CN203637634U

CN203637634U - 一种汽车后排座椅

Info

Publication number: CN203637634U
Application number: CN201320892032.8U
Authority: CN
Inventors: 黄道祝
Original assignee: Zhejiang Jujin Automobile & Motor-Cycle Accessores Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Jujin Automobile & Motor-Cycle Accessores Co Ltd
Priority date: 2013-12-30
Filing date: 2013-12-30
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2023-12-30

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后排座椅，属于车辆技术领域。它解决了现有后排座椅无法有效的阻挡后备箱内行李的冲击等技术问题。本汽车后排座椅，后排座椅包括后排靠背和后排坐垫，后排靠背包括靠背骨架和靠背套，靠背骨架包括左靠背骨架和右靠背骨架，靠背套包括左靠背套和右靠背套，左靠背套固定在左靠背骨架上，右靠背套固定在右靠背骨架上，左靠背骨架和右靠背骨架分别独立铰接在汽车的地板上，左靠背骨架的横向长度和右靠背骨架的横向长度大小不同，左靠背骨架和右靠背骨架均固定有能控制左靠背骨架和右靠背骨架与车身锁定或分离的座椅锁。本实用新型具有分散了靠背骨架的受力点，增加了靠背骨架的整体强度优点。

Description

一种汽车后排座椅

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种汽车后排座椅。

背景技术

汽车的实用性和高效性使得汽车在现代生活成为了不可替代的工具，为了满足不同人群对汽车的不同需求，人们开发出了各种不同功能的汽车以满足不同人群的需求。

汽车主要有两种功能：载人和载物，通过后备箱来载物，人则坐在驾驶室内，通过后排座椅将后备箱和驾驶室隔开，后排座椅可以翻转使得后备箱和驾驶室连通。目前的后排座椅均为一体的，使得后排座椅的受力点集中，增加了对后排座椅强度的要求；行李防止在后备箱内，汽车行驶时行李会撞击到后排座椅，影响乘坐的舒适性，在紧急情况下，行李的撞击力会很大，目前的后排座椅无法有效的阻挡后备箱内行李的冲击，造成紧急情况下对乘客的二次伤害。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车后排座椅，本实用新型解决的技术问题是增加了后排座椅连接强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后排座椅，所述后排座椅包括后排靠背和后排坐垫，其特征在于，所述后排靠背包括靠背骨架和靠背套，所述靠背骨架包括左靠背骨架和右靠背骨架，所述靠背套包括左靠背套和右靠背套，所述左靠背套固定在左靠背骨架上，所述右靠背套固定在右靠背骨架上，所述左靠背骨架和右靠背骨架分别独立铰接在汽车的地板上，所述左靠背骨架的横向长度和右靠背骨架的横向长度大小不同，所述左靠背骨架和右靠背骨架均固定有能控制左靠背骨架和右靠背骨架与车身锁定或分离的座椅锁。

靠背骨架采用左靠背骨架和右靠背骨架分体独立铰接结构，同时左靠背骨架和右靠背骨架的面积不同，分散了靠背骨架的受力点，增加了靠背骨架的整体强度。

在上述的汽车后排座椅中，所述左靠背骨架包括左连接板一、左连接板二、左连接杆、左横杆和两根左竖杆，所述左连接板一和左连接板二分别铰接在汽车的地板上，所述左连接杆固定在左连接板一和左连接板二，所述左竖杆分别与左连接板一和左连接板二固定，所述左横杆与左连接杆平行并固定在两根左竖杆上端之间，所述左连接杆、左横杆和两根左竖杆采用钢管制成。左连接板一、左连接板二、左连接杆、左横杆和两根左竖杆的连接点通过焊接固定，左靠背骨架采用上述管架式设计，生产简易且质量稳定易控制，增加了左靠背骨架采的整体强度，实现了座椅安全性和轻量化的要求。

