CN203629658U - 四台面弯板动态轴重衡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四台面弯板动态轴重衡器，属于动态公路车辆自动衡器，本实用新型要解决的技术问题为：解决传统的两台面弯板秤组合的动态轴重衡器，因台面较窄、在车辆跳头、恶意急刹车滑行时造成计量精度偏差严重；并且车速测量不准确；在没有轴型识别器的情况下，轴型识别不准确的问题。四台面弯板动态轴重衡器，包括2组轴重衡、2组红外车辆分离器、数据采集器；2组轴重衡采取一前一后的安装方式，均由2台弯板秤组成，2台弯板秤均为左右并排、前后交错安装；2组红外车辆分离器采取一前一后的安装方式，且分别与2组轴重衡相对应；2组轴重衡、2组红外车辆分离器均连接数据采集器。

Description

四台面弯板动态轴重衡器

技术领域

本实用新型涉及一种动态公路车辆自动衡器，具体地说是一种四台面弯板动态轴重衡器。

背景技术

公路车辆的超载超限对公路路面的破坏性极大，又极易造成安全事故，在我国这种现象尤为严重，我国百分之七十的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的。所以对公路上的超限超载车辆进行监督就显得格外重要。

车辆动态称重系统通常有轴重衡器(即秤体)、车辆分离器、轴型识别器、及数据采集器组成。就轴重衡器而言，其种类有多种，弯板秤就是其中的一种。

弯板秤通常也称为弯板传感器，其台面尺寸一般有155x50.8cm、175x50.8cm。传统的弯板秤对车辆轴重的动态计量，通常采用两块弯板左右并列，并采取前后交错的铺设方式；当车辆的一个轴正常驶过弯板秤时，分别将左右两块弯板秤检测出的重量相加即可计算出当前的轴重，当车辆完全经过后，将所有的轴重相加就是该车的整车重量；前后交错安装的目的是为了判断轴运动的方向。然而，这种两块弯板相组合的方式，由于秤体的台面宽度只有50.8cm左右，在实际使用中暴露了如下重大弊端：

1、不按照规则行驶的车辆，很容易在跳头时使前轴越过秤台，逃避前轴轴重计量。

2、恶意急刹车滑行时，很容易使后面的主要承重轴滑过秤台，由于摩擦力的作用，造成计量的严重偏差。

3、在没有轴型识别器的情况下，车辆轴型识别不准确。

4、车速测量不准确。

实用新型内容　　

本实用新型的技术任务是解决传统的两台面弯板秤组合的动态轴重衡器，因台面较窄、在车辆跳头、恶意急刹车滑行时造成计量精度偏差严重；并且车速测量不准确；在没有轴型识别器的情况下，轴型识别不准确的问题。提供一种计量精度高、车速测量准确、轴型识别准确的四台面弯板动态轴重衡器。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的，四台面弯板动态轴重衡器，包括2组轴重衡、2组红外车辆分离器、数据采集器；2组轴重衡分为前组轴重衡、后组轴重衡，前组轴重衡与后组轴重衡采取一前一后的安装方式，前组轴重衡、后组轴重衡均由2台弯板秤组成，前组轴重衡、后组轴重衡各自的2台弯板秤均为左右并排、前后交错安装，上述4台弯板秤外侧均设置有弯板秤框架；2组红外车辆分离器分为前组红外车辆分离器、后组红外车辆分离器，前组红外车辆分离器、后组红外车辆分离器采取一前一后的安装方式，且前组红外车辆分离器位置与前组轴重衡相对应、后组红外车辆分离器位置与后组轴重衡相对应，前组红外车辆分离器、后组红外车辆分离器均由2个红外车辆分离器组成，前组红外车辆分离器的的2个红外车辆分离器分别设置在前组轴重衡的左右两侧，后组红外车辆分离器的2个红外车辆分离器分别设置在后组轴重衡的左右两侧；2组轴重衡、2组红外车辆分离器均连接数据采集器。

所述的前组轴重衡、后组轴重衡各自的2台弯板秤相互交错部分为1/2的弯板秤框架的尺寸。交错安装的目的是为了判断车行方向。

所述的前组轴重衡与后组轴重衡相对应的弯板秤之间距离为1个弯板秤框架的尺寸。通过两组重量的对比解决跳头、急刹车造成的计量精度差的问题。

所述的前组红外车辆分离器的2个红外车辆分离器的后边缘与相对应的前组轴重衡的前弯板秤的弯板秤框架前边缘呈直线；后组红外车辆分离器的2个红外车辆分离器的后边缘与相对应的后组轴重衡的前弯板秤的弯板秤框架前边缘呈直线。

前组红外车辆分离器、后组红外车辆分离器各自独立判断车辆通过对应的轴重衡是否收尾，并且可以根据两组红外车辆分离器之间的距离及车辆通过的时间计算车速。

所述的2组轴重衡的各自弯板秤的AD信号均传输给数据采集器，2组红外车辆分离器的开关信号均传输给数据采集器。

所述的位置在前为车行向前进方向，所述位置在后为前述的相反方向。

本实用新型的四台面弯板动态轴重衡器：

1、对跳头车辆的解决方式：因采用前后两组轴重衡，使得车辆无法同时跳过两组弯板秤。对重量的计算采取两组对应轴重衡对比的方式，当两组重量相差15%以内时，则取两组重量的平均值作为轴重的真值，否则去其中较大的一个。

