CN203606140U - 一种汽车座椅拉拽试验工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车座椅拉拽试验工装，其包括第一管状件、可调长度的第二管状件以及构成封闭环形的绳索，所述绳索沿轴向依次穿过所述第一管状件和所述第二管状件，并且在所述第一管状件的中部设置有用于拉拽的连接件。本实用新型的汽车座椅拉拽试验工装能够保证试验的准确性和稳定性，确保座椅和安全带连接点区域的安全质量，同时结构简单、成本低廉、使用安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全试验技术领域；具体地说，本实用新型涉及一种汽车座椅拉拽试验工装。
背景技术
在汽车设计中座椅与车身的连接点、安全带与车身的连接点以及儿童座椅固定点等区域的强度非常重要。为了保证汽车中乘员的安全，所有的国家对汽车座椅、汽车安全带以及儿童座椅的连接强度都有很严格的法规要求。
在进行座椅和安全带连接点强度试验过程中，座椅需要在质心位置水平加载受力，安全带需要在臀块和胸块位置水平向上十度加载受力。鉴于座椅和安全带受力点可能会在同一Y平面内以及拉拽试验设备的限制，在座椅和安全带同时进行拉拽时，拉拽试验过程中可能会发生干涉而影响实际试验结果。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种克能够服拉拽试验中拉力干涉的汽车座椅拉拽试验工装。
为了解决上述技术问题，根据本实用新型的汽车座椅拉拽试验工装包括第一管状件、可调长度的第二管状件以及构成封闭环形的绳索，所述绳索沿轴向依次穿过所述第一管状件和所述第二管状件，并且在所述第一管状件的中部设置有用于拉拽的连接件。
可选地，在如前所述的工装中，所述第二管状件包括小径的第一回形钢管和大径的第二回形钢管，所述第一回形钢管插设在所述第二回形钢管内并且能够调节并固定其相对位置。
可选地，在如前所述的工装中，所述第一回形钢管和所述第二回形钢管的相对位置的调节和固定通过插销和设置在所述第一回形钢管及所述第二回形钢管上的小孔实现。
可选地，在如前所述的工装中，所述第一回形钢管和所述第二回形钢管的相对位置的调节和固定通过所述第一回形钢管的外表面上的外螺纹以及所述第二回形钢管的内表面上的内螺纹接合实现。
可选地，在如前所述的工装中，所述第一管状件和/或所述第二管状件的截面形状为圆形、椭圆形或多边形。
可选地，在如前所述的工装中，所述环形由通过可释放式的夹紧卡扣夹紧两端的绳索构成。
可选地，在如前所述的工装中，所述连接件为固定在所述第一管状件上的板状件，并且在所述板状件上设置有用于拉拽的通孔。
可选地，在如前所述的工装中，所述连接件的形状为半圆形、半椭圆形、三角形或多边形。
可选地，在如前所述的工装中，所述连接件与所述第一管状件一体地形成。
根据本实用新型的汽车座椅拉拽试验工装可以调节座椅拉拽试验时座椅拉拽设备作用点以有效地将座椅拉拽机构平移到安全带胸部和臀部拉拽机构干涉的区域外，从而避免座椅和安全带拉拽过程中发生干涉，保证了试验的准确性和稳定性，确保座椅和安全带连接点区域的安全质量，同时结构简单、成本低廉、使用安装方便。
附图说明
参照附图，本实用新型的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：
图1示意性地示出了根据本实用新型的一种实施方式的拉拽试验工装的俯视图；
图2示意性地示出了根据本实用新型的前述实施方式的拉拽试验工装的侧视图；
图3示意性地示出了在进行座椅拉拽试验时根据本实用新型的前述实施方式的拉拽试验工装的设置的俯视图；