在上述的汽车后排座椅中，所述两根左竖杆之间固定有若干左加强横杆，所述左连接杆和左横杆之间固定有若干左加强竖杆。左加强横杆和左加强竖杆交错布置增加了后排座椅在安装上靠背套后靠背套的强度，能防止后备箱内行李的倾入，减少行李撞击到后排座椅的作用力，避免对乘客造成二次伤害。

在上述的汽车后排座椅中，所述右靠背骨架包括右连接板一、右连接板二、右连接杆、右横杆和两根右竖杆，所述右连接板一和右连接板二分别铰接在汽车的地板上，所述右连接杆固定在右连接板一和右连接板二，所述右竖杆分别与右连接板一和右连接板二固定，所述右横杆与右连接杆平行并固定在两根右竖杆上端之间，所述右连接杆、右横杆和两根右竖杆采用钢管制成。右连接板一、右连接板二、右连接杆、右横杆和两根右竖杆的连接点通过焊接固定，右靠背骨架采用上述管架式设计，生产简易且质量稳定易控制，增加了右靠背骨架采的整体强度。

在上述的汽车后排座椅中，所述右连接杆和右横杆之间固定有安装杆，所述安装杆和右竖杆平行，所述安装杆和其中一根右竖杆之间的间距大小与左靠背骨架的横向长度大小相同。安装杆便于右靠背套的安装。

在上述的汽车后排座椅中，所述两根右竖杆之间固定有若干右加强横杆，所述右连接杆和右横杆之间固定有若干右加强竖杆。右加强横杆和右加强竖杆交错布置增加了后排座椅在安装上靠背套后靠背套的强度，能防止后备箱内行李的倾入，减少行李撞击到后排座椅的作用力，避免对乘客造成二次伤害。

在上述的汽车后排座椅中，所述汽车的地板上固定有固定板，所述左靠背骨架和右靠背骨架分别位于铰接板的两侧，所述左连接板二和右连接板二之间穿设有螺栓，所述左连接板二和右连接板二通过螺栓定位在固定板上并能沿着螺栓转动。通过螺栓同时铰接左靠背骨架和右靠背骨架提高左靠背骨架和右靠背骨架的连接强度，避免了在长时间使用后的左靠背骨架和右靠背骨架出现错位的情况。

在上述的汽车后排座椅中，所述左连接板一和左连接板二以及右连接板一和右连接板二均采用钢板冲压成型。由于处在铰接处，因此受到的作用力最大，采用钢板冲压成型能保证左靠背骨架和右靠背骨架的整体强度和提高使用寿命。

在上述的汽车后排座椅中，所述座椅锁包括安装板、主动锁板、被动锁板和锁杆，所述主动锁板和被动锁板均铰接在安装板上，所述主动锁板位于被动锁板的上方，所述主动锁板具有抵靠部，所述被动锁板的上端具有向下凹的圆弧面，所述抵靠部与圆弧面抵靠，所述主动锁板上还固定有解锁杆，所述解锁杆竖直设置，所述解锁杆的上端穿出左靠背套或右靠背套并固定有解锁按钮，所述被动锁板上具有限位槽，所述锁杆的一端固定在限位槽内，所述锁杆的另一端具有向上弯折的锁定部，所述限位槽和圆弧面分别位于被动锁板铰接点的两侧，所述被动锁板位于圆弧面一侧具有限位部，所述限位部和安装板之间通过弹簧连接，所述弹簧使得限位部具有沿着铰接点向上转动的趋势。锁杆的锁定部卡在车身上时，后排座椅固定在车身上；在需要转动后排座椅时按下解锁按钮，解锁杆带动主动锁板转动，抵靠部会驱动被动锁板转动，从而使得锁杆向下转动，带动锁定部向下运动与车身脱离，后排座椅就能自由转动，在放开解锁按钮后弹簧会使得主动锁板和被动锁板复位。

