CN203612910U - 一种叉车单臂吊装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种叉车单臂吊装装置，包括上扣、下扣、连板、承重梁和货物转移装置，承重梁的一端与连板相固接，货物转移装置装配于承重梁；上扣和下扣分别安装于连板前端面的顶部和底部，用于将该叉车单臂吊装装置安装于叉车的车架。本实用新型采用上述结构，一方面能够利用叉车上叉齿的安装方式安装于叉车的车架，另一方面设计了承重梁、货物转移装置，使该叉车单臂吊装装置能够配合叉车代替人工进行货车或集装箱的装卸货操作。具有如下特点：代替叉车的叉齿装配于叉车，整体性能更稳定、可靠；降低了货箱、货柜内货物装卸的难度，提高了工作效率；降低了人工成本；降低了货物在装卸过程中发生损坏的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吊装装置，特别是涉及一种叉车单臂吊装装置。
背景技术
目前，配送货物基本采用的是货车或集装箱进行配送，由于货柜的大小不一致，无法对货柜内的货物用叉车在内进行卸货处理和装货处理，只能依靠人工用液压叉车进行转运，对货物的装卸造成非常大的麻烦，不仅容易导致货物在装卸过程中发生损坏，还增加了人工成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种叉车单臂吊装装置，用于降低人工成本，并避免货物在装卸过程中发生损坏。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种叉车单臂吊装装置，包括上扣、下扣、连板、承重梁和货物转移装置，承重梁的一端与连板相固接，货物转移装置装配于承重梁；上扣和下扣分别安装于连板前端面的顶部和底部，用于将该叉车单臂吊装装置安装于叉车的车架。
进一步的，所述承重梁包括承重套和加长臂，承重套的一端构成所述承重梁的一端，并与所述连板相固接，加长臂局部固定套装于承重套内，加长臂的其余部分伸出承重套外，并装配有所述货物转移装置。
进一步的，所述货物转移装置包括吊具。
进一步的，所述货物转移装置包括货箱叉。
进一步的，所述货物转移装置包括吊具和货箱叉。
进一步的，还包括用于夹持货物的两端套，该两端套分别套装于所述承重梁，并采用T型螺栓进行锁固。
进一步的，还包括加固板和拉梁，所述承重套配合于所述连板的后端面顶部，拉梁呈倾斜设置，且其顶端与所述承重套相固接，其底端与所述连板的后端面底部相固接；加固板固接于所述承重套，且其一端与所述连板相固接。
进一步的，所述货箱叉包括两叉体、连接杆、吊杆和第一连接套，两叉体的各一端采用连接杆进行连接，构成U字形结构；吊杆呈竖直设置，且其底端与连接杆相固接，其顶端固接有第一连接套；第一连接套套装于所述承重梁，并采用T型螺栓进行锁固。
进一步的，所述吊具包括吊钩和第二连接套，吊钩顶端与第二连接套底部形成可转动连接，第二连接套固定套装于所述承重梁。
进一步的，所述加长臂的横截面呈工字型结构，且该工字型结构的左右两侧面分别采用钢板进行封面；所述承重套的横截面呈方形结构；所述上扣和所述下扣分别呈长条形结构，且所述上扣的前端沿向下延伸有下翻边结构，所述下扣的前端沿向上延伸有上翻边结构。
本实用新型的有益效果是：一方面设计了连板、上扣和下扣，使该叉车单臂吊装装置能够利用叉车上叉齿的安装方式安装于叉车的车架，另一方面设计了承重梁、货物转移装置，使该叉车单臂吊装装置能够配合叉车代替人工进行货车或集装箱的装卸货操作。因而，本实用新型具有如下特点：代替叉车的叉齿装配于叉车，整体性能更稳定、可靠；降低了货箱、货柜内货物装卸的难度，提高了工作效率；降低了人工成本；降低了货物在装卸过程中发生损坏的可能性。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种叉车单臂吊装装置不局限于实施例。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的剖面示意图；
图3是本实用新型的上扣的后视图；
图4是本实用新型的上扣的右视图；
图5是本实用新型的下扣的后视图；
图6是本实用新型的下扣的右视图；
图7是本实用新型的承重套的横截面示意图；
图8是本实用新型的加长臂的横截面示意图；
图9是本实用新型的吊具的结构示意图；
图10是本实用新型的货箱叉的主视图；
图11是本实用新型的货箱叉的俯视图；
图12是本实用新型的货箱叉的右视图；
图13是本实用新型的端套的结构示意图；