2、对急刹车滑行的解决方式：采用前后两组轴重衡，因地面长距离的摩擦力起阻碍作用，使车辆无法同时滑过两组弯板秤；同时对重量的计算同样采取比较的方式。

3、对轴型的识别：在没有轴型识别器的情况下，可以通过两组轴重衡的弯板秤实现轴型识别。当前后两组对应弯板秤之间的距离是1个弯板秤框架的尺寸，正好是双联轴轴型、三联轴轴型的轴间距。当前后两组轴重衡同时有重量时，说明此时的两个轴属于同一轴组，从而可以准去判断轴型。

4、对速度的计算方式：因通过前后2组红外车辆分离器的时间点是已知的，前后2组红外车辆分离器的距离是一定的，于是可以精确计算车辆通行的速度，解决了传统方式下只靠单个秤体计算速度不准确的问题。

本实用新型的四台面弯板动态轴重衡器具有以下优点：计量精度显著提高，总重误差有原来的±2.5%提高到±1.0%，彻底解决了车辆前轴跳跃及急刹车造成误差较大的问题，在没有轴型识别器的情况下，借助两组弯板，轴型识别正确率达98%以上，车速测量的准确性也到了显著提高。因而，具有很好的推广使用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为四台面弯板动态轴重衡器的结构示意图。

图中：1、前组轴重衡，2、后组轴重衡，3、弯板秤框架，4、前组红外车辆分离器，5、后组红外车辆分离器，6、交错部分，7、红外车辆分离器的后边缘,8、前弯板秤的弯板秤框架前边缘，9、数据采集器。

图1中箭头方向为车行向前进方向，即为前方。

具体实施方式

参照说明书附图和具体实施例对本实用新型的四台面弯板动态轴重衡器作以下详细地说明。

实施例1：

本实用新型的四台面弯板动态轴重衡器, 其结构包括2组轴重衡、2组红外车辆分离器、数据采集器9；2组轴重衡分为前组轴重衡1、后组轴重衡2，前组轴重衡1与后组轴重衡2采取一前一后的安装方式，前组轴重衡1、后组轴重衡2均由2台弯板秤组成，前组轴重衡1、后组轴重衡2各自的2台弯板秤均为左右并排、前后交错安装，上述4台弯板秤外侧均设置有弯板秤框架3；2组红外车辆分离器分为前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5，前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5采取一前一后的安装方式，且前组红外车辆分离器4位置与前组轴重衡1相对应、后组红外车辆分离器5位置与后组轴重衡2相对应，前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5均由2个红外车辆分离器组成，前组红外车辆分离器4的的2个红外车辆分离器分别设置在前组轴重衡1的左右两侧，后组红外车辆分离器5的2个红外车辆分离器分别设置在后组轴重衡2的左右两侧；2组轴重衡、2组红外车辆分离器均连接数据采集器9。

如图中箭头所示，所述的位置在前为车行向前进方向，所述位置在后为前述的相反方向。

实施例2：

本实用新型的四台面弯板动态轴重衡器, 其结构包括2组轴重衡、2组红外车辆分离器、数据采集器9；2组轴重衡分为前组轴重衡1、后组轴重衡2，前组轴重衡1与后组轴重衡2采取一前一后的安装方式，前组轴重衡1、后组轴重衡2均由2台弯板秤组成，前组轴重衡1、后组轴重衡2各自的2台弯板秤均为左右并排、前后交错安装，上述4台弯板秤外侧均设置有弯板秤框架3；2组红外车辆分离器分为前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5，前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5采取一前一后的安装方式，且前组红外车辆分离器4位置与前组轴重衡1相对应、后组红外车辆分离器5位置与后组轴重衡2相对应，前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5均由2个红外车辆分离器组成，前组红外车辆分离器4的的2个红外车辆分离器分别设置在前组轴重衡1的左右两侧，后组红外车辆分离器5的2个红外车辆分离器分别设置在后组轴重衡2的左右两侧；2组轴重衡、2组红外车辆分离器均连接数据采集器9。

前组轴重衡1、后组轴重衡2各自的2台弯板秤相互交错部分6为1/2的弯板秤框架5的尺寸。交错安装的目的是为了判断车行方向。

前组轴重衡1与后组轴重衡2相对应的弯板秤之间距离为1个弯板秤框架5的尺寸。通过两组重量的对比解决跳头、急刹车造成的计量精度差的问题。

前组红外车辆分离器4的2个红外车辆分离器的后边缘7与相对应的前组轴重衡1的前弯板秤的弯板秤框架前边缘8呈直线；后组红外车辆分离器5的2个红外车辆分离器的后边缘7与相对应的后组轴重衡2的前弯板秤的弯板秤框架前边缘8呈直线。

