CN203611871U - 汽车用杂物盒安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用杂物盒安装结构，包括设置在车体容置腔内的杂物盒本体，所述杂物盒本体上部开口，所述车体容置腔一侧开口，所述杂物盒本体通过一转动轴与所述车体容置腔铰接，并于所述车体容置腔开口侧开启和关闭，其中，所述杂物盒本体侧壁和所述车体容置腔侧壁之间连接有限位扭簧。采用本实用新型的汽车用杂物盒安装结构，可以克服现有技术中汽车用杂物盒安装结构采用的限位机构，结构复杂，占用空间多，且由于组件较多，从而造成生产成本增加的问题。

Description

汽车用杂物盒安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用杂物盒的技术领域，尤其涉及一种汽车用杂物盒安装结构。 

背景技术

随着社会的发展，汽车的使用越来越普遍，有时由于路面不平整或者惯性等原因，汽车内放置的杂物盒容易滑动，目前，汽车用的杂物盒安装结构通常采用限位机构，用以保证杂物盒开启与关闭状态的限位与固定，使开启时方便取东西，关闭时汽车行驶不会产生异响，东西不会掉出来，但是一般汽车用杂物盒安装结构采用的限位机构，其结构都比较复杂，占用空间多，且组件较多，从而造成生产成本的增加。 

中国专利（公开号：CN103223903A）公开了一种汽车内置杂物盒，包括仪表台，该仪表台由仪表台上护板和仪表台下护板组成，仪表台上护板与仪表台下护板之间通过扣接固定，在所述仪表台下护板后端中部的左右两侧对称设置有置物盒本体，各置物盒本体的外侧均设置有置物盒外板，所述置物盒外板和对应的置物盒本体合围形成一个槽口在上的凹槽。在副仪表台上增加了两个可以存放物品的空间，能够方便驾乘人员放置随身携带的杂物，为人们出行提供了方便，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在多种类型 的汽车上均适用。 

中国专利（公开号：CN201907464U）公开了一种汽车杂物盒，包括盒体和盒盖，所述的盒体与盒盖连接，所述的盒与盒盖为一次成型的整体结构，且盒体与盒盖的连接处为软性连接体。采用以上结构后，在一次成型时，通过模具的设计只要使它们相连即可，这样，在装配时只需将盒盖向盒体折弯，通过卡孔与弹性卡扣的扣接、缺口与弹性卡扣的扣接，使盒盖牢牢地和盒体装配在一起，因此，装配十分方便，提高装配的生产效率。 

上述两件专利均未解决汽车用杂物盒安装结构采用的限位机构，结构复杂，占用空间多，且组件较多，从而造成生产成本增加的问题。 

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型公开一种汽车用杂物盒安装结构，以克服现有技术中汽车用杂物盒安装结构采用的限位机构，结构复杂，占用空间多，且由于组件较多，从而造成生产成本增加的问题。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种汽车用杂物盒安装结构，包括设置在车体容置腔内的杂物盒本体，所述杂物盒本体上部开口，所述车体容置腔一侧开口，所述杂物盒本体通过一转动轴与所述车体容置腔铰接，并于所述车体容置腔开口侧开启和关闭，其中，所述杂物盒本体侧壁和所述车体容置腔侧壁之间连接有限位扭簧。 

上述的汽车用杂物盒安装结构，其中，所述转动轴设置在所述杂物盒本体底部近所述车体容置腔开口侧。 

上述的汽车用杂物盒安装结构，其中，所述限位扭簧为一体式结构，其包括：中部螺旋部，与所述中部螺旋部两端分别连接的第一L型支撑部和第二L型支撑部。 

上述的汽车用杂物盒安装结构，其中，所述杂物盒本体侧壁上设有一插孔，所述第一L型支撑部插设于所述插孔中，所述车体容置腔上设有另一插孔，所述第二L型支撑部插设于所述另一插孔中。 

上述的汽车用杂物盒安装结构，其中，所述杂物盒本体外侧近所述车体容置腔开口侧还设有拉手。 

上述实用新型具有如下优点或者有益效果： 

本实用新型公开的汽车用杂物盒安装结构，其限位结构采用限位扭簧，利用扭限位扭簧的涨力来实现杂物盒开启与关闭状态的限位与固定，结构简单且占用空间少，完全能满足布置要求，且组件少，生产成本低。 