图14是图13中本实用新型的端套对应的A面示意图。
具体实施方式
实施例，请参见附图所示，本实用新型的一种叉车单臂吊装装置，包括上扣1、下扣2、连板3、承重梁和货物转移装置，承重梁的一端与连板3相固接，货物转移装置装配于承重梁；上扣1采用螺栓安装于连板3的前端面顶部，下扣2采用螺栓安装于连板3前端面底部，用于将该叉车单臂吊装装置安装于叉车的车架。
作为一种优选，上述承重梁包括承重套4和加长臂5，承重套4的一端构成所述承重梁的一端，并与连板3通过焊接实现固接，加长臂5局部固定套装于承重套4内，加长臂5的其余部分伸出承重套4外，用于装配上述货物转移装置。
作为一种优选，上述货物转移装置包括吊具6和货箱叉10。具体，如图10-图12所示，货箱叉10包括两叉体103、连接杆104、吊杆102和第一连接套101，两叉体103的各一端采用连接杆104进行连接，构成U字形结构；吊杆102呈竖直设置，且其底端与连接杆104相固接，其顶端固接有第一连接套101；第一连接套101套装于承重梁（具体是套装于加长臂5的其余部分），并采用T型螺栓进行锁固。如图9所示，吊具6包括吊钩61和第二连接套62，吊钩61顶端与第二连接套62底部形成可转动连接，第二连接套62固定套装于承重梁（具体是套装于加长臂5的其余部分）。
作为一种优选，本实用新型还包括用于夹持货物的两个端套7，该两个端套7分别套装于承重梁（具体是套装于加长臂5的其余部分），并采用T型螺栓进行锁固。端套7的具体结构如图13、图14所示：其主体71呈方形结构，用于套装于加长臂5，主体71的顶部向一侧延伸有限位板72。
作为一种优选，本实用新型还包括加固板8和拉梁9，上述承重套4配合于连板3的后端面顶部，拉梁9呈倾斜设置，且其顶端与承重套4相固接，其底端与连板3的后端面底部相固接；加固板8固接于承重套4，且其一端与连板3相固接。
作为一种优选，上述加长臂5的横截面呈工字型结构，且该工字型结构51的左右两侧面分别采用钢板52进行封面；上述承重套4的横截面也呈方形结构；上扣1和下扣2分别呈长条形结构，且上扣1的前端沿向下延伸有下翻边结构11，下扣2的前端沿向上延伸有上翻边结构21，下翻边结构11和上翻边结构21的横截面分别呈直角梯形形状。
本实用新型的一种叉车单臂吊装装置，其各个部件的数量、尺寸和材质等参见如下说明：
上扣1：1件，根据叉车叉齿上部安装尺寸确认外形尺寸，材料选用Q235钢材，长度选择根据叉齿安装尺寸长度确认（约800mm），均布钻φ17通孔四个，便于M16螺栓装配使用，为了保证装配精度要求，表面粗糙度要求6.3，连接螺栓采用10.9级高强螺栓；
下扣2：2件，根据叉车叉齿上部安装尺寸确认外形尺寸，材料选用Q235钢材，由于在使用过程中主要起到固定作用，受力不大，长度尺寸约240mm，均布攻M16螺纹孔2个，表面粗糙度要求6.3，连接螺栓采用10.9级高强螺栓；
连板3：1件，采用24mmQ235钢板制作，控制上扣1和下扣2安装表面精度要求，上扣1安装位置配攻M16螺纹孔，下扣2安装位置配钻φ17通孔，孔的位置要求与上扣1和下扣2配钻孔或螺纹孔位置一致，尺寸要求：长800mm*高808mm；
承重套4：1件，采用24mmQ235钢板焊接而成，采用V型坡口焊接，焊接要牢靠，长度约2000mm左右，均布配钻φ30通孔四个，便于对加长臂5进行紧固，承重套4制作完成后与连板3焊接进行连接，焊接时焊接位置需做表面处理，防止焊接不牢靠，采用V型坡口焊接；
加长臂5：1件，采用25#工字钢进行制作，长度约7000mm，为了便于端套7、吊钩组、货箱叉10等部件的安装，工字钢侧边采用8mm钢板52封面，与承重套4连接部位配钻φ30通孔三个，为了确保加长臂5和承重套4连接良好和调整良好，承重套4和加长臂5组装在一起进行划线和配钻，保证配钻位置一致性；
吊具6：1件，与加长臂5连接位置尺寸根据加长臂5尺寸确认，长度约计200mm，采用16mmQ235钢板制作，采用V型坡口焊接而成，制作T型M24*100mm螺栓，便于在工作过程中保证第二连接套62在加长臂5的安装位置不变，吊钩61采用5t标准吊钩制作而成，为了确保吊钩在使用过程旋转正常，吊钩杆位置设计安装平面螺栓；
货箱叉10：1件，与加长臂5连接位置尺寸根据加长臂5尺寸确认，长度约计200mm，采用16mmQ235钢板制作，采用V型坡口焊接而成，制作T型M24*100mm螺栓，便于在工作过程中保证第一连接套101在加长臂5的安装位置不变，货箱叉10吊杆采用120*100*6mm方钢管制作而成，长度约计500mm，叉体采用120*60*6mm方钢管制作而成，长度约计1500mm。