前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5各自独立判断车辆通过对应的轴重衡是否收尾，并且可以根据两组红外车辆分离器之间的距离及车辆通过的时间计算车速。

2组轴重衡1、2的各自弯板秤的AD信号均传输给数据采集器9，2组红外车辆分离器4、5的开关信号均传输给数据采集器9。

实施例3：

本实用新型的四台面弯板动态轴重衡器, 其结构包括2组轴重衡、2组红外车辆分离器、数据采集器9；2组轴重衡分为前组轴重衡1、后组轴重衡2，前组轴重衡1与后组轴重衡2采取一前一后的安装方式，前组轴重衡1、后组轴重衡2均由2台弯板秤组成，前组轴重衡1、后组轴重衡2各自的2台弯板秤均为左右并排、前后交错安装，上述4台弯板秤外侧均设置有弯板秤框架3；2组红外车辆分离器分为前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5，前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5采取一前一后的安装方式，且前组红外车辆分离器4位置与前组轴重衡1相对应、后组红外车辆分离器5位置与后组轴重衡2相对应，前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5均由2个红外车辆分离器组成，前组红外车辆分离器4的的2个红外车辆分离器分别设置在前组轴重衡1的左右两侧，后组红外车辆分离器5的2个红外车辆分离器分别设置在后组轴重衡2的左右两侧；2组轴重衡、2组红外车辆分离器均连接数据采集器9。

前组轴重衡1、后组轴重衡2各自的2台弯板秤相互交错部分6为1/2的弯板秤框架5的尺寸。交错安装的目的是为了判断车行方向。弯板秤框架5的尺寸为64厘米，2台弯板秤相互交错部分尺寸为32厘米。

前组轴重衡1与后组轴重衡2相对应的弯板秤之间距离为1个弯板秤框架5的尺寸。即为64厘米，相对应的弯板秤之间中心距为128厘米。

通过两组重量的对比解决跳头、急刹车造成的计量精度差的问题。

前组红外车辆分离器4的2个红外车辆分离器的后边缘7与相对应的前组轴重衡1的前弯板秤的弯板秤框架前边缘8呈直线；后组红外车辆分离器5的2个红外车辆分离器的后边缘7与相对应的后组轴重衡2的前弯板秤的弯板秤框架前边缘8呈直线。

前组红外车辆分离器4、后组红外车辆分离器5各自独立判断车辆通过对应的轴重衡是否收尾，并且可以根据两组红外车辆分离器之间的距离及车辆通过的时间计算车速。

2组轴重衡1、2的各自弯板秤的AD信号均传输给数据采集器9，2组红外车辆分离器4、5的开关信号均传输给数据采集器9。

上述具体实施方式仅是本实用新型的具体个案，本实用新型的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式，任何符合本实用新型的四台面弯板动态轴重衡器的权利要求书的且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或替换，皆应落入本实用新型的专利保护范围。

Claims (5)

1.四台面弯板动态轴重衡器，其特征在于包括2组轴重衡、2组红外车辆分离器、数据采集器；2组轴重衡分为前组轴重衡、后组轴重衡，前组轴重衡与后组轴重衡采取一前一后的安装方式，前组轴重衡、后组轴重衡均由2台弯板秤组成，前组轴重衡、后组轴重衡各自的2台弯板秤均为左右并排、前后交错安装，上述4台弯板秤外侧均设置有弯板秤框架；2组红外车辆分离器分为前组红外车辆分离器、后组红外车辆分离器，前组红外车辆分离器、后组红外车辆分离器采取一前一后的安装方式，且前组红外车辆分离器位置与前组轴重衡相对应、后组红外车辆分离器位置与后组轴重衡相对应，前组红外车辆分离器、后组红外车辆分离器均由2个红外车辆分离器组成，前组红外车辆分离器的的2个红外车辆分离器分别设置在前组轴重衡的左右两侧，后组红外车辆分离器的2个红外车辆分离器分别设置在后组轴重衡的左右两侧；2组轴重衡、2组红外车辆分离器均连接数据采集器。

2.根据权利要求1所述的四台面弯板动态轴重衡器，其特征在于前组轴重衡、后组轴重衡各自的2台弯板秤相互交错部分为1/2的弯板秤框架的尺寸。

3.根据权利要求1所述的四台面弯板动态轴重衡器，其特征在于前组轴重衡与后组轴重衡相对应的弯板秤之间距离为1个弯板秤框架的尺寸。

4.根据权利要求1所述的四台面弯板动态轴重衡器，其特征在于前组红外车辆分离器的2个红外车辆分离器的后边缘与相对应的前组轴重衡的前弯板秤的弯板秤框架前边缘呈直线；后组红外车辆分离器的2个红外车辆分离器的后边缘与相对应的后组轴重衡的前弯板秤的弯板秤框架前边缘呈直线。

5.根据权利要求1所述的四台面弯板动态轴重衡器，其特征在于2组轴重衡的各自弯板秤的AD信号均传输给数据采集器，2组红外车辆分离器的开关信号均传输给数据采集器。

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