CN203627761U - 变速杆与变速箱之间的连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速杆与变速箱之间的连接装置，包括选档拨动主杆；所述选档拨动主杆的一端连接有换档传动轴前接叉，所述选档拨动主杆的另一端设有弯曲段，在所述弯曲段和选档拨动主杆连接端的另一端设有选档连接球销组件，所述弯曲段上通过横杆连接有选档拨动分杆，所述选档拨动分杆的一端与弯曲段和选档拨动主杆连接处连接，所述选档拨动分杆的另一端设有选档拉杆。本实用新型的有益效果为：克服了现有技术中采用软拉丝结构为了满足上述300mm落差条件形成多处弯曲造成软拉丝结构容易损坏，维修成本高的不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车零部件领域，具体涉及一种变速杆与变速箱之间的连接装置。
背景技术
现有技术中变速杆与变速箱之间的连接通常采用软拉丝结构，通常为了满足变速杆安装支座下平面与变速箱选档臂中心平面之间300mm落差的条件，常常会对软拉丝进行多处弯曲排布，这样就造成驾驶员变档费力，容易给软拉丝带来较大的拉力，导致软拉丝容易损坏，维修成本高，由于软拉丝长期使用容易产生生锈、折断，使用寿命短，软拉丝进行多处弯曲排布还容易造成干扰客车发动机侧面与变速箱之间其他部件的安装。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术驾驶员变档费力，容易给软拉丝带来较大的拉力，导致软拉丝容易损坏，维修成本高，由于软拉丝长期使用容易产生生锈，使用寿命短，软拉丝进行多处弯曲排布还容易造成干扰客车发动机侧面与变速箱之间其他部件的安装的不足，提供一种变速杆与变速箱之间的连接装置。
本实用新型采用以下技术方案：
一种变速杆与变速箱之间的连接装置，包括选档拨动主杆；所述选档拨动主杆的一端连接有换档传动轴前接叉，所述选档拨动主杆的另一端设有弯曲段，在所述弯曲段和选档拨动主杆连接端的另一端设有选档臂连接球销组件，所述弯曲段上通过横杆连接有选档拨动分杆，所述选档拨动分杆的一端与弯曲段和选档拨动主杆连接处连接，所述选档拨动分杆的另一端设有选档拉杆臂。
所述换档传动轴前接叉与变速杆安装支座处的手动排档杆连接，再将选档臂连接球销组件与变速箱选档拨臂连接，通过在选档拨动主杆一端设有的弯曲段就能满足变速杆安装支座平面与变速箱选档臂中心平面之间300mm的落差的条件，就不用对该连接装置进行多处弯曲布局，避免了软拉丝进行多处弯曲排布还容易造成干扰客车发动机侧面与变速箱之间其他部件的安装，使驾驶员变档更加轻松准确。
更进一步的技术方案是，所述选档拨动主杆和选档拨动分杆均采用钢管（优选的，采用不锈钢钢管）制成。
通过采用不锈钢钢管，从而避免了生锈现象的产生，增大了使用寿命。
更进一步的技术方案是，所述选档拨动主杆和选档拨动分杆设置在同一水平方向上。
更进一步的技术方案是，所述弯曲段与选档臂连接球销组件通过换档传动轴球头调整螺母连接。
更进一步的技术方案是，所述换档传动轴前接叉通过焊接的方式设置在选档拨动主杆上。
更进一步的技术方案是，所述选档拨动主杆与所述选档拨动主杆的弯曲段为一体成型结构。
采用一体成型的结构避免了软拉丝进行多处弯曲排布还容易造成干扰客车发动机侧面与变速箱之间其他部件的安装。
本实用新型的有益效果是：
1、克服了现有技术中采用软拉丝结构为了满足上述300mm落差条件形成多处弯曲造成软拉丝结构容易损坏，维修成本高的不足；
2、采用钢管结构能够方便驾驶员轻松准确地变档操作；
3、制作简单，成本较低，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的变速杆与变速箱之间的连接装置结构示意图。
如图1所示，其中对应的附图标记名称为：
