CN218986781U - 一种车辆前地板及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆前地板及车辆，车辆前地板包括：主体、纵梁和电池梁，主体具有第一表面，纵梁沿第一方向延伸并相对第一方向对称设置于第一表面的两侧，电池梁沿第一方向延伸并与第一纵梁连接，电池梁设置于第一表面。在本申请中，纵梁相对第一方向对称设置于第一表面的两侧，在车辆发生碰撞时，纵梁吸收大部分冲击的能量，从而减小主体的变形程度，使车辆前地板的强度、刚度较好。电池梁与纵梁连接，电池梁也相对第一方向对称设置于第一表面的两侧，电池与两侧的电池梁固定连接，从而将电池固定于主体上，在车辆发生碰撞时，电池两侧的电池梁吸收主要的冲击能量，从而对电池形成保护。

Description

一种车辆前地板及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆前地板及车辆。

背景技术

新能源车辆具有节能环保的优势，目前新能源车辆的续航里程和碰撞安全性是广大消费者对新能源车辆最为关心的问题。其中，新能源车辆的电池一般安装在车辆前地板的下方，但由于车辆前地板的刚度、强度有限，在车辆发生碰撞时，车辆前地板不能对电池起到较好的保护作用。

实用新型内容

本申请提供一种车辆前地板及车辆，该车辆前地板能够在车辆碰撞时对电池起到保护作用。

本申请实施例提供一种车辆前地板，所述车辆前地板包括：主体、纵梁和电池梁，所述主体具有第一表面，所述纵梁沿第一方向延伸并相对所述第一方向对称设置于所述第一表面的两侧，所述电池梁沿所述第一方向延伸并与所述第一纵梁连接，所述电池梁设置于所述第一表面。

在一种可能的设计中，沿第二方向，所述纵梁的截面为U形，所述纵梁与所述主体围成第一空间。

在一种可能的设计中，沿所述第二方向，所述电池梁的截面为U形，所述电池梁与所述主体围成第二空间，所述第二空间与所述第一空间连通。

在一种可能的设计中，所述主体还具有与所述第一表面相对的第二表面；

所述车辆前地板还包括加强件，所述加强件沿所述第一方向延伸且设置于所述第二表面的中部，用于安装车辆零部件。

在一种可能的设计中，所述车辆前地板还包括设置于所述第二表面的座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅前横梁分段设置，所述座椅后横梁一体设置。

在一种可能的设计中，沿第二方向，所述座椅前横梁和/或所述座椅后横梁的截面为U形。

在一种可能的设计中，所述座椅后横梁的端部用于与车辆B柱沿第二方向在所述第二表面上的投影重合。

在一种可能的设计中，所述座椅前横梁被所述加强件分为两段。

在一种可能的设计中，所述车辆前地板还包括门槛总成和连接板，所述纵梁通过所述连接板与所述门槛总成连接

本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括：车体和车辆前地板，所述车辆前地板安装于所述车体，所述车辆前地板为上述任一项所述的车辆前地板。

在本申请中，纵梁相对第一方向对称设置于第一表面的两侧，在车辆发生碰撞时，纵梁吸收大部分冲击的能量，从而减小主体的变形程度，使车辆前地板的强度、刚度较好。电池梁与纵梁连接，电池梁也相对第一方向对称设置于第一表面的两侧，电池与两侧的电池梁固定连接，从而将电池固定于主体上，在车辆发生碰撞时，电池两侧的电池梁吸收主要的冲击能量，从而对电池形成保护。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供车辆前地板在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的俯视图。

附图标记：

1-主体；

11-第一表面；

12-第二表面；

2-纵梁；

3-电池梁；

4-加强件；

5-座椅前横梁；

6-座椅后横梁；

7-门槛总成；

8-连接板。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本申请提供一种车辆前地板，该车辆前地板能够在车辆发生碰撞时对电池起到保护作用。如图1和图2所示，图1为车辆前地板的轴测图，图2为图1的仰视图，车辆前地板包括：主体1、纵梁2和电池梁3，主体1具有第一表面11，纵梁2沿第一方向X延伸并相对第一方向X对称设置于第一表面11的两侧，电池梁3沿第一方向X延伸并与纵梁2连接，电池梁3设置于第一表面11。其中，第一方向X为车辆的前后方向，第一表面11为主体1的下表面。

