CN203620243U - 一种改进型玩具摩托车车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型玩具摩托车车轮，主要包括车轮主体、齿轮一和齿轮二，其特征在于，所述外壳二包括轮辋、轮毂、连接轮辋和轮毂的轮辐，所述轮辐上表面圆周方向由内向外依次设有倒扣、翘起的弹片和纵向筋；所述倒扣、弹片的数量均为3个，沿周向均匀分布，且所述弹片端部下方的轮辐上设有梯形通孔；所述纵向筋靠近所述弹片的尾部，其数量为3个，沿周向均匀分布；所述齿轮一背面设有3个小凸起，沿周向均匀分布；所述齿轮一置于所述倒扣和所述翘起的弹片之间。本实用新型结构设计精巧，造价低、注塑成型容易、装配简单；改进后的齿轮一与外壳二之间的半联动传动方式，使齿轮一稳定的固定在外壳二上，不会松动，延长了车轮的使用寿命。

Description

一种改进型玩具摩托车车轮

技术领域

本实用新型涉及玩具车轮领域，具体涉及一种改进型玩具摩托车车轮。

背景技术

本实用新型是针对本申请人之前的申请进行的改进，之前的实用新型专利申请号为201320732206.4，名称为“一种玩具摩托车车轮”，主要包括轮胎和车轴，以及依次设置在所述车轴上的外壳一、轴套一、飞轮、轴套二、外壳二、齿轮一和齿轮二；该车轮由于将飞轮设置在外壳一和外壳二围成的空腔内，因此，平衡能力强，将其应用于玩具摩托车，车子不会倾倒。该申请的齿轮一是通过外壳二上的三个倒扣固定的，但仅有倒扣无法使齿轮一稳定地固定，并且齿轮一在转动时会产生摩擦，缩减使用寿命，减弱了车子的平衡能力，因此，急需对齿轮一和外壳二之间的固定方式进行改进。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出一种改进型玩具摩托车车轮，通过将原有的齿轮一与外壳二的连接方式进行改进，达到齿轮一不会晃动，延长车轴使用寿命的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种改进型玩具摩托车车轮，主要包括依次设置在车轴上的外壳一、轴套一、飞轮、轴套二、外壳二、齿轮一和齿轮二，所述飞轮置于所述外壳一与所述外壳二围成的空腔内，所述齿轮一固定于所述外壳二上，所述齿轮二与所述飞轮、所述车轴紧密配合，可一起高速旋转，其特征在于，所述外壳二包括轮辋、轮毂、连接轮辋和轮毂的轮辐，所述轮辐上表面圆周方向由内向外依次设有倒扣、翘起的弹片和纵向筋；

所述倒扣的数量为3个，沿周向均匀分布；所述弹片的数量为3个，沿周向均匀分布，且所述弹片端部下方的轮辐上设有梯形通孔；所述纵向筋靠近所述弹片的尾部，其数量为3个，沿周向均匀分布；

所述齿轮一背面设有3个小凸起，沿周向均匀分布；

所述齿轮一置于所述倒扣和所述翘起的弹片之间。

优选的，所述齿轮一的正面还设有环状凸起。

优选的，所述环状凸起与所述齿轮一背面的小凸起的位置对应。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型设计精巧，结构简单，造价低，注塑成型容易，装配简单；齿轮一的背面设有的3个小凸起，是为了增加齿轮一与外壳二之间的阻力；同时，外壳二上设有的3个翘起的弹片，使齿轮一被按压在外壳二上的L形凸起内侧，齿轮一被固定，不会松动；而且弹片与齿轮一背面的凸起会产生碰撞，从而增加齿轮一传递给外壳二的传动力；齿轮一的正面与背面的小突起相应的位置设有凸起的环状物，可减缓外部施加给齿轮一的力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据此附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种改进型玩具摩托车车轮立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的一种改进型玩具摩托车车轮俯视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为本实用新型实施例所公开的一种改进型玩具摩托车车轮侧视图；

图5为本实用新型实施例中外壳二的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例中外壳二的主视图；

图7为本实用新型实施例中外壳二的侧视图；

图8为本实用新型实施例中外壳二的内部结构俯视图；

图9为本实用新型实施例中齿轮一的立体结构示意图；

图10为本实用新型实施例中齿轮一的俯视图；

图11为本实用新型实施例中齿轮一的侧视图；

图12为本实用新型实施例中齿轮一的仰视图。

图中数字所表示的相应部件名称：

1.外壳一 2.外壳二 3.飞轮 4.齿轮一 5.轮辋 6.轮毂 7.轮辐 8.倒扣 9.弹片 91.弹片端部 92.弹片尾部 10.纵向筋 11.梯形通孔 12.小凸起 13.环状凸起

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例.