1换档传动轴前接叉，2选档拨动主杆，3选档拨动分杆，4选档拉杆臂，5换档传动轴球头调整螺母，6选档臂连接球销组件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
如图1所示，一种变速杆与变速箱之间的连接装置包括选档拨动主杆2（优选的，所述选档拨动主杆2采用不锈钢钢管制成）；所述选档拨动主杆2的一端连接有换档传动轴前接叉1（优选的，所述换档传动轴前接叉1通过焊接的方式设置在选档拨动主杆2上），所述选档拨动主杆2的另一端设有弯曲段，在所述弯曲段和选档拨动主杆2连接端的另一端设有选档臂连接球销组件6（优选的，所述弯曲段与选档臂连接球销组件6通过换档传动轴球头调整螺母5连接），所述弯曲段上通过横杆连接有选档拨动分杆3（优选的选档拨动分杆3采用不锈钢钢管制成），所述选档拨动分杆3的一端与弯曲段和选档拨动主杆2连接处连接，所述选档拨动分杆3的另一端设有选档拉杆臂4。
根据本实用新型的一个实施例，所述选档拨动主杆2和选档拨动分杆3设置在同一水平方向上。
根据本实用新型的一个实施例，所述选档拨动主杆2与弯曲段为一体成型结构。
本实用新型的安装过程如下：
先将连接装置的换档传动轴前接叉1与变速杆安装支座连接，再将选档臂连接球销组件6与变速箱选档拨臂连接，最后将选档拉杆臂4与变速箱盖固定支座连接。由于本连接装置采用钢管的一体成型结构，所述选档拨动主杆2尾部还设有一个弯曲段，采用上述结构就满足了变速杆安装支座平面与变速箱选档臂中心平面之间300mm的落差条件，克服了现有技术中采用软拉丝结构为了满足上述300mm落差条件形成多处弯曲造成软拉丝结构容易损坏，维修成本高的不足。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (6)
1.一种变速杆与变速箱之间的连接装置，包括选档拨动主杆（2）；所述选档拨动主杆（2）的一端连接有换档传动轴前接叉（1），所述选档拨动主杆（2）的另一端设有弯曲段，在所述弯曲段和选档拨动主杆（2）连接端的另一端设有选档臂连接球销组件（6），所述弯曲段上通过横杆连接有选档拨动分杆（3），所述选档拨动分杆（3）的一端与弯曲段和选档拨动主杆（2）连接处连接，所述选档拨动分杆（3）的另一端设有选档拉杆臂（4）。
2.根据权利要求1所述的变速杆与变速箱之间的连接装置，其特征在于：所述选档拨动主杆（2）和选档拨动分杆（3）均采用钢管制成。
3.根据权利要求1或2所述的变速杆与变速箱之间的连接装置，其特征在于：所述选档拨动主杆（2）和选档拨动分杆（3）设置在同一水平方向上。
4.根据权利要求1所述的变速杆与变速箱之间的连接装置，其特征在于：所述弯曲段与选档臂连接球销组件（6）通过换档传动轴球头调整螺母（5）连接。
5.根据权利要求1所述的变速杆与变速箱之间的连接装置，其特征在于：所述换档传动轴前接叉（1）通过焊接的方式设置在选档拨动主杆（2）上。
6.根据权利要求1所述的变速杆与变速箱之间的连接装置，其特征在于：所述选档拨动主杆（2）与所述选档拨动主杆（2）的弯曲段为一体成型结构。
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| CN201320822358.3U CN203627761U (zh) | 2013-12-12 | 2013-12-12 | 变速杆与变速箱之间的连接装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107061709A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-08-18 | 深圳前海翔宇投资管理有限公司 | 自动换挡控制装置及方法 |
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2013
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