在上述的汽车后排座椅中，所述锁杆的锁定部上还固定有手柄。手柄位于后备箱内，可以在后备箱内将手柄压下从而转动后排座椅，方便了人们的使用。

与现有技术相比，本汽车后排座椅具有分散了靠背骨架的受力点，增加了靠背骨架的整体强度，实现了座椅安全性和轻量化要求的优点。

附图说明

图1是本汽车后排座椅的靠背骨架的立体结构示意图。

图2是本汽车后排座椅的靠背骨架的正视结构示意图。

图3是本汽车后排座椅中座椅锁的结构示意图。

图中，11、左靠背骨架；12、左连接板一；13、左连接板二；14、左连接杆；15、左横杆；151、左定位凹槽；16、左竖杆；17、左加强横杆；18、左加强竖杆；21、右靠背骨架；22、右连接板一；23、右连接板二；24、右连接杆；25、右横杆；251、右定位凹槽；26、右竖杆；27、安装杆；28、右加强横杆；29、右加强竖杆；31、固定板；32、螺栓；4、座椅锁；41、安装板；42、解锁杆；421、解锁按钮；43、主动锁板；431、抵靠部；44、被动锁板；441、圆弧面；442、限位槽；443、限位部；45、锁杆；451、锁定部；452、手柄；46、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种汽车后排座椅，如图1和图2所示，后排座椅包括后排靠背和后排坐垫，后排靠背包括靠背骨架和靠背套，靠背骨架包括左靠背骨架11和右靠背骨架21，靠背套包括左靠背套和右靠背套，左靠背套固定在左靠背骨架11上，右靠背套固定在右靠背骨架21上，左靠背骨架11和右靠背骨架21分别独立铰接在汽车的地板上，左靠背骨架11的横向长度和右靠背骨架21的横向长度大小不同。

如图1和图2所示，左靠背骨架11包括左连接板一12、左连接板二13、左连接杆14、左横杆15和两根左竖杆16，左连接板一12和左连接板二13分别铰接在汽车的地板上，左连接杆14固定在左连接板一12和左连接板二13，左竖杆16分别与左连接板一12和左连接板二13固定，左横杆15与左连接杆14平行并固定在两根左竖杆16上端之间，左连接杆14、左横杆15和两根左竖杆16采用钢管制成。左连接板一12、左连接板二13、左连接杆14、左横杆15和两根左竖杆16的连接点通过焊接固定，左靠背骨架11采用上述管架式设计，生产简易且质量稳定易控制，增加了左靠背骨架11采的整体强度。两根左竖杆16之间固定有若干左加强横杆17，左连接杆14和左横杆15之间固定有若干左加强竖杆18。左加强横杆17和左加强竖杆18增加了后排座椅在安装上靠背套后靠背套的强度，能防止后备箱内行李的倾入，减少行李撞击到后排座椅的作用力，避免对乘客造成二次伤害。左横杆15的中部具有两个左定位凹槽151。

如图1和图2所示，右靠背骨架21包括右连接板一22、右连接板二23、右连接杆24、右横杆25和两根右竖杆26，右连接板一22和右连接板二23分别铰接在汽车的地板上，右连接杆24固定在右连接板一22和右连接板二23，右竖杆26分别与右连接板一22和右连接板二23固定，右横杆25与右连接杆24平行并固定在两根右竖杆26上端之间，右连接杆24、右横杆25和两根右竖杆26采用钢管制成。右连接板一22、右连接板二23、右连接杆24、右横杆25和两根右竖杆26的连接点通过焊接固定，右靠背骨架21采用上述管架式设计，生产简易且质量稳定易控制，增加了右靠背骨架21采的整体强度。右连接杆24和右横杆25之间固定有安装杆27，安装杆27和右竖杆26平行，安装杆27和离左靠背骨架11较远的右竖杆26之间的间距大小与左靠背骨架11的横向长度大小相同。两根右竖杆26之间固定有若干右加强横杆28，右连接杆24和右横杆25之间固定有若干右加强竖杆29。右加强横杆28和右加强竖杆29增加了后排座椅在安装上靠背套后靠背套的强度，能防止后备箱内行李的倾入，减少行李撞击到后排座椅的作用力，避免对乘客造成二次伤害。右横杆25的中部位于的中部具有两个右定位凹槽251。

