CN208264122U - 一种卡槽装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种卡槽装置及汽车，涉及汽车结构技术领域，所述卡槽装置包括：具有卡片容纳腔的卡槽本体，以及设置在所述卡片容纳腔中的导轨结构、推动结构、压缩弹簧和弹簧指针；其中，所述导轨结构的一端与所述卡槽本体的封闭端固定连接，另一端通过所述压缩弹簧与所述推动结构固定连接；所述导轨结构上设置有指针导轨槽；所述弹簧指针的一端固定在所述推动结构上，另一端设置在所述指针导轨槽中。本实用新型的方案，实现了在汽车内部固定存放驾驶员常用的识别卡，且通过按动就能实现放入或取出识别卡，便于用户快速存取识别卡，提升了驾驶员的驾车体验。

Description

一种卡槽装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车结构技术领域，尤其是涉及一种卡槽装置及汽车。

背景技术

随着信息与科技的发展，目前现金的使用逐渐降低，很大程度上是使用信用卡、加油卡等卡片。而现有的汽车设计阶段，基本不会考虑设置加油卡这类常用卡片储存的空间。这就会导致驾驶员常会忘记常用的卡片的放置位置，使驾驶员无法及时找到这些卡片时，从而影响驾驶员的使用，降低了驾驶员的驾乘感受。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种卡槽装置及汽车，从而解决现有技术中，驾驶员无法及时找到需要使用的卡片的问题，提高了驾驶员的驾乘感受。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种卡槽装置，包括：

具有卡片容纳腔的卡槽本体，以及设置在所述卡片容纳腔中的导轨结构、推动结构、压缩弹簧和弹簧指针；

其中，所述导轨结构的一端与所述卡槽本体的封闭端固定连接，另一端通过所述压缩弹簧与所述推动结构固定连接；

所述导轨结构上设置有指针导轨槽；

所述弹簧指针的一端固定在所述推动结构上，另一端设置在所述指针导轨槽中。

其中，所述推动结构包括：沿所述卡片容纳腔的宽度方向设置的连接板，对称设置在所述连接板两端，且沿所述卡片容纳腔的长度方向设置的第一挡板和第二挡板；其中，所述第一挡板和所述第二挡板设置在所述连接板靠近所述卡槽本体的开口端的一侧。

其中，所述弹簧指针设置在所述连接板上，且所述弹簧指针与所述连接板连接的一端设置在所述卡片容纳腔长度方向的中心线与长度方向的第一边之间。

其中，所述第一挡板、所述第二挡板和所述连接板围设为具有开口的梯形容置空间，所述梯形容置空间的开口的宽度大于与所述开口相对的另一端的宽度。

其中，所述指针导轨槽包括：第一导轨槽、第二导轨槽、第三导轨槽和第四导轨槽；

其中，所述第一导轨槽和所述第二导轨槽沿所述卡片容纳腔的长度方向设置为V形结构，所述V形结构的开口端靠近所述卡槽本体的封闭端，所述V形结构的封闭端设置在所述卡片容纳腔沿长度方向的中心线上，所述第二导轨槽位于所述卡片容纳腔沿长度方向的中心线与所述卡片容纳腔沿长度方向的第一边之间；

所述第三导轨槽和所述第四导轨槽设置在所述V形结构的开口端，所述第三导轨槽的一端与所述第一导轨槽连接，且向所述V形结构的封闭端延伸，所述第三导轨槽的另一端与所述第四导轨槽的一端连接，所述第四导轨槽的另一端与所述第二导轨槽连接。