在本实施方式中，如图2所示，纵梁2相对第一方向X对称设置于第一表面11的两侧，在车辆发生碰撞时，纵梁2吸收大部分冲击的能量，从而减小主体1的变形程度，使车辆前地板的强度、刚度较好。电池梁3与纵梁2连接，电池梁3也相对第一方向X对称设置于第一表面11的两侧，电池与两侧的电池梁3固定连接，从而将电池固定于主体1上，在车辆发生碰撞时，电池两侧的电池梁3吸收主要的冲击能量，从而对电池形成保护。其中，纵梁2和电池梁3可以通过焊接的方式固定于主体1。

在一种具体的实施方式中，如图1所示，沿第二方向Y，纵梁2的截面为U形，纵梁2与主体1围成第一空间。其中，第二方向Y为车辆前地板的厚度方向。

在本实施方式中，如图1所示，由于沿第二方向Y，纵梁2的截面为U形，U形的纵梁2与主体1连接，从而使截面形状为“口”字形，此时纵梁2与主体1连接处的截面惯性矩较大，纵梁2的抗弯能力较强，进而提高了车辆的碰撞安全性。纵梁2与主体1围成第一空间，空心结构相较于实心结构重量更轻，从而有利于车辆的轻量化。

在一种具体的实施方式中，沿第二方向Y，电池梁3的截面为U形，电池梁3与主体1围成第二空间，第二空间与第一空间连通。

在本实施方式中，电池梁3的截面为U形，U形的电池梁3与主体1连接，从而使截面形状为“口”字形，此时电池梁3与主体1连接处的截面惯性矩较大，电池梁3的抗弯能力较强，进而提高了车辆的碰撞安全性。电池梁3与主体1围成第二空间，空心结构相较于实心结构重量更轻，有利于车辆的轻量化。

同时，第二空间与第一空间连通，即纵梁2和电池梁3贯通主体1的第一表面，整体走势较为平缓，使车辆的驾驶舒适性较好，且两根电池梁3之间的距离较大，为电池的安装提供了较大空间，有利于提高车辆的续航能力。

在一种具体的实施方式中，如图1和图3所示，图3为图1的俯视图，主体1还具有与第一表面11相对的第二表面12。车辆前地板还包括加强件4，加强件4沿第一方向X延伸且设置于第二表面12的中部，用于安装车辆零部件。其中，第二表面12为主体1的上表面。

在本实施方式中，如图1和图3所示，加强件4设置于第二表面12的中部，从而提高车辆前地板的强度、刚度。同时，加强件4还可以用于安装内饰仪表板、控制器等车辆零部件，从而无需另外设置支架，使车辆前地板的结构简洁，便于生产组装。具体地，内饰仪表板、控制器等车辆零部件可以通过螺钉连接的方式与加强件4固定。

此外，沿第二方向Y，加强件4的截面为U形，一方面U形的加强件4有利于提高主体1的强度、刚度，另一方面U形加强件4的上表面较高，便于安装内饰仪表板、控制器等车辆零部件。

在一种具体的实施方式中，如图1和图3所示，车辆前地板还包括设置于第二表面12的座椅前横梁5和座椅后横梁6，座椅前横梁5分段设置，座椅后横梁6一体设置。

在本实施方式中，如图1和图3所示，座椅前横梁5和座椅后横梁6用于安装车辆的前排座椅，座椅前横梁5分段设置，从而便于将座椅根据座椅前横梁5的分布安装于主体1上。座椅后横梁6一体设置，在车辆受到侧向冲击时，座椅后横梁6能够吸收大量的冲击能量，并座椅后横梁6分散冲击能量，从而减小车身在碰撞过程中发生的变形，保护车内的乘客，进而提升了车辆的碰撞安全性。

在一种具体的实施方式中，沿第二方向Y，座椅后横梁6的截面为U形。

在本实施方式中，座椅后横梁6的截面为U形，U形的座椅后横梁6与主体1连接，从而使截面形状为“口”字形，此时座椅后横梁6与主体1连接处的截面惯性矩较大，座椅后横梁6的抗弯能力较强，进而减小座椅及座椅上的乘客受到的冲击，提高了车辆的碰撞安全性。座椅后横梁6与主体1围成空心结构，相较于实心结构重量更轻，有利于车辆的轻量化。

在一种具体的实施方式中，座椅后横梁6的端部用于与车辆B柱沿第二方向Y在第二表面12上的投影重合。

在本实施方式中，由于座椅后横梁6与车辆B柱对应设置，在车辆受到来自侧面的冲击时，座椅后横梁6与车辆B柱共同抵抗冲击、吸收大部分的冲击能量，从而减小车身的变形程度，使坐在座椅上的乘客受到的伤害较小，提高了车辆的碰撞安全性。