如图1和图2所示，汽车的地板上固定有固定板31，左靠背骨架11和右靠背骨架21分别位于铰接板的两侧，左连接板二13和右连接板二23之间穿设有螺栓32，左连接板二13和右连接板二23通过螺栓32定位在固定板31上并能沿着螺栓32转动。通过螺栓32同时铰接左靠背骨架11和右靠背骨架21提高左靠背骨架11和右靠背骨架21的连接强度，避免了在长时间使用后的左靠背骨架11和右靠背骨架21出现错位的情况。左连接板一12和左连接板二13以及右连接板一22和右连接板二23均采用钢板冲压成型。由于处在铰接处，因此受到的作用力最大，采用钢板冲压成型能保证左靠背骨架11和右靠背骨架21的整体强度和提高使用寿命。

左靠背骨架和右靠背骨架均固定有能控制左靠背骨架和右靠背骨架与车身锁定或分离的座椅锁4；如图3所示，座椅锁4包括安装板41、主动锁板43、被动锁板44和锁杆45，位于左靠背骨架11上的座椅锁4的安装板41固定在左横杆15和左竖杆16上，位于右靠背骨架21上的座椅锁4的安装板41固定在右横杆25和安装杆27上，主动锁板43和被动锁板44均铰接在安装板41上，主动锁板43位于被动锁板44的上方，主动锁板43具有抵靠部431，被动锁板44的上端具有向下凹的圆弧面441，抵靠部431与圆弧面441抵靠，主动锁板43上还固定有解锁杆42，解锁杆42竖直设置，解锁杆42的上端穿出左靠背套或右靠背套并固定有解锁按钮421，被动锁板44上具有限位槽442，锁杆45的一端固定在限位槽442内，锁杆45的另一端具有向上弯折的锁定部451，锁杆45的锁定部451上还固定有手柄452，限位槽442和圆弧面441分别位于被动锁板44铰接点的两侧，被动锁板44位于圆弧面441一侧具有限位部443，限位部443和安装板41之间通过弹簧46连接，弹簧46使得限位部443具有沿着铰接点向上转动的趋势。锁杆45的锁定部451卡在车身上时，后排座椅固定在车身上；在需要转动后排座椅时按下解锁按钮421，解锁杆42带动主动锁板43转动，抵靠部431会驱动被动锁板44转动，从而使得锁杆45向下转动，带动锁定部451向下运动与车身脱离，后排座椅就能自由转动，在放开解锁按钮421后弹簧46会使得主动锁板43和被动锁板44复位。

靠背骨架采用左靠背骨架11和右靠背骨架21分体独立铰接结构，同时左靠背骨架11和右靠背骨架21的面积不同，分散了靠背骨架的受力点，增加了靠背骨架的整体强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了左靠背骨架11；左连接板一12；左连接板二13；左连接杆14；左横杆15；左定位凹槽151；左竖杆16；左加强横杆17；左加强竖杆18；右靠背骨架21；右连接板一22；右连接板二23；右连接杆24；右横杆25；右定位凹槽251；右竖杆26；安装杆27；右加强横杆28；右加强竖杆29；固定板31；螺栓32等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种汽车后排座椅，所述后排座椅包括后排靠背和后排坐垫，其特征在于，所述后排靠背包括靠背骨架和靠背套，所述靠背骨架包括左靠背骨架（11）和右靠背骨架（21），所述靠背套包括左靠背套和右靠背套，所述左靠背套固定在左靠背骨架（11）上，所述右靠背套固定在右靠背骨架（21）上，所述左靠背骨架（11）和右靠背骨架（21）分别独立铰接在汽车的地板上，所述左靠背骨架（11）的横向长度和右靠背骨架（21）的横向长度大小不同，所述左靠背骨架（11）和右靠背骨架（21）均固定有能控制左靠背骨架（11）和右靠背骨架与车身锁定或分离的座椅锁（4）。