附图说明 

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。 

图1是本实用新型汽车用杂物盒安装结构实施例一的结构示意 图； 

图2是本实用新型汽车用杂物盒安装结构实施例二的结构示意图； 

图3是图1和图2中A处的局部放大示意图； 

图4是本实用新型汽车用杂物盒安装结构中杂物盒关闭状态的平面示意图； 

图5是本实用新型汽车用杂物盒安装结构中杂物盒开启到中间位置的平面示意图； 

图6是本实用新型汽车用杂物盒安装结构中杂物盒完全开启状态的平面示意图； 

其中1是车体容置腔；2是杂物盒本体；3是转动轴；4是插孔；5是另一插孔，6是限位扭簧；61是第一L型支撑部；62是第二L型支撑部；63是中部螺旋部；7是拉手。 

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。 

实施例一： 

如图1和图3所示，汽车用杂物盒安装结构，包括设置在一侧开口的车体容置腔1内的上部开口的杂物盒本体2，杂物盒本体2通过设置在其底部近车体容置腔1开口侧转动轴3与车体容置腔1铰接，杂物盒本体2于车体容置腔1开口侧开启和关闭，杂物盒本体2侧壁 和车体容置腔1侧壁之间连接有限位扭簧6，限位扭簧6为一体式结构，包括第一L型支撑部61、第二L型支撑部62、和中部螺旋部63，第一L型支撑部61插设于插孔4中，第二L型支撑部62插设于另一插孔5中。 

如图4到图6所示，限位扭簧6通过自身的涨力来实现杂物盒本体2最终开启与关闭状态的限位与固定，杂物盒本体2在开启与关闭过程中限位扭簧6的压缩量与力臂都是变化的。如图4所示，杂物盒本体2处于关闭状态时，限位扭簧6的两个L型支撑部成一条直线，此时限位扭簧6的力臂为零，限位扭簧6对杂物盒本体2没有作用；当杂物盒本体2沿转动轴3转动0-50°角时，此时杂物盒本体2处于开启的过程中，限位弹簧6两个L型支撑部之间由于压缩形成一定角度，此时限位扭簧6的力臂不为零，限位扭簧6对杂物盒本体2有作用，图5是当杂物盒本体2沿转动轴3转动25°角，即杂物盒开启到中间位置的示意图；如图6所示，当杂物盒本体2沿转动轴3转动50°角时，此时杂物盒本体2处于完全开启状态，限位扭簧6的两个L型支撑部为一条直线，限位扭簧6的力臂为零，限位扭簧6对杂物盒本体2没有作用。 

实施例二： 

如图2和图3所示，本实施例与实施例一大致相同，具体改进为：杂物盒本体1外侧近车体容置腔1开口处一侧设有拉手7。 

在本实用新型中，采用扭簧作为汽车用杂物盒安装机构中的限位机构，利用扭簧自身的涨力来实现杂物盒开启与关闭状态的限位与固 定，结构简单且占用空间少，完全能满足布置要求，且组件少，生产成本低。 

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。 

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。 

Claims (5)

1.一种汽车用杂物盒安装结构，包括设置在车体容置腔内的杂物盒本体，所述杂物盒本体上部开口，所述车体容置腔一侧开口，所述杂物盒本体通过一转动轴与所述车体容置腔铰接，并于所述车体容置腔开口侧开启和关闭，其特征在于，所述杂物盒本体侧壁和所述车体容置腔侧壁之间连接有限位扭簧。 

2.如权利要求1所述的汽车用杂物盒安装结构，其特征在于，所述转动轴设置在所述杂物盒本体底部近所述车体容置腔开口侧。 

3.如权利要求1所述的汽车用杂物盒安装结构，其特征在于，所述限位扭簧为一体式结构，其包括：中部螺旋部，与所述中部螺旋部两端分别连接的第一L型支撑部和第二L型支撑部。 

4.如权利要求3所述的汽车用杂物盒安装结构，其特征在于，所述杂物盒本体侧壁上设有一插孔，所述第一L型支撑部插设于所述插孔中，所述车体容置腔上设有另一插孔，所述第二L型支撑部插设于所述另一插孔中。 

5.如权利要求1所述的汽车用杂物盒安装结构，其特征在于，所述杂物盒本体外侧近所述车体容置腔开口侧还设有拉手。 

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