在一种具体的实施方式中，沿第二方向Y，座椅前横梁5的截面为U形。

在本实施方式中，座椅前横梁5的截面为U形，U形的座椅前横梁5与主体1连接，从而使截面形状为“口”字形，此时座椅前横梁5与主体1连接处的截面惯性矩较大，座椅前横梁5的抗弯能力较强，进而减小座椅及座椅上的乘客受到的冲击，提高了车辆的碰撞安全性。座椅前横梁5与主体1围成空心结构，相较于实心结构重量更轻，有利于车辆的轻量化。

在一种具体的实施方式中，如图1和图3所示，座椅前横梁5被加强件4分为两段。

在本实施方式中，如图1和图3所示，座椅前横梁5分布于加强件4两侧，分别用于安装车辆左右两侧的前座椅，由于两段座椅前横梁5能够轻易被识别，从而便于工作人员将座椅安装至车辆前地板上，降低了组装难度。同时，将座椅前横梁5设置为两段为加强件4提供了安装空间，从而无需设置支架，即可方便地将内饰仪表板、控制器等车辆零部件安装于车辆前地板上。

在一种具体的实施方式中，如图1和图2所示，车辆前地板还包括门槛总成7和连接板8，纵梁2通过连接板8与门槛总成7连接。

在本实施方式中，如图1和图2所示，门槛总成7沿第一方向X延伸且相对第一方向X设置于主体1两侧，纵梁2通过连接板8与门槛总成7连接，从而使车辆前地板的结构简单，便于生产、组装。此外，连接板8还用于与车架连接，在车辆发生碰撞时，纵梁2吸收的冲击能量的一部分能够经连接板8传输至门槛总成7或车架上，从而提高车辆的抗变形能力。

如图1所示，沿第二方向Y，门槛总成7的截面为U形，在将车辆前地板组装到车辆上后，门槛总成7与车辆的其他结构围城封闭腔体，门槛总成7的截面惯性矩较大、抗弯能力较强，使车辆在受到碰撞冲击时不易变形或变形程度较少，对车内乘客提供保护，提高了车辆的碰撞安全性。

本申请还提供一种车辆，该车辆包括：车体和车辆前地板，车辆前地板安装于所述车体。

在本实施方式中，由于车辆前地板的强度、刚度较高，抗冲击性能较好，因此安装有该车辆前地板的车辆在发生碰撞时，车辆变形程度较小，车辆的碰撞安全性较高。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆前地板，其特征在于，所述车辆前地板包括：

主体(1)，所述主体(1)具有第一表面(11)；

纵梁(2)，所述纵梁(2)沿第一方向(X)延伸并相对所述第一方向(X)对称设置于所述第一表面(11)的两侧；

电池梁(3)，所述电池梁(3)沿所述第一方向(X)延伸并与所述纵梁(2)连接，所述电池梁(3)设置于所述第一表面(11)。

2.根据权利要求1所述的车辆前地板，其特征在于，沿第二方向(Y)，所述纵梁(2)的截面为U形，所述纵梁(2)与所述主体(1)围成第一空间。

3.根据权利要求2所述的车辆前地板，其特征在于，沿所述第二方向(Y)，所述电池梁(3)的截面为U形，所述电池梁(3)与所述主体(1)围成第二空间，所述第二空间与所述第一空间连通。

4.根据权利要求1所述的车辆前地板，其特征在于，所述主体(1)还具有与所述第一表面(11)相对的第二表面(12)；

所述车辆前地板还包括加强件(4)，所述加强件(4)沿所述第一方向(X)延伸且设置于所述第二表面(12)的中部，用于安装车辆零部件。

5.根据权利要求4所述的车辆前地板，其特征在于，所述车辆前地板还包括设置于所述第二表面(12)的座椅前横梁(5)和座椅后横梁(6)，所述座椅前横梁(5)分段设置，所述座椅后横梁(6)一体设置。

6.根据权利要求5所述的车辆前地板，其特征在于，沿第二方向(Y)，所述座椅前横梁(5)和/或所述座椅后横梁(6)的截面为U形。

7.根据权利要求5所述的车辆前地板，其特征在于，所述座椅后横梁(6)的端部用于与车辆B柱沿第二方向(Y)在所述第二表面(12)上的投影重合。

8.根据权利要求5所述的车辆前地板，其特征在于，所述座椅前横梁(5)被所述加强件(4)分为两段。

9.根据权利要求1至8任一项所述的车辆前地板，其特征在于，所述车辆前地板还包括门槛总成(7)和连接板(8)，所述纵梁(2)通过所述连接板(8)与所述门槛总成(7)连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车体和车辆前地板，所述车辆前地板安装于所述车体，所述车辆前地板为权利要求1至9任一项所述的车辆前地板。

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