其中，所述第一导轨槽、所述第二导轨槽和所述第三导轨槽为直线型导轨槽，所述第四导轨槽为曲线型导轨槽；且所述第四导轨槽向远离所述V形结构的方向突出。

其中，所述第一导轨槽、所述第三导轨槽和所述第四导轨槽的深度相同，且大于所述第二导轨槽的深度。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车门和仪表板，还包括如上所述的卡槽装置，其中，所述卡槽装置设置在所述车门或所述仪表板上。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型通过在汽车的车门或主副仪表板上设置卡槽装置，使得驾驶员常用的卡片在汽车内具有固定的存放位置，便于用户在使用这些卡片时，能够及时找到。本实用新型实施例通过将所述卡槽装置设置为能够自弹出的结构，实现了在驾驶员使用卡片时，通过按动就能够轻易取出卡片，不使用时，直接将所述卡片插入到卡槽中，实现有效固定，同时还不影响汽车内饰的外观，极大的方便了驾驶员存取加油卡等卡片，提高了驾驶员的驾乘感受。

附图说明

图1为本实用新型实施例卡槽装置的示意图；

图2为本实用新型实施例的指针导轨槽的示意图；

图3为本实用新型实施例的指针弹簧的示意图；

图4为本实用新型实施例设置有卡槽装置的车门示意图；

图5为本实用新型实施例卡片自车门的卡槽装置取出的示意图。

附图标记说明：

1-卡槽本体，2-导轨结构，21-指针导轨槽，211-第一导轨槽，212-第二导轨槽，213-第三导轨槽，214-第四导轨槽，3-推动结构，31-第一挡板，32-第二挡板，33-连接板，4-压缩弹簧，5弹簧指针，6-车门，7-卡片，8-卡槽装置。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例针对现有技术中汽车的驾驶室中无固定存放卡片的位置，导致驾驶员无法及时找到识别卡片，影响驾驶员的正常使用的问题，提供一种卡槽装置及汽车，通过在汽车内饰(车门、主仪表板或副仪表板等)上设置卡槽装置，使驾驶员能够快速存取卡片，提高了驾驶员及乘客的驾乘感受。

如图1所示，本实用新型的一实施例提供了一种卡槽装置，包括：

具有卡片容纳腔的卡槽本体1，以及设置在所述卡片容纳腔中的导轨结构2、推动结构3、压缩弹簧4和弹簧指针5；其中，所述导轨结构2的一端与所述卡槽本体1的封闭端固定连接，另一端通过所述压缩弹簧4与所述推动结构3固定连接；所述导轨结构2上设置有指针导轨槽21；所述弹簧指针5的一端固定在所述推动结构3上，另一端设置在所述指针导轨槽21中。

本实施例通过在所述卡槽本体1内设置所述导轨结构2、所述推动结构3、所述压缩弹簧4和所述弹簧指针5，实现了卡片的自弹出功能。在不使用卡片7时，将所述卡片7固定在所述卡片容纳腔中，在使用时，通过按动，轻易将所述卡片7取出，实现了在不影响整车的美观性的基础上，极大的方便了驾驶员存取卡片，提高了驾乘感受。

请再参阅图1，本实施例的所述推动结构3包括：沿所述卡片容纳腔的宽度方向设置的连接板33，对称设置在所述连接板33的两端，且沿所述卡片容纳腔的长度方向设置的第一挡板31和第二挡板32；所述压缩弹簧4与所述连接板33固定连接，所述弹簧指针5的固定端设置在所述连接板33上。其中，所述第一挡板31和所述第二挡板32设置在所述连接板33靠近所述卡槽本体1的开口端的一侧，从而形成一个容置空间，在插入卡片7后，所述卡片7设置在所述容置空间内，且与所述第一挡板31和所述第二挡板32抵接，用户通过推动所述卡片7实现所述推动结构3的移动。

为了实现用户使用较小的力推动所述卡片7，本实施例的所述第一挡板31、所述第二挡板32和所述连接板33围设为具有开口的梯形容置空间，所述梯形容置空间的开口的宽度大于与所述开口相对的另一端的宽度。从而使所述卡片7的两个边角处与所述第一挡板31和所述第二挡板32抵接，避免所述卡片7与所述第一挡板31和所述第二挡板32贴合，导致用户使用较大的力推动所述卡片7。