图4示意性地示出了在进行座椅拉拽试验时根据本实用新型的前述实施方式的拉拽试验工装的设置的侧视图，其中还示出了安全带胸部模块和臀部模块的拉力；以及
图5示意性地示出了在进行座椅拉拽试验时根据本实用新型的前述实施方式的拉拽试验工装的设置的俯视图，其中还示出了安全带胸部模块和臀部模块的拉力。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
图1示意性地示出了根据本实用新型的一种实施方式的拉拽试验工装的俯视图。在图1中，附图标记1表示小径的回形钢管，2表示大径的回形钢管，3表示绳索夹紧卡扣，4表示钢丝绳索，5表示回形钢管，6表示连接件，7表示小孔及孔插销。
从图中可以看出，根据本实用新型的汽车座椅拉拽试验工装主要组成部件为三个圆形钢管、一个焊接在钢管上的连接件、一根钢丝绳索和夹紧纲丝绳索的卡扣以及一些小孔插销。
小径的回形钢管1和大径的回形钢管2均为中空的钢管。小径的回形钢管1的外直径小于大径的回形钢管2的内直径，小径的回形钢管1能够被完全插入到大径的回形钢管2内，并且能够拉出。小径的回形钢管1能够沿着大径的回形钢管2轴向往复移动。在小径的回形钢管1和大径的回形钢管2上可以均设置有多个小孔，这些小孔优选为均布的。当小径的回形钢管1相对于大径的回形钢管移动时，这些回形钢管1、2上不同的小孔相互对准时可以适当地插入孔插销，从而通过不同的孔位实现将两个钢管配合成不同的长度以适应不同座椅靠背的宽度要求。可以了解，两个钢管的配合也可以通过设置在小径的回形钢管1的外表面上的外螺纹以及大径的回形钢管2的内表面上的内螺纹接合实现。
回形钢管5也是中空的钢管，优选但非必需地，其长度可以与小径的回形钢管1或大径的回形钢管2相当。如图所示，在回形钢管5的中间部分上设置有一个用于连接拉拽设备的连接件6，例如，连接件6可以是焊接在或者以其它适当的常规方式固定在回形钢管5上的。在图示的具体实施方式中，连接件6为类似于半圆形的板状部件，并且在其中间设置有一个通孔，以便于拉拽设备的连接。可以想到，连接件6的形状也可以设置成半椭圆形、三角形、等腰梯形、矩形、正方形（或其它多边形）等不同的形状，这些均不会影响连接件6的作用。在图示的具体实施方式中可以设置成连接件为厚度3.5毫米、半径60毫米、中间孔径20毫米的半圆。可以了解，连接件的具体形状和尺寸可以根据需要更改。
为了保证强度要求，本实施方式中的大径的回形钢管2以及回形钢管5可以选用尺寸为长330毫米、直径20毫米、壁厚2毫米的钢管，而小径的回形钢管1则可以选用尺寸为长330毫米、直径18毫米、壁厚2毫米的钢管。这些钢管1、2、5的长度、直径和壁厚等相关尺寸可以根据需要更改。所属领域的技术人员可以了解，虽然在图示的具体实施方式中这些回形钢管1、2、5的截面外周形状和内周形状均为圆形，但是，在其它可选的实施方式中也可以将回形钢管1、2、5的截面的外周形状和内周形状设置成其它形状，例如椭圆形和多边形等，并且外周形状和内周形状可以是不同的形状。另外，也可以选用钢制品以外的其它适当的材料制造这些回形钢管1、2、5。
从图1中还可以看出，钢丝绳索依次穿过大径的回形钢管2、小径的回形钢管1和另一个回形钢管5，并且然后通过绳索夹紧卡扣3将钢丝绳索4的两端紧固在一起，从而形成一个闭环。在拉拽力被施加到回形钢管5的连接件6上时，钢丝绳索4将被拉伸成由回形钢管5的两端、小径的回形钢管1的一端以及大径的回形钢管2的一端构成的四边形（例如梯形或方形等），在形成的四边形内部构成了很宽的空的区域。钢丝绳索4的夹紧卡扣3是可释放开的。通过释放开夹紧卡扣3可以通过调节钢丝绳索4的夹紧点来调节钢丝绳索4形成的闭环的长度，从而调节座椅拉拽试验的拉拽设备连接点位置
