CN205919886U - 一种三台面动态轴组衡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三台面动态轴组衡器，包括轴重衡器、车辆分离器、数据采集器和检测线圈，所述的轴重衡器有三个称重台面，两侧的两个称重台面大小一致，中间的称重台面大小大于两侧的称重台面，每个称重台面上有四个传感器，四个传感器两两分组，分为前后两组；所述的车辆分离器安装在第一个称重台面的中间位置的两侧；所述的检测线圈安装在第三个称重台面的后方。本实用新型提供了一种轴组重和轴重计量精度高、轴数和轴型测量准确的三台面动态轴组衡器，避免了两台面组合的动态轴组衡器，在车辆跳头、恶意反复上下称重台面时造成轴组重量计量精度偏差严重、轴数测量错误及轴重测量不准确的问题。

Description

一种三台面动态轴组衡器

技术领域

本实用新型涉及一种衡器，特别是涉及一种三台面动态轴组衡器。

背景技术

公路车辆的超载超限对公路路面的破坏性极大，又极易造成安全事故，在我国这种现象尤为严重，我国百分之七十的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的。所以对公路上的超限超载车辆进行监督就显得格外重要。

车辆动态称重系统通常有轴重衡器(即秤体)、车辆分离器、轴型识别器、及数据采集器组成。就轴重衡器而言，其种类有多种，轴组秤就是其中的一种。

动态轴组衡器，通常秤体部分包括两个称重平台，其称重台面尺寸一般是350cm*80cm和350cm*350cm。对车辆轴重的动态计量，通常采用前后排列安装的方式，80cm宽的称重台面在前(即：第一块称重台面)，350cm宽的称重台面在后(即：第二块称重台面)；当车辆正常驶过轴组秤时，第一块称重台面负责检测车辆的单轴重量、轴型、轴数、轴运动速度及加速度；第二块称重台面负责称量车辆的轴组重量，因其称重台面比较宽，车辆在上面停留的时间较第一块时间长一些，理论上计量精度比第一块称重台面高的多，这也是轴组秤在市场上推行的主要原因。当车辆完全通过两个称重台面以后，结合车辆分离器及地感检测线圈，自动将车的轴数、轴速、轴重、轴组重、加速度等计算出来，然而，在使用中，由于车辆的非正常行驶，轴组秤的计量精度并不理想，没有达到总重1级、轴重C 级的要求，这种两称重台面组合的轴组秤，在实际使用中暴露了如下重大弊端：

1、单个轴重计量不准确：不按照规则行驶的车辆，很容易在跳头时使前轴越过称重台面，逃避前轴轴重计量，造成轴重计量不准确。

2、对车辆的轴数、轴型检测不准确：不按照规则行驶的车辆，很容易在跳头时使前轴越过称重台面，造成车辆轴数、轴型检测错误。

3、对轴组重量的计量不准确：在第二块称重台面对轴组称量时，由于某个轴此时反复恶意上下称重台面，造成轴组计量不准确，无法准确判断整个轴组的每个轴何时完全在同一个称重台面上。

本实用新型提供了一种轴组重和轴重计量精度高、轴数和轴型测量准确的三台面动态轴组衡器。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是两台面组合的动态轴组衡器，在车辆跳头、恶意反复上下称重台面时造成轴组重量计量精度偏差严重、轴数测量错误及轴重测量不准确的问题，提供了一种轴组重和轴重计量精度高、轴数和轴型测量准确的三台面动态轴组衡器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种三台面动态轴组衡器，包括轴重衡器、车辆分离器、数据采集器和检测线圈，所述的轴重衡器有三个称重台面，两侧的两个称重台面大小一致，中间的称重台面大小大于两侧的称重台面，增加的第三个称重台面，其称重台面宽度和第一个称重台面一样，能够对单个轴进行第二次称量，并结合前两个称重台面的测量结果，精确计算出单轴的真实重量；每个称重台面上有四个传感器，四个传感器两两分组，分为前后两组，对单个称重台面具有轴向、轴型、轴数、轴重及轴速进行检测的功能；所述的车辆分离器安装在第一个称重台面的中间位置的两侧，检测车辆何时进入称重台面；所述的检测线圈安装在第三个称重台面的后方，检测车辆何时离开称重台面。