2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述左靠背骨架（11）包括左连接板一（12）、左连接板二（13）、左连接杆（14）、左横杆（15）和两根左竖杆（16），所述左连接板一（12）和左连接板二（13）分别铰接在汽车的地板上，所述左连接杆（14）固定在左连接板一（12）和左连接板二（13），所述左竖杆（16）分别与左连接板一（12）和左连接板二（13）固定，所述左横杆（15）与左连接杆（14）平行并固定在两根左竖杆（16）上端之间，所述左连接杆（14）、左横杆（15）和两根左竖杆（16）采用钢管制成。

3.根据权利要求2所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述两根左竖杆（16）之间固定有若干左加强横杆（17），所述左连接杆（14）和左横杆（15）之间固定有若干左加强竖杆（18）。

4.根据权利要求2所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述右靠背骨架（21）包括右连接板一（22）、右连接板二（23）、右连接杆（24）、右横杆（25）和两根右竖杆（26），所述右连接板一（22）和右连接板二（23）分别铰接在汽车的地板上，所述右连接杆（24）固定在右连接板一（22）和右连接板二（23），所述右竖杆（26）分别与右连接板一（22）和右连接板二（23）固定，所述右横杆（25）与右连接杆（24）平行并固定在两根右竖杆（26）上端之间，所述右连接杆（24）、右横杆（25）和两根右竖杆（26）采用钢管制成。

5.根据权利要求4所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述右连接杆（24）和右横杆（25）之间固定有安装杆（27），所述安装杆（27）和右竖杆（26）平行，所述安装杆（27）和其中一根右竖杆（26）之间的间距大小与左靠背骨架（11）的横向长度大小相同。

6.根据权利要求4所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述两根右竖杆（26）之间固定有若干右加强横杆（28），所述右连接杆（24）和右横杆（25）之间固定有若干右加强竖杆（29）。

7.根据权利要求4或5或6所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述汽车的地板上固定有固定板（31），所述左靠背骨架（11）和右靠背骨架（21）分别位于铰接板的两侧，所述左连接板二（13）和右连接板二（23）之间穿设有螺栓（32），所述左连接板二（13）和右连接板二（23）通过螺栓（32）定位在固定板（31）上并能沿着螺栓（32）转动。

8.根据权利要求4或5或6所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述左连接板一（12）和左连接板二（13）以及右连接板一（22）和右连接板二（23）均采用钢板冲压成型。

9.根据权利要求1所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述座椅锁（4）包括安装板（41）、主动锁板（43）、被动锁板（44）和锁杆（45），所述主动锁板（43）和被动锁板（44）均铰接在安装板（41）上，所述主动锁板（43）位于被动锁板（44）的上方，所述主动锁板（43）具有抵靠部（431），所述被动锁板（44）的上端具有向下凹的圆弧面（441），所述抵靠部（431）与圆弧面（441）抵靠，所述主动锁板（43）上还固定有解锁杆（42），所述解锁杆（42）竖直设置，所述解锁杆（42）的上端穿出左靠背套(521）或右靠背套(522）并固定有解锁按钮（421），所述被动锁板（44）上具有限位槽（442），所述锁杆（45）的一端固定在限位槽（442）内，所述锁杆（45）的另一端具有向上弯折的锁定部（451），所述限位槽（442）和圆弧面（441）分别位于被动锁板（44）铰接点的两侧，所述被动锁板（44）位于圆弧面（441）一侧具有限位部（443），所述限位部（443）和安装板（41）之间通过弹簧（46）连接，所述弹簧（46）使得限位部（443）具有沿着铰接点向上转动的趋势。

10.根据权利要求9所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述锁杆（45）的锁定部（451）上还固定有手柄（452）。