如图1-图12所示，一种改进型玩具摩托车车轮，主要包括依次设置在车轴上的外壳一1、轴套一、飞轮、轴套二、外壳二2、齿轮一和齿轮二，所述飞轮置于所述外壳一1与所述外壳二2围成的空腔内，所述齿轮一固定于所述外壳二上，所述齿轮二与所述飞轮、所述车轴紧密配合，可一起高速旋转，其中所述外壳二2包括轮辋5、轮毂6、连接轮辋5和轮毂6的轮辐7，所述轮辐7上表面圆周方向由内向外依次设有倒扣8、翘起的弹片9和纵向筋10；

所述倒扣是一种弹性部件，所述齿轮一可以被按压到倒扣的下方，且所述倒扣8的数量为3个，沿周向均匀分布；所述弹片9的数量为3个，沿周向均匀分布，且所述弹片端部91下方的轮辐7上设有梯形通孔11；所述纵向筋10靠近所述弹片尾部92，其数量为3个，沿周向均匀分布；

所述齿轮一4背面设有3个小凸起12，沿周向均匀分布；

所述齿轮一4置于所述倒扣8和所述翘起的弹片9之间。

所述齿轮一4的正面还设有环状凸起13，所述环状凸起13与所述齿轮一4背面的小凸起12的位置对应。环状凸起可以减缓外部力量对齿轮一造成的冲击，减小震动。

在安装时，齿轮一具有小凸起的背面与外壳二接触，通过按压，齿轮一被压到倒扣下方，此时齿轮一下方的弹片将齿轮一向上弹起，而倒扣的卡口阻止了齿轮一的运动，因此，齿轮一被固定在倒扣的卡口和弹片之间。

上述整个机构在旋转中，分为两个速度：车轴和飞轮高速转动。外壳一、外壳二和齿轮一较低速度转动。其中，齿轮一与外壳二之间是半联动传动。当外壳二受到一定的外部阻力时，齿轮一和外壳二之间会不同速转动，也就是存在转速差。这样做的优点是：①保护齿轮一不会受到过大的负载。②外壳二在转动时，不会对碰到的物体或人产生伤害。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型设计精巧，结构简单，造价低，注塑成型容易，装配简单；齿轮一的背面设有的3个小凸起，是为了增加齿轮一与外壳二之间的阻力；同时，外壳二上设有的3个翘起的弹片，使齿轮一被按压在外壳二上的L形凸起内侧，齿轮一被固定，不会松动；而且弹片与齿轮一背面的凸起会产生碰撞，从而增加齿轮一传递给外壳二的传动力；齿轮一的正面与背面的小突起相应的位置设有凸起的环状物，可减缓外部施加给齿轮一的力。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种改进型玩具摩托车车轮，主要包括依次设置在车轴上的外壳一、轴套一、飞轮、轴套二、外壳二、齿轮一和齿轮二，所述飞轮置于所述外壳一与所述外壳二围成的空腔内，所述齿轮一固定于所述外壳二上，所述齿轮二与所述飞轮、所述车轴紧密配合，可一起高速旋转，其特征在于，所述外壳二包括轮辋、轮毂、连接轮辋和轮毂的轮辐，所述轮辐上表面圆周方向由内向外依次设有倒扣、翘起的弹片和纵向筋；

所述倒扣的数量为3个，沿周向均匀分布；所述弹片的数量为3个，沿周向均匀分布，且所述弹片端部下方的轮辐上设有梯形通孔；所述纵向筋靠近所述弹片的尾部，其数量为3个，沿周向均匀分布；

所述齿轮一背面设有3个小凸起，沿周向均匀分布；

所述齿轮一置于所述倒扣和所述翘起的弹片之间。

2.根据权利要求1所述的一种改进型玩具摩托车车轮，其特征在于，所述齿轮一的正面还设有环状凸起。

3.根据权利要求2所述的一种改进型玩具摩托车车轮，其特征在于，所述环状凸起与所述齿轮一背面的小凸起的位置对应。

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