CN203637580U - 新型重型载货汽车左置取力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型重型载货汽车左置取力器，它采用变速器副箱左副轴取力的方式，安装位置在变速器左上角；该设计有效解决了变速器的取力方式，取力位置单一的问题，扩大了取力器的应用范围、可满足各类专用车以及改装市场的需求；它还采用飞溅润滑的方式，单独加油；在取力器前壳与变速器后壳之间增加油封，此结构可将变速器与取力器的油路分开，避免由于油位差使取力器的油流入变速器，导致取力器缺油，而润滑不良；本实用新型适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如自卸车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速齿轮传动装置的技术领域，尤其是一种新型重型载货汽车左置取力器。
背景技术
目前，国内重型载货汽车变速器品种繁多，变速器应用在各类不同车型时，对取力器的取力方式、取力位置要求越来越多。目前我公司生产的HW系列变速器只能采用右下取力的一种取力形式，为适应市场对多种取力方式的要求，需要开发一种新型左置取力器。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术中变速器的取力方式、取力位置单一的不足，提供一种新型重型载货汽车左置取力器，它采用副箱左副轴取力，增加变速器的取力方式，扩大取力器的应用范围、满足各类专用车以及改装市场的需求。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：新型重型载货汽车左置取力器，所述取力器采用变速器副箱加长副轴取力的方式，安装在变速器左上角；取力器前壳与变速器后壳相连，取力器后壳通过连接螺栓再与取力器前壳相连；取力器空心轴设置在变速器副箱加长副轴上，变速器副箱加长副轴通过花键连接将动力传递给取力器空心轴，然后再传递给设置在取力器空心轴外侧的滑套，滑套与输入齿轮同轴设置，并可滑动连接，取力器空心轴的动力经滑套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰将动力输出。所述取力器前壳与变速器后壳之间设置有油封将变速器与取力器的油路分开，取力器单独加油。所述取力器后壳的上部设有加油、通气共用的加油、通气螺塞；取力器后壳的下部设有放油螺塞。所述取力器后部设置有气缸，所述气缸包括气缸体、活塞和回位弹簧，所述气缸体固定在取力器后壳上，活塞设置在气缸体内，活塞外端与气缸体之间设置有回位弹簧，活塞的另一端连接拨叉轴总成，活塞可带动拨叉轴总成移动，拨叉轴总成带动滑套滑动。
本实用新型的有益效果是：它具有结构紧凑，体积小，重量轻，安装方便，维修方便等优点。满足了对取力器安装位置有特殊要求的用户，并可实现在变速器上同时装配两个后取力器。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型后部视图；
其中1.滑套，2.油封，3.取力器空心轴，4.变速器副箱加长副轴，5.变速器后壳，6.取力器前壳，7.拨叉轴总成，8.活塞，9.回位弹簧，10.输入齿轮，11.输出齿轮轴，12.输出法兰，13.取力器后壳，14.加油、通气螺塞，15.连接螺栓，16.放油螺塞，17.挂档气孔，18.气缸体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
新型重型载货汽车左置取力器，取力器前壳6与变速器后壳5相连，取力器后壳13通过连接螺栓15再与取力器前壳6相连；变速器副箱加长副轴4通过外花键与取力器空心轴3的内花键连接，将动力输入取力器，然后经滑套1传给取力器输入齿轮10，再经输出齿轮轴11、输出法兰12将动力输出。
所述取力器前壳6与变速器后壳5之间设置有油封2，将变速器与取力器的油路分开，避免由于油位差使取力器的油流入变速器，导致取力器缺油，而润滑不良。所述取力器后壳13上部设有加油、通气螺塞14；取力器后壳13下部设有放油螺塞16。
取力器后部设置有气缸，所述气缸包括气缸体18、活塞8和回位弹簧9，所述气缸体18固定在取力器后壳13上，活塞8设置在气缸体18内，活塞8外端与气缸体18之间设置有回位弹簧9，活塞8的另一端连接拨叉轴总成7，活塞8可带动拨叉轴总成7移动，拨叉轴总成7带动滑套1滑动。
本实用新型的操纵方式为单向气操纵，在取力器后壳13上设置有挂挡气孔17，可给活塞8一侧通气压为0.5～0.8Mpa的高压气体；初始位置活塞8在回位弹簧9弹簧力的作用下处于摘挡位置。
当取力器挂挡时，挂挡气孔17通气，由于高压气体的作用力大于回位弹簧9的弹簧力，气压推动活塞8移动，活塞8带动拨叉轴总成7、滑套1移动，滑套1把输入齿轮10和空心轴3连成一体，动力通过输出法兰12输出；当取力器摘挡时，挂挡气孔17排气，回位弹簧9的弹簧力推动活塞8移动，活塞8带动拨叉轴总成7、滑套1移动到摘挡位置，使滑套1不与输入齿轮10相连，从而动力不输出。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (4)
1.新型重型载货汽车左置取力器，其特征在于：所述取力器采用变速器副箱加长副轴取力的方式，安装在变速器左上角；取力器前壳与变速器后壳相连，取力器后壳通过连接螺栓再与取力器前壳相连；取力器空心轴设置在变速器副箱加长副轴上，变速器副箱加长副轴通过花键连接将动力传递给取力器空心轴，再传递给设置在取力器空心轴外侧的滑套，滑套与输入齿轮同轴设置，并可滑动连接，取力器空心轴的动力经滑套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰将动力输出。
2.根据权利要求1所述新型重型载货汽车左置取力器，其特征在于：所述取力器前壳与变速器后壳之间设置有油封将变速器与取力器的油路分开，取力器单独加油。
3.根据权利要求1所述新型重型载货汽车左置取力器，其特征在于：所述取力器后壳的上部设有加油、通气共用的加油、通气螺塞；取力器后壳的下部设有放油螺塞。
4.根据权利要求1所述新型重型载货汽车左置取力器，其特征在于：所述取力器后部设置有气缸，所述气缸包括气缸体、活塞和回位弹簧，所述气缸体固定在取力器后壳上，活塞设置在气缸体内，活塞外端与气缸体之间设置有回位弹簧，活塞的另一端连接拨叉轴总成，活塞可带动拨叉轴总成移动，拨叉轴总成带动滑套滑动。
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| CN107933304A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-04-20 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种新型重型汽车双后输出取力器 |
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