CN202836705U

CN202836705U - 多秤台公路车辆动态检测装置

Info

Publication number: CN202836705U
Application number: CN 201220199475
Authority: CN
Inventors: 赵梦杰; 沈美龙
Original assignee: Beijing Zhongshan Institute Of New Technology And Equipment
Current assignee: Beijing Zhongshan Institute Of New Technology And Equipment
Priority date: 2012-05-04
Filing date: 2012-05-04
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-05-04

Abstract

本实用新型提供一种多秤台公路车辆动态检测装置，包括秤台机构、称重传感器、数据采集处理器、轮胎识别器、红外线车辆分离器，红外线车辆分离器、轮胎识别器分别与数据采集处理器相连接；秤台机构由N个秤台串联组成，各秤台的工作面处于同一平面，且秤台沿行车方向的中心线呈一条直线；秤台之间在力学上相互独立，各设置有用于防止相互碰撞的限位机构。作为优选，N可以为两到八个，且各秤台的组装间隙小于20mm。本实用新型可使动态称重结果更加精确，系统综合可靠性大大提高，且用户可根据需要自选秤台的数目。

Description

多秤台公路车辆动态检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种公路车辆动态检测装置，特别是涉及一种可设置多个秤台，动态称重结果较为精确的多秤台公路车辆动态检测装置。

背景技术

近年来，大量超限运输车辆行驶于高速公路上，致使公路损坏严重，极大地缩短了公路的使用寿命，同时也严重危及到人民群众的生命财产安全。在实际管理工作中，用于计重收费、检测超限超重的公路车辆动态检测装置可有效地辅助相关部门管理车辆超限超载的问题。

目前，已有的公路车辆动态检测装置，是由动态轴重电子衡、车辆分离机构、轴重判断机构组成。其中，动态轴重电子衡均采用一个秤台台面，由于秤台在行车方向的尺寸限制，车辆通过时采集的有效动态称重信息因车速、刹车、车辆装载情况等易造成秤台发生震动、冲击、晃动，使得测量精度易出现粗大误差。越来越多的货运司机为逃避正常缴费，针对动态检测装置存在的问题，以S型过秤、跳磅过秤、垫钢板、高速冲磅、点刹车、压边过磅等方式违规行驶，这极大地影响了计重收费交易的公平性。

为了提高车辆动态检测装置的称重精度，更好地解决车辆违规行驶的问题，采用两个秤台组合而成的动态称重系统，可以增加有效秤台长度，延长车辆通过的时间，因而采集到的重量信息比较充分，称重精度比单秤台有了一定的提高。但是，由于两秤台的公路车辆动态检测装置秤台数是固定的，因而客户不能根据实际需求随意定制，不能满足客户对车辆动态称重更高精度的要求。

实用新型内容

鉴于上述原因，本实用新型的目的在于提供一种设有多个秤台且用户可自主定制秤台数目，称重信息较为精确的多秤台公路车辆动态检测装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种多秤台公路车辆动态检测装置，包括秤台机构、称重传感器、数据采集处理器、轮胎识别器、红外线车辆分离器，红外线车辆分离器、轮胎识别器分别与数据采集处理器相连接，其特征在于：

所述秤台机构由N个秤台串联组成，各秤台的工作面处于同一平面，且秤台沿行车方向的中心线呈一条直线；秤台之间在力学上相互独立，各设置有用于防止相互碰撞的限位机构。

进一步地：

所述N的数量为两个到八个。

所述称重传感器设于所述秤台底面，所述称重传感器采集的称重信号发送至所述数据采集处理器。

所述秤台之间的组装间隙小于20mm。

本实用新型的优点在于：

1)可有效地避免常见的为逃避正常缴费而使用的非正常驾驶方式，对车辆的动态称重结果更加准确、轴型检测更加可靠；

2)各秤台在力学上相互独立，当其中某个秤台出现故障时，其余秤台仍然可以正常工作，提高了系统综合可靠性；

3)用户可根据实际需要定制需要的秤台数目，使用上更加灵活

附图说明

图1是本实用新型装置设置两秤台的结构示意图；

图2是本实用新型装置设置四秤台的结构示意图；

图3是本实用新型装置设置八秤台的结构示意图；

图4是本实用新型装置现场安装布设示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型装置设置两秤台的结构示意图，图2是本实用新型装置设置四秤台的结构示意图，图3是本实用新型装置设置八秤台的结构示意图，图4是本实用新型装置现场安装布设示意图。

如图所示，本实用新型的多秤台公路车辆动态检测装置，包括秤台机构1、红外线车辆分离器2、轮胎识别器3、数据采集处理器4及称重传感器。红外线车辆分离器2、轮胎识别器3分别与数据采集处理器4相连接。秤台机构1由N个秤台组成，称重传感器设于秤台底面，每个秤台底面至少设有四个称重传感器，称重传感器采集的称重信号发送至所述数据采集处理器4。