端套7：2件，采用16mmQ235钢板制作，采用V型坡口焊接而成，尺寸要求根据加长臂5尺寸进行确认，长度约计200mm，上部和非工作面中心位置配钻M24螺纹孔，制作T型M24*100mm螺栓，便于在工作过程中保证对端套7在加长臂5的安装位置不变；
加固板8：1件，采用8mm钢板制作，主要是对承重套4受力进行加强作用；
拉梁9：1根，采用20#槽钢制作，主要用途是对整个单臂吊装装置进行加固处理。
本实用新型的一种叉车单臂吊装装置，作业前，先使其上扣1和下扣2分别利用叉车安装叉齿的安装方式采用螺栓锁固于叉车的车架上；作业时，可以根据货物的类型和尺寸灵活选择货物转移装置的种类：采用吊具6进行吊装，或者采用货箱叉10进行叉装；作业过程中，还可以利用两个端套7对货物进行限位，避免货物转移过程中发生晃动。
上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种叉车单臂吊装装置，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (10)
1.一种叉车单臂吊装装置，其特征在于：包括上扣、下扣、连板、承重梁和货物转移装置，承重梁的一端与连板相固接，货物转移装置装配于承重梁；上扣和下扣分别安装于连板前端面的顶部和底部，用于将该叉车单臂吊装装置安装于叉车的车架。
2.根据权利要求1所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：所述承重梁包括承重套和加长臂，承重套的一端构成所述承重梁的一端，并与所述连板相固接，加长臂局部固定套装于承重套内，加长臂的其余部分伸出承重套外，并装配有所述货物转移装置。
3.根据权利要求1所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：所述货物转移装置包括吊具。
4.根据权利要求1所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：所述货物转移装置包括货箱叉。
5.根据权利要求1所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：所述货物转移装置包括吊具和货箱叉。
6.根据权利要求1所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：还包括用于夹持货物的两端套，该两端套分别套装于所述承重梁，并采用T型螺栓进行锁固。
7.根据权利要求2所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：还包括加固板和拉梁，所述承重套配合于所述连板的后端面顶部，拉梁呈倾斜设置，且其顶端与所述承重套相固接，其底端与所述连板的后端面底部相固接；加固板固接于所述承重套，且其一端与所述连板相固接。
8.根据权利要求4或5所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：所述货箱叉包括两叉体、连接杆、吊杆和第一连接套，两叉体的各一端采用连接杆进行连接，构成U字形结构；吊杆呈竖直设置，且其底端与连接杆相固接，其顶端固接有第一连接套；第一连接套套装于所述承重梁，并采用T型螺栓进行锁固。
9.根据权利要求3或5所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：所述吊具包括吊钩和第二连接套，吊钩顶端与第二连接套底部形成可转动连接，第二连接套固定套 装于所述承重梁。
10.根据权利要求2所述的叉车单臂吊装装置，其特征在于：所述加长臂的横截面呈工字型结构，且该工字型结构的左右两侧面分别采用钢板进行封面；所述承重套的横截面呈方形结构；所述上扣和所述下扣分别呈长条形结构，且所述上扣的前端沿向下延伸有下翻边结构，所述下扣的前端沿向上延伸有上翻边结构。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| CN107628530A (zh) * | 2016-07-19 | 2018-01-26 | 万象设计江苏有限责任公司 | 一种防脱落吊车吊钩固定装置 |
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