请参阅图2，所述指针导轨槽21包括：第一导轨槽211、第二导轨槽212、第三导轨槽213和第四导轨槽214；其中，所述第一导轨槽211和所述第二导轨槽212沿所述卡片容纳腔的长度方向设置为V形结构，所述V形结构的开口端靠近所述卡槽本体1的封闭端，所述V形结构的封闭端设置在所述卡片容纳腔沿长度方向的中心线上，所述第二导轨槽212位于所述卡片容纳腔沿长度方向的中心线与所述卡片容纳腔沿长度方向的第一边之间；所述第三导轨槽213和所述第四导轨槽214设置在所述V形结构的开口端，所述第三导轨槽213的一端与所述第一导轨槽211连接，且向所述V形结构的封闭端延伸，所述第三导轨槽213的另一端与所述第四导轨槽214的一端连接，所述第四导轨槽214的另一端与所述第二导轨槽212连接。所述第一导轨槽211、所述第二导轨槽212和所述第三导轨槽213为直线型导轨槽，所述第四导轨槽214为曲线型导轨槽；且所述第四导轨槽214向远离所述V形结构的方向突出。

优选的，所述第一导轨槽211的长度大于所述第二导轨槽212的长度，所述第四导轨槽214的最高点与所述卡槽本体1的封闭端面的距离和所述第一导轨槽211与所述第三导轨槽213连接的一端与所述卡槽本体1的封闭端面的距离相同。

本实施例将所述指针导轨槽21设置为上述结构，实现了在所述卡片7推动所述推动结构3移动时，所述弹簧指针5能够在所述指针导轨槽21中移动。具体的，当所述卡片容纳腔中未放置所述卡片7时，所述弹簧指针5的移动端设置在所述V形结构的封闭端；当推动所述卡片7时，所述弹簧指针5的移动端在所述第一导轨槽211中移动，当所述弹簧指针5移动至所述第一导轨槽211的另一端时，所述卡片7无法继续移动，用户停止推动，所述弹簧指针5依靠回弹力，沿所述第三导轨槽213移动至所述第三导轨槽213与所述第四导轨槽214连接的一端后停止移动；当用户需要取出所述卡片7时，用户轻推所述卡片7，使所述弹簧指针5在所述第四导轨槽214中移动，当所述弹簧指针5移动至所述第四导轨槽214距离所述卡槽本体1开口端面最远的位置时，即用户无法再推动所述卡片7时，用户停止为所述卡片7提供推动力，所述弹簧指针5沿所述第四导轨槽214和所述第二导轨槽212移动至所述V形结构的封闭端，最终实现所述卡片7从所述卡片容纳腔中弹出。

为了实现用户存取所述卡片7时，所述弹簧指针5能够在所述指针导轨槽21中顺利移动，本实施例将所述弹簧指针5设置在所述连接板33上的固定端端，设置在所述卡片容纳腔长度方向的中心线与长度方向的第一边之间，且位于所述第二导轨槽212两端所在的沿所述卡片容纳腔长度方向的直线之间。从而实现在插入所述卡片7时，所述弹簧指针5具有向所述第一边回弹的力，当所述弹簧指针5到达所述第一导轨槽211的另一端时，能够利用回弹力在所述第三导轨槽213中移动；在取出所述卡片7时，所述弹簧指针5具有向远离所述第一边的方向的回弹力，利用该回弹力在所述第四导轨槽214和所述第二导轨槽212中移动。

请参阅图1和图3，所述弹簧指针5的移动端具有垂直于弹簧指针本体的挂钩，使得所述弹簧指针5还始终具有向下的压力；所述第一导轨槽211、所述第三导轨槽213和所述第四导轨槽214的深度相同，且大于所述第二导轨槽212的深度。这样，在取出所述卡片7时，当所述弹簧指针5自所述第二导轨槽212到达所述V形结构的封闭端时，能够锁定在所述第一导轨槽211中。

本实用新型上述实施例的卡槽装置8，实现了所述卡片7的自弹出功能，避免用户使用较大的力存取所述卡片7，提升了用户体验感受。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车门6和仪表板，还包括如上所述的卡槽装置8，其中，所述卡槽装置设置在所述车门6或所述仪表板上。

