CN203610917U - 用于安装发动机连杆的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于安装发动机连杆的工装，所述工装包括两个保护套，两个所述保护套分别可拆卸地套设在所述连杆的连杆体的两个连接螺栓上，两个所述连接螺栓分别被包裹在两个所述保护套内。根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装，具有能够保证发动机连杆在装配过程中不被损伤且不损伤发动机的其它部件、提高发动机的装配质量和可靠性等优点。

Description

用于安装发动机连杆的工装

技术领域

本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及一种用于安装发动机连杆的工装。

背景技术

发动机的连杆包括连杆体和连杆盖两部分，连杆体上具有连接螺栓，连杆体装到曲轴上后，将连杆盖连接到连杆体的连接螺栓上。但在安装连杆的过程中，连杆体自身容易受到磕碰并且容易磕碰发动机的其它结构，例如曲轴和冷却喷嘴，严重影响发动机的装配质量和可靠性、

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于安装发动机连杆的工装，该工装能够保证发动机连杆在装配过程中不被损伤且不损伤发动机的其它部件，由此以提高发动机的装配质量和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提出一种用于安装发动机连杆的工装，所述工装包括两个保护套，两个所述保护套分别可拆卸地套设在所述连杆的连杆体的两个连接螺栓上，两个所述连接螺栓分别被包裹在两个所述保护套内。

根据本实用新型的用于安装发动机连杆的工装，通过设置两个所述保护套，可以将两个所述保护套分别套设在连杆体的两个连接螺栓上，以利用两个所述保护套分别包裹两个连接螺栓。这样在连杆体的装配过程中，将连杆体推入发动机的气缸孔时，由于两个连接螺栓被包裹在两个所述保护套内，连接螺栓不会因碰撞发动机的其它零部件而造成其它零部件的损伤，尤其可以保证连杆体不会磕伤曲轴和冷却喷嘴，连杆体装配到发动机的曲轴上后，将所述保护套取下，然后将连杆的连杆盖连接到连杆体的连接螺栓上，实现连杆与曲轴的装配。利用所述工装，可以保证发动机的装配质量，进而可以提高发动机的可靠性。因此，根据本实用新型的用于安装发动机连杆的工装具有能够保证发动机连杆在装配过程中不被损伤且不损伤发动机的其它部件、提高发动机的装配质量和可靠性等优点。

另外，根据本实用新型的用于安装发动机连杆的工装还可以具有如下附加的技术特征：

所述保护套为尼龙件。由此可以使所述保护套具有耐油、耐冲击且不会对发动机的其它零件产生损伤等性能。

每个所述保护套的上端面上设有安装孔，所述连杆体的连接螺栓安装在所述安装孔内。由此可以使连杆体的连接螺栓被包裹在所述保护套内，且所述保护套的结构简单、与连接螺栓的安装和拆卸方便。

每个所述保护套的上端面设有向上延伸的防护翼，所述防护翼的外侧面与所述保护套的外侧面平齐，所述防护翼的内侧面贴合在所述连杆体的外侧面上。这样不仅可以避免连杆体的外侧面磕碰发动机的其它部件，而且可以提高所述保护套在所述连杆体上的稳定性。

每个所述保护套的外侧面为与所述发动机的气缸孔的形状相适配的弧形面。这样可以实现对装有所述保护套的连杆体进行周向定位。

每个所述保护套的内侧面由上至下向外倾斜第一预定角度。由此可以便于连杆体装配在曲轴上。

每个所述保护套的前表面由上至下向后倾斜第二预定角度，每个所述保护套的后表面由上至下向前倾斜第三预定角度。这样可以防止连杆体在装配时所述保护套与发动机的其它部件干涉。

每个所述保护套的边沿倒角或倒圆角。由此可以保证连杆体装配的顺畅性。

两个所述保护套的外侧面之间的距离小于所述发动机的气缸孔的直径。这样可以保证连杆体能够顺利进入发动机的气缸孔。

每个所述保护套在前后方向上的厚度等于或小于所述连杆体的厚度。这样可以进一步保证连杆体能够顺利进入发动机的气缸孔。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装与连杆体的装配图。

图2是根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装与连杆体的爆炸图。

图3是根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装的保护套的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装的保护套的上端面的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装的保护套的下端面的结构示意图。

附图标记：连杆体10、连接螺栓11、连杆体10的外侧面12、保护套100、安装孔110、防护翼120、防护翼120的外侧面121、防护翼120的内侧面122、保护套100的外侧面130、保护套100的内侧面140。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装。如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装包括两个保护套100。

两个保护套100分别可拆卸地套设在所述连杆的连杆体10的两个连接螺栓11上，两个连接螺栓11分别被包裹在两个保护套100内。保护套100可以为耐油、耐冲击且不会对发动机的其它零件造成损伤的材料件。

根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装，通过设置两个保护套100，可以将两个保护套100分别套设在连杆体10的两个连接螺栓11上，以利用两个保护套100分别包裹两个连接螺栓11。这样在连杆体10的装配过程中，将连杆体10推入发动机的气缸孔时，由于两个连接螺栓11被包裹在两个保护套100内，连接螺栓11不会因碰撞发动机的其它零部件而造成其它零部件的损伤，尤其可以保证连杆体10不会磕伤曲轴和冷却喷嘴，连杆体10装配到发动机的曲轴上后，将保护套100取下，然后将连杆的连杆盖（图中未示出）连接到连杆体10的连接螺栓11上，实现连杆与曲轴的装配。利用所述工装，可以保证发动机的装配质量，进而可以提高发动机的可靠性。因此，根据本实用新型实施例的用于安装发动机连杆的工装具有能够保证发动机连杆在装配过程中不被损伤且不损伤发动机的其它部件、提高发动机的装配质量和可靠性等优点。

