CN203623709U - 铁路货车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车制动系统。现有铁路货车制动系统是气动制动或液压制动形式，车内手动制动拉杆较长，导致货车制动过程需要较大范围的制动空间。一种铁路货车制动系统，其组成包括：手动制动盘（1），手动制动盘连接气体制动阀（2），气体制动阀连接旋转手动拉杆组（3），气体制动阀的进气口通过控制管路（4）连接储气罐（5），气体制动阀的出气口通过控制管路连接制动缸（6），制动缸连接第一杠杆（7），第一杠杆通过拉线（8）连接第二杠杆（9）和第三杠杆（10）；旋转手动拉杆组上安装的开关按钮（12）连接电磁阀（13），电磁阀通连接紧急继动阀（14）。本实用新型应用于货车制动系统。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车制动系统。
背景技术：
铁路货车制动系统时铁路机车车辆的重要组成比分，是列车运行速度和牵引重量等的重要指标，直接影响列车的运行性能和安全。现有铁路货车制动系统是单独形式的气动制动或液压制动形式，而车内的手动制动用的拉杆比较长，导致货车制动过程中往往需要较大范围的制动空间，占用驾驶室内大量的空间。并且，货车控制阀产生制动信息后制动缸的升压制动过程所需时间长，影响货车制动速度，也导致车头与挂车之间的混编性能差。
另外现在还有通过提高制动系统中摩闸瓦的摩擦系数来提高货车制动的效果，但这种方法对各部件的质量要求高，所需成本投入大。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种铁路货车制动系统。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种铁路货车制动系统，其组成包括：手动制动盘，所述的手动制动盘连接气体制动阀，所述的气体制动阀连接旋转手动拉杆组，所述的气体制动阀的进气口通过控制管路连接储气罐，所述的气体制动阀的出气口通过控制管路连接制动缸，所述的制动缸连接第一杠杆上端，所述的第一杠杆下端通过拉线连接第二杠杆上端，所述的拉线还连接第三杠杆，所述的第三杠杆下端连接闸瓦系统；所述的旋转手动拉杆组上安装开关按钮，所述的开关按钮通过电线连接电磁阀，所述的电磁阀通过电路管路连接紧急继动阀，所述的紧急继动阀连接所述的储气罐。
所述的铁路货车制动系统，所述的旋转手动拉杆组还具有手动拉杆，所述的手动拉杆通过单向轴承连接手动拉杆头；其中，所述的手动拉杆在与所述的手动拉杆头的连接端还具有挡块。
所述的铁路货车制动系统，所述的第二杠杆和第三杠杆之间通过两根平行的拉杆连接。
所述的铁路货车制动系统，所述的闸瓦系统连接杠杆总成。
所述的铁路货车制动系统，所述的气体制动阀还连通制动气管。
所述的铁路货车制动系统，所述的手动制动盘还连接所述的第一杠杆的下端。
所述的铁路货车制动系统，所述的气体制动阀与所述的制动缸之间的控制管路上还安装空重调整装置。
本实用新型的有益效果：
1.本实用新型设置了储气罐、制动缸组成气动制动以及电磁阀和紧急继动阀组成的电磁制动两套制动系统，在紧急或危险的情况下通过气动制动和电磁制动两条途径的同时制动，能够缩短了制动缸升压制动所需要的时间，提高了整个制动系统的灵敏性，进而提高了货车的运行速度和制动速度，提高了货车运行的安全性。
2.本实用新型将驾驶室内拉杆设置成两体式的可旋转手动拉杆组，两部分之间通过单向旋转的轴承连接，这样上部手动拉杆头能够在下部的手动拉杆停止制动时继续转动，减少驾驶内制动过程所需的空间。
附图说明：
附图1是本实用新型的结构示意图。
附图2是本实用新型涉及的旋转手动拉杆组的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1：
一种铁路货车制动系统，其组成包括：手动制动盘1，所述的手动制动盘连接气体制动阀2，所述的气体制动阀连接旋转手动拉杆组3，所述的气体制动阀的进气口通过控制管路4连接储气罐5，所述的气体制动阀的出气口通过控制管路连接制动缸6，所述的制动缸连接第一杠杆7上端，所述的第一杠杆下端通过拉线8连接第二杠杆9上端，所述的拉线还连接第三杠杆10，所述的第三杠杆下端连接闸瓦系统11；所述的旋转手动拉杆组上安装开关按钮12，所述的开关按钮通过电线连接电磁阀13，所述的电磁阀通过电路管路连接紧急继动阀14，所述的紧急继动阀连接所述的储气罐。
实施例2：
根据实施例1所述的铁路货车制动系统，所述的旋转手动拉杆组还具有手动拉杆15，所述的手动拉杆通过单向轴承16连接手动拉杆头17；其中，所述的手动拉杆在与所述的手动拉杆头的连接端还具有挡块18。
实施例3：
根据实施例2所述的铁路货车制动系统，所述的第二杠杆和第三杠杆之间通过两根平行的拉杆19连接。
实施例4：
根据实施例1或2所述的铁路货车制动系统，所述的闸瓦系统连接杠杆总成。
实施例5：
根据实施例1或2所述的铁路货车制动系统，所述的气体制动阀还连通制动气管20。
实施例6：
根据实施例1或2所述的铁路货车制动系统，所述的手动制动盘还连接所述的第一杠杆的下端。
实施例7：
根据实施例1或2所述的铁路货车制动系统，所述的气体制动阀与所述的制动缸之间的控制管路上还安装空重调整装置21。
Claims (7)
1.一种铁路货车制动系统，其组成包括：手动制动盘，其特征是：所述的手动制动盘连接气体制动阀，所述的气体制动阀连接旋转手动拉杆组，所述的气体制动阀的进气口通过控制管路连接储气罐，所述的气体制动阀的出气口通过控制管路连接制动缸，所述的制动缸连接第一杠杆上端，所述的第一杠杆下端通过拉线连接第二杠杆上端，所述的拉线还连接第三杠杆，所述的第三杠杆下端连接闸瓦系统；所述的旋转手动拉杆组上安装开关按钮，所述的开关按钮通过电线连接电磁阀，所述的电磁阀通过电路管路连接紧急继动阀，所述的紧急继动阀连接所述的储气罐。
2.根据权利要求1所述的铁路货车制动系统，其特征是：所述的旋转手动拉杆组还具有手动拉杆，所述的手动拉杆通过单向轴承连接手动拉杆头；其中，所述的手动拉杆在与所述的手动拉杆头的连接端还具有挡块。
3.根据权利要求2所述的铁路货车制动系统，其特征是：所述的第二杠杆和第三杠杆之间通过两根平行的拉杆连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动系统，其特征是：所述的闸瓦系统连接杠杆总成。
5.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动系统，其特征是：所述的气体制动阀还连通制动气管。
6.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动系统，其特征是：所述的手动制动盘还连接所述的第一杠杆的下端。
7.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动系统，所述的气体制动阀与所述的制动缸之间的控制管路上还安装空重调整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320872606.5U CN203623709U (zh) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | 铁路货车制动系统 |
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| CN201320872606.5U CN203623709U (zh) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | 铁路货车制动系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203623709U true CN203623709U (zh) | 2014-06-04 |
Family
ID=50810212
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN203623709U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020062404A1 (zh) * | 2018-09-29 | 2020-04-02 | 中车资阳机车有限公司 | 一种具有空重转换功能的液压制动控制单元 |
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2013
- 2013-12-27 CN CN201320872606.5U patent/CN203623709U/zh not_active Expired - Lifetime
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