秤台机构1可由两至八个秤台沿行车方向串联组成，八个秤台的行车向长度大于1600cm。各秤台的工作面处于同一平面，且秤台沿行车方向的中心线呈一条直线；秤台之间在力学上相互独立，各设置有限位机构以防止相互碰撞；秤体采用模块化设计，结构紧凑，组装时间隙应尽量小，最大不超过20mm。以上设计可使得秤台机构具有良好的使用安全性和长期运行的可靠性，而且用户可根据实际需求组合相应的秤台数。

数据采集处理器4安装于收费亭6前端的收费岛上，是整个装置的控制部分。该数据采集处理器包括CPU板、AC/DC电源转换板、称重传感器信号处理板、I/O接口板、轮胎识别器处理板、电源、电缆接线、仪表、机柜以及称重信号采集处理单元、控制和接口单元、防电涌、防雷和防电磁辐射单元、报警单元等。

红外线车辆分离器2有两组，一组安装于第一个称重平台两侧路旁，用于进行检测车辆是否驶入检测装置，另一组安装于最后一个称重平台前方两侧路旁，用于进行检测车辆是否离开检测装置。本实用新型中采用内设有电子自动除霜装置的红外线车辆分离器，具有自动除霜、除露功能。

轮胎识别器3用于检测轮胎的宽度，其可自动判断出车辆的单双胎并将检测结果以联轴信号发送至数据采集处理器。本实用新型中的轮胎识别器内设微处理器，外壳使用导电橡胶材料，具有检测精度高、灵敏度高、可靠性高、寿命长、抗腐蚀等特点。

当车辆驶入多秤台公路车辆动态检测装置时，首先车辆依次通过多个秤台，设于秤台底面的称重传感器采集车辆的称重信号，并将该称重信号转换为毫伏级的电信号发送给数据采集处理器，数据采集处理器将收到的电信号经A/D转换器(称重传感器信号处理板的组成部分)转换成数字信号；由于多个秤台在力学上相互独立，在行车方向上紧密相连，因而多秤台的有效称重时间成倍数增加，数据采集处理器对多次测量的称重信号进行处理，采用动态曲线拟合多尺度、连续小波变换技术，精确检测出车辆各轴轴重。然后，车辆通过轮胎识别器，轮胎识别器检测出轮胎宽度并可自动判断单双胎，并将检测结果以联轴信号发送至数据采集处理器；第三，车辆完全通过设于出口处的红外线车辆分离器，红外线车辆分离器向数据采集处理器发送车辆离开信号，数据采集处理器收到车辆离开信号后，结束对该车辆的检测，并将收到的关于该车辆的称重信号、联轴信号等进行综合分析处理，处理后得出该车辆的轴重、轴组重、整车重、轴型、车速、每轴的胎数、联轴信息、通过时间等完整的称重信息，并进一步将该车辆的称重信息上传至收费站计算机。上述过程结束后，多秤台公路车辆自动检测装置自动启动对下一辆车的检测过程。

本实用新型的多秤台公路车辆自动检测装置的相关性能指标为：

环境温度：温度-40℃～+50℃

相对湿度：小于95％RH 40℃

数据采集处理器外壳应可靠硬接地：对地阻抗＜20Ω

电源电压：AC220V 50HZ

通讯总线：采用标准RS232(带屏蔽)数据传输线

检测参数：轴重、总重、轴数、轴型、车型、速度、轴间距等

轴型识别正确率：＞99％

本实用新型的多秤台公路车辆自动检测装置，通过设置多个秤台的秤台机构，对车辆的动态称重结果更加准确、轴型检测更加可靠；当其中某个秤台出现故障时，其余秤台仍然可以正常工作，提高了系统可靠性；另外，用户也可根据实际需要定制需要的秤台数目，使用上更加灵活。

以上所述是本实用新型的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本实用新型保护范围之内。

Claims

1.一种多秤台公路车辆动态检测装置，包括秤台机构、称重传感器、数据采集处理器、轮胎识别器、红外线车辆分离器；所述称重传感器设于所述秤台机构的底面，所述称重传感器、红外线车辆分离器、轮胎识别器分别与数据采集处理器相连接，其特征在于：

所述秤台机构由N个秤台串联组成，各秤台的工作面处于同一平面，且秤台沿行车方向的中心线呈一条直线；秤台之间在力学上相互独立，每个秤台设置有用于防止相互碰撞的限位机构。

2.如权利要求1所述的多秤台公路车辆动态检测装置，其特征在于，所述N的数量为两个到八个。

3.如权利要求2所述的多秤台公路车辆动态检测装置，其特征在于，所述称重传感器设于所述秤台底面，所述称重传感器采集的称重信号发送至所述数据采集处理器。

4.如权利要求3所述的多秤台公路车辆动态检测装置，其特征在于，所述秤台之间的组装间隙小于20mm。