其中，保护套100可以为尼龙件。即保护套100可以采用尼龙棒加工而成。由此可以使保护套100具有耐油、耐冲击且不会对发动机的其它零件产生损伤等性能。

首件所述工装可以采用加工方式制成，根据发动机活塞的行程选取尼龙棒的长度，根据发动机的气缸孔的直径选取尼龙棒的外圆尺寸，既保证保护套100的加工容易，又保证最终工装的尺寸要求。

当然，保护套100也可以采用其它材料制成，只要满足保护套100的耐油、耐冲击且不会对发动机的其它零件产生损伤的性能即可。

图1-图5示出了根据本实用新型一个具体实施例的用于安装发动机连杆的工装。如图1-图5所示，每个保护套100的上端面上可以设有安装孔110（上下方向如图1-图3中的箭头A所示），连杆体10的连接螺栓11可以安装在安装孔110内。由此可以将保护套100套设在连杆体10的连接螺栓11上，以使连杆体10的连接螺栓11被包裹在保护套100内，且保护套100的结构简单、与连接螺栓11的安装和拆卸方便。

具体地，安装孔110可以为沉台孔，以便于与连杆体10的连接螺栓11更好地配合。

进一步地，如图1-图4所示，每个保护套100的上端面可以设有向上延伸的防护翼120，防护翼120的外侧面121可以与保护套100的外侧面130平齐，防护翼120的内侧面122可以贴合在连杆体10的外侧面12上。通过设置防护翼120，不仅可以避免连杆体10的外侧面12磕碰发动机的其它部件，而且可以防止保护套100套设在连杆体10的连接螺栓11上后发生转动，提高保护套100在连杆体10上的稳定性。

可选地，如图4和图5所示，每个保护套100的外侧面130可以为与所述发动机的气缸孔的形状相适配的弧形面。也就是说，保护套100的横截面的外边沿可以为向外凸出的弧形边。这样可以利用发动机的气缸泡与保护套100的外侧面130配合，实现对装有保护套100的连杆体10进行周向定位，以防止连杆体10装配时在气缸孔内转动。

图1-图3示出了根据本实用新型一个具体示例的用于安装发动机的工装。如图1和图2所示，每个保护套100的内侧面140可以由上至下向外倾斜第一预定角度。也就是说，保护套100的内侧面140的下端可以从上端向下向外倾斜延伸。其中所述第一预定角度可以根据曲轴的形状和尺寸设置，以便于连杆体10装配在曲轴上。

这里需要注意地是，保护套100的内侧面140倾斜设置，但不可露出连杆体10的连接螺栓11。

可选地，如图3所示，每个保护套100的前表面可以由上至下向后倾斜第二预定角度（前后方向如图3-图5中的箭头B所示），每个保护套100的后表面可以由上至下向前倾斜第三预定角度。换言之，保护套100下端的前表面和后表面可以相互靠近。由此可以使保护套100成楔形结构，以防止连杆体10在装配时保护套100与发动机的其它部件干涉。

其中，所述第二预定角度和所述第三预定角度可以相等且为15度，由此可以保证连杆体10装配时不会与曲轴轴颈发生卡滞。

有利地，每个保护套100的边沿可以倒角或倒圆角。所述倒角或倒圆角可以大于曲轴轴颈的滚压圆角。由此可以保证连杆体10装配的顺畅性。

在本实用新型的一个实施例中，两个保护套100的外侧面130之间的距离可以小于所述发动机的气缸孔的直径。这样可以保证保护套100装到连杆体10上后，连杆体10能够顺利进入发动机的气缸孔。

如图3-图5所示，每个保护套100在前后方向上的厚度可以等于或小于连杆体10的厚度。其中，保护套100在前后方向上的厚度是指，保护套100在前后方向上的最大厚度。由此可以避免保护套100的厚度大于连杆体10而与其它部件发生干涉，进一步保证连杆体10能够顺利进入发动机的气缸孔。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，所述工装包括两个保护套，两个所述保护套分别可拆卸地套设在所述连杆的连杆体的两个连接螺栓上，两个所述连接螺栓分别被包裹在两个所述保护套内。

2.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，所述保护套为尼龙件。

3.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，每个所述保护套的上端面上设有安装孔，所述连杆体的连接螺栓安装在所述安装孔内。

4.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，每个所述保护套的上端面设有向上延伸的防护翼，所述防护翼的外侧面与所述保护套的外侧面平齐，所述防护翼的内侧面贴合在所述连杆体的外侧面上。

5.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，每个所述保护套的外侧面为与所述发动机的气缸孔的形状相适配的弧形面。

6.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，每个所述保护套的内侧面由上至下向外倾斜第一预定角度。

7.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，每个所述保护套的前表面由上至下向后倾斜第二预定角度，每个所述保护套的后表面由上至下向前倾斜第三预定角度。

8.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，每个所述保护套的边沿倒角或倒圆角。

9.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，两个所述保护套的外侧面之间的距离小于所述发动机的气缸孔的直径。

10.根据权利要求1所述的用于安装发动机连杆的工装，其特征在于，每个所述保护套在前后方向上的厚度等于或小于所述连杆体的厚度。

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