以上所述的三台面动态轴组衡器，所述的两侧的两个称重台面的大小为350cm*80cm，中间较大的称重台面的大小为350cm*350cm。

以上所述的三台面动态轴组衡器，所述的两侧的两个称重台面的大小为420cm*80cm，中间较大的称重台面的大小为420cm*350cm。

以上所述的三台面动态轴组衡器，所述的数据采集器为红外数据采集器。

本实用新型有以下优点：

轴组重和轴重计量精度高、轴数和轴型测量准确，避免了两称重台面组合的动态轴组衡器，在车辆跳头、恶意反复上下称重台面时造成轴组重量计量精度偏差严重、轴数测量错误及轴重测量不准确的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例，一种三台面动态轴组衡器的结构如图1所示，包括轴重衡器、车辆分离器5、数据采集器6和检测线圈4，所述的轴重衡器有三个称重台面1、2和3，两侧的两个称重台面1和3大小一致，中间的称重台面2大小大于两侧的称重台面，增加的第三个称重台面3，其称重台面宽度和第一个称重台面1一样，能够对单个轴进行第二次称量，并结合前两个称重台面1和2的测量结果，精确计算出单轴的真实重量；每个称重台面1、2和3上有四个传感器，四个传感器两两分组，分为前后两组，对单个称重台面具有轴向、轴型、轴数、轴重及轴速进行检测的功能；所述的车辆分离器5安装在第一个称重台面的中间位置的两侧，检测车辆何时进入称重台面；所述的检测线圈4安装在第三个称重台面的后方，检测车辆何时离开称重台面。

以上所述的三台面动态轴组衡器，所述的两侧的两个称重台面1和3的大小为350cm*80cm，中间较大的称重台面2的大小为350cm*350cm。

以上所述的三台面动态轴组衡器，所述的两侧的两个称重台面1和3的大小为420cm*80cm，中间较大的称重台面2的大小为420cm*350cm。

以上所述的三台面动态轴组衡器，所述的数据采集器6为红外数据采集器6。

本实用新型的工作过程如下：

本实用新型的三台面动态轴组衡器, 其称重台面结构是有3个独立的称重台面组合而成即图中的1、2和3、检测线圈4、红外车辆分离器5、数据采集器6；

在检测车道上三个称重台面的安装顺序依次为1、2和3，每个称重台面的四个角均装有一只传感器，其中称重台面1的四只传感器要两两分成前后两组，称重台面3的传感器也同样分组，目的是让两个称重台面都可以根据前后两组传感器的电压变化顺序，判断车的轴运动方向。称重台面2的四只传感器不必分组，主要是用来精确检测轴组重量，红外车辆分离器5安装在称重台面1左右两侧的中间位置，用来检测车辆何时开始进入称重平台，当有轴经过称重台面1时，数据采集器6会对此时的单轴进行信息采集，从而检测出轴的重量、速度和轴运动方向；如果司机此时将车轴来回在1和2两称重台面中间反复上下称重台面，或在称重台面1的上称重台面边缘反复上下称重台面，采集器可以根据称重台面1的两组传感器电压变化时序完全可以做出正确的判断。车轴继续往前行驶，就到了称重台面2，因其称重台面尺寸较宽，可以采集足够多的有效信息，去除干扰信息，从而精确计算出轴或轴组的真是重量；当车轴如果在称重台面2和3之间来回往复运动，数据采集器6可以根据称重台面3的两组传感器电压变化时序做出正确的判断，从而滤除干扰，依然可以计算出精准的轴组重量；当车辆有“跳头”现象时，传统的2台面动态轴组衡器此时检测出的单轴重量会有较大的误差，如果车头完全跳过第一个称重台面，将会造成车辆的轴数、轴型及轴重的错误数据，而此使用新型，因增加了称重台面3，即使出现上述现象，称重台面3会对单轴进行二次称量，结合前两个称重台面的过车数据，综合计算出正确的检测结果。当车辆驶离地感检测线圈4后，一辆完整的车辆检测结束，采集器此时可以将检测结果保存或发送出去，从而进入下一次检测。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种三台面动态轴组衡器，包括轴重衡器、车辆分离器、数据采集器和检测线圈，其特征在于，所述的轴重衡器有三个称重台面，两侧的两个称重台面大小一致，中间的称重台面大小大于两侧的称重台面，每个称重台面上有四个传感器，四个传感器两两分组，分为前后两组；所述的车辆分离器安装在第一个称重台面的中间位置的两侧；所述的检测线圈安装在第三个称重台面的后方。

2.根据权利要求1所述的三台面动态轴组衡器，其特征在于，所述的两侧的两个称重台面的大小为350cm*80cm，中间较大的称重台面的大小为350cm*350cm。

3.根据权利要求1所述的三台面动态轴组衡器，其特征在于，所述的两侧的两个称重台面的大小为420cm*80cm，中间较大的称重台面的大小为420cm*350cm。

4.根据权利要求1、2或3所述的三台面动态轴组衡器，其特征在于，所述的数据采集器为红外数据采集器。