如图4和图5所示，为本实用新型实施例的卡槽装置设置在车门上的示意图，驾驶员通过轻按所述卡片7就能实现所述卡片7的存取。其中，所述卡槽装置8可以采用螺钉连接、轨道连接、与所述车门6一体成型或者其他方式镶嵌在所述车门6中。

同样的，所述卡槽装置8可以采用与所述车门6连接的方式，镶嵌在所述仪表板中。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种卡槽装置，其特征在于，包括：具有卡片容纳腔的卡槽本体(1)，以及设置在所述卡片容纳腔中的导轨结构(2)、推动结构(3)、压缩弹簧(4)和弹簧指针(5)；

其中，所述导轨结构(2)的一端与所述卡槽本体(1)的封闭端固定连接，另一端通过所述压缩弹簧(4)与所述推动结构(3)固定连接；

所述导轨结构(2)上设置有指针导轨槽(21)；

所述弹簧指针(5)的一端固定在所述推动结构(3)上，另一端设置在所述指针导轨槽(21)中。

2.根据权利要求1所述的卡槽装置，其特征在于，所述推动结构(3)包括：沿所述卡片容纳腔的宽度方向设置的连接板(33)，对称设置在所述连接板(33)两端，且沿所述卡片容纳腔的长度方向设置的第一挡板(31)和第二挡板(32)；其中，所述第一挡板(31)和所述第二挡板(32)设置在所述连接板(33)靠近所述卡槽本体(1)的开口端的一侧。

3.根据权利要求2所述的卡槽装置，其特征在于，所述弹簧指针(5)设置在所述连接板(33)上，且所述弹簧指针(5)与所述连接板(33)连接的一端设置在所述卡片容纳腔长度方向的中心线与长度方向的第一边之间。

4.根据权利要求2所述的卡槽装置，其特征在于，所述第一挡板(31)、所述第二挡板(32)和所述连接板(33)围设为具有开口的梯形容置空间，所述梯形容置空间的开口的宽度大于与所述开口相对的另一端的宽度。

5.根据权利要求1所述的卡槽装置，其特征在于，所述指针导轨槽(21)包括：第一导轨槽(211)、第二导轨槽(212)、第三导轨槽(213)和第四导轨槽(214)；

其中，所述第一导轨槽(211)和所述第二导轨槽(212)沿所述卡片容纳腔的长度方向设置为V形结构，所述V形结构的开口端靠近所述卡槽本体(1)的封闭端，所述V形结构的封闭端设置在所述卡片容纳腔沿长度方向的中心线上，所述第二导轨槽(212)位于所述卡片容纳腔沿长度方向的中心线与所述卡片容纳腔沿长度方向的第一边之间；

所述第三导轨槽(213)和所述第四导轨槽(214)设置在所述V形结构的开口端，所述第三导轨槽(213)的一端与所述第一导轨槽(211)连接，且向所述V形结构的封闭端延伸，所述第三导轨槽(213)的另一端与所述第四导轨槽(214)的一端连接，所述第四导轨槽(214)的另一端与所述第二导轨槽(212)连接。

6.根据权利要求5所述的卡槽装置，其特征在于，所述第一导轨槽(211)、所述第二导轨槽(212)和所述第三导轨槽(213)为直线型导轨槽，所述第四导轨槽(214)为曲线型导轨槽；且所述第四导轨槽(214)向远离所述V形结构的方向突出。

7.根据权利要求5所述的卡槽装置，其特征在于，所述第一导轨槽(211)、所述第三导轨槽(213)和所述第四导轨槽(214)的深度相同，且大于所述第二导轨槽(212)的深度。

8.一种汽车，包括车门(6)和仪表板，其特征在于，还包括如权利要求1-7任一项所述的卡槽装置，其中，所述卡槽装置设置在所述车门(6)或所述仪表板上。