后滚轴二连接。

进一步的，所述前滚轴、后滚轴一和后滚轴二沿连接挡板径向平行布置。所述后滚轴一和后滚轴二高度相同。所述前滚轴略高于所述后滚轴一和后滚轴二。

进一步的，所述控制开关位于所述连接挡板顶部边缘位置。

进一步的，所述前滚轴、后滚轴一和后滚轴二上均设有若干沿轴向均匀布置的凹槽。

本实用新型的有益效果为：其结构简单，可操作性强；使用方便，施工速度快，混凝土外观槽型顺直美观；材料消耗小、周转方便，施工成本低；在对混凝土表面整平提浆的同时，能刻出一定数量、宽度及深度的凹槽，整体提高了生产质量和生产效率。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备的主视图；

图2是本实用新型实施例所述高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备的俯视图；

图3是本实用新型实施例所述高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备的侧视图。

图中：

1、连接挡板；2、滚轴组；201、前滚轴；202、后滚轴一；203、后滚轴二；3、传动轴组；301、传动轴一；302、传动轴二；4、控制开关。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型实施例所述的一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，包括驱动系统、变速系统、整平成槽系统以及控制开关4，所述整平成槽系统包括连接挡板1，所述连接挡板1底部固接有滚轴组2，所述滚轴组2包括前滚轴201、后滚轴一202和后滚轴二203，所述连接挡板1顶部固接有传动轴组3，所述传动轴组3包括传动轴一301和传动轴二302，所述前滚轴201、后滚轴一202和后滚轴二203均为异形变径轴；所述前滚轴201通过链条与传动轴一301连接，所述传动轴一301通过链条与传动轴二302连接，所述传动轴二302通过链条和后滚轴二203连接。

所述前滚轴201、后滚轴一202和后滚轴二203沿连接挡板1径向平行布置。所述后滚轴一202和后滚轴二203高度相同。所述前滚轴201略高于所述后滚轴一202和后滚轴二203。

所述控制开关4位于所述连接挡板1顶部边缘位置。所述前滚轴201、后滚轴一202和后滚轴二203上均设有若干沿轴向均匀布置的凹槽。

本实用新型实施例所述的高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备的主要零件前滚轴201、后滚轴一202、后滚轴二203均采用无缝钢管制成，驱动系统、变速系统由市场选用电动机、变速箱，连接挡板1采用槽钢及钢板制成，链条由市场选用。

本实用新型实施例所述的高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备工作原理如下：由驱动系统提供动力经变速系统传递给后滚轴一202与后滚轴二203，在动力作用下后滚轴一202与后滚轴二203在轨道上行走，前滚轴201略高于后滚轴一202和后滚轴二203，以较高的速度转动，在前方对混凝土表面提浆，完成混凝土的整平、提浆；前滚轴201、后滚轴一202、后滚轴二203均为异形变径轴，前滚轴201高速转动时可在混凝土表面刻槽，后滚轴一202、后滚轴二203碾压混凝土表面强化刻槽外形。

装置使用方法如下：1、支撑层模板安装，选择与支撑层厚度相匹配的槽钢作为支撑层模板，按照支撑层宽度尺寸将支撑层模板就位，保证安装牢固，并精调至满足要求。模板安装长度应满足一个工作班的的施工长度，一般为80m-100m。2、混凝土入仓及振捣，混凝土入仓后由人工初平，并振捣密实。3、操作过程，将高铁支撑层整平成槽设备直接放置在支撑层两侧的槽钢模板上，在前进过程中，前滚轴201逆时针方向高速转动，由于滚轴组2的偏心布置，使与前滚轴201接触的混凝土受到打击，使混凝土表面的骨料下沉，砂浆上浮，起到提浆作用；另一方面，前滚轴201由后向前转动和高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备向前行走的复合运动，使混凝土表面受到向前的剪切切削作用，将前滚轴201前方高出的混凝土向前推移，行进过程中填平低洼地段，起到整平作用。在整平提浆的同时，在混凝土表面刻出需要的槽，满足更高要求。

施工控制重点：1、槽钢模板必须支撑牢固；2、槽钢模板上混凝土残渣应清除干净，保证上沿平顺；3、混凝土入仓后人工初平应保持混凝土顶帽略高于模板顶面，局部坑洼处应人工找平；4、支撑层整平成槽设备在槽钢模板上行走时，应控制速度，保持匀速缓慢行走，防止混凝土表面出现波浪。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，包括驱动系统、变速系统、整平成槽系统以及控制开关（4），所述整平成槽系统包括连接挡板（1），所述连接挡板（1）底部固接有滚轴组（2），所述滚轴组（2）包括前滚轴（201）、后滚轴一（202）和后滚轴二（203），所述连接挡板（1）顶部固接有传动轴组（3），所述传动轴组（3）包括传动轴一（301）和传动轴二（302），其特征在于：所述前滚轴（201）、后滚轴一（202）和后滚轴二（203）均为异形变径轴；所述前滚轴（201）通过链条与传动轴一（301）连接，所述传动轴一（301）通过链条与传动轴二（302）连接，所述传动轴二（302）通过链条和后滚轴二（203）连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，其特征在于：所述前滚轴（201）、后滚轴一（202）和后滚轴二（203）沿连接挡板（1）径向平行布置。

3.根据权利要求2所述的一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，其特征在于：所述后滚轴一（202）和后滚轴二（203）高度相同。

4.根据权利要求3所述的一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，其特征在于：所述前滚轴（201）略高于所述后滚轴一（202）和后滚轴二（203）。

5.根据权利要求4所述的一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，其特征在于：所述控制开关（4）位于所述连接挡板（1）顶部边缘位置。

6.根据权利要求5所述的一种高铁无砟轨道支撑层整平成槽设备，其特征在于：所述前滚轴（201）、后滚轴一（202）和后滚轴二（203）上均设有若干沿轴向均匀布置的凹槽。

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