图2示意性地示出了根据本实用新型的前述实施方式的拉拽试验工装的侧视图。从图中可以看出，被拉紧的该工装在侧面上看在一条直线上。当拉拽力作用在回形钢管5的连接件6上时，钢丝绳索4被拉紧，从而拉拽小径的回形钢管1和大径的回形钢管2。根据图3则可以看出，进而，小径的回形钢管1和大径的回形钢管2将拉拽车辆座椅的靠背。
图3示意性地示出了在进行座椅拉拽试验时根据本实用新型的前述实施方式的拉拽试验工装的设置的俯视图。在图3中，附图标记7表示车辆的座椅靠背，8表示车辆的座椅坐垫，图中的箭头则示出了拉拽力的方向。如图所示，拉拽试验工装的小径的回形钢管1和大径的回形钢管2横设在座椅靠背7背后，钢丝绳索4绕过座椅靠背7并且回形钢管5及其连接部均置于座椅前方，拉拽力的拉拽点在连接件6中的通孔处，拉力的方向沿着座椅的前方。从图3可很显然地可以看出，通过调节小径的回形钢管1和大径的回形钢管2的相对位置，可以适应不同座椅靠背的宽度要求。
图4示意性地示出了在进行座椅拉拽试验时根据本实用新型的前述实施方式的拉拽试验工装的设置的侧视图，其中还示出了安全带胸部模块和臀部模块的拉力。在图4中，附图标记9表示安全带胸部模块，10表示安全带臀部模块，图中的箭头方向则分别示出了安全带胸部模块9、安全带臀部模块10以及座椅7的拉力方向。从图中可以看出，安全带胸部模块9和安全带臀部模块10的拉力方向均呈一定的角度（例如10度）倾斜向上。
图5示意性地示出了在进行座椅拉拽试验时根据本实用新型的前述实施方式的拉拽试验工装的设置的俯视图，其中还示出了安全带胸部模块和臀部模块的拉力。从图中可以看出，安全带胸部模块9、安全带臀部模块10以及座椅7的拉力方向如图所示均在座椅中部的位置处（在同一Y平面内，Y平面指垂直于座椅坐垫且平行于车身纵向的平面）向前，结合此图及图4可以了解，安全带胸部模块和安全带臀部模块的拉拽从根据本实用新型的拉拽试验工装的内部区域穿过，而不会与本实用新型的工装施加的座椅拉力形成干涉，保证了试验的准确性和稳定性，同时本实用新型的结构简单、成本低廉、使用安装方便。
如前根据附图对本实用新型的优选实施方式进行的描述仅是示例性和说明性的；所属领域的技术人员在本文的教示下也能够对本实用新型的优选实施方式进行等同或类似形式的变通或改型，这些变通或改型也将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。
Claims (9)
1. 一种汽车座椅拉拽试验工装，其特征在于，所述工装包括第一管状件、可调长度的第二管状件以及构成封闭环形的绳索，所述绳索沿轴向依次穿过所述第一管状件和所述第二管状件，并且在所述第一管状件的中部设置有用于拉拽的连接件。
2.如权利要求1所述的工装，其中，所述第二管状件包括小径的第一回形钢管和大径的第二回形钢管，所述第一回形钢管能够完全插设到所述第二回形钢管内并且能够调节并固定其相对位置。
3.如权利要求2所述的工装，其中，所述第一回形钢管和所述第二回形钢管的相对位置的调节和固定通过插销和设置在所述第一回形钢管及所述第二回形钢管上的小孔实现。
4.如权利要求2所述的工装，其中，所述第一回形钢管和所述第二回形钢管的相对位置的调节和固定通过所述第一回形钢管的外表面上的外螺纹以及所述第二回形钢管的内表面上的内螺纹接合实现。
5.如权利要求1所述的工装，其中，所述第一管状件和/或所述第二管状件的截面形状为圆形、椭圆形或多边形。
6.如权利要求1所述的工装，其中，所述环形由通过可释放式的夹紧卡扣夹紧两端的绳索构成。
7.如权利要求1所述的工装，其中，所述连接件为固定在所述第一管状件上的板状件，并且在所述板状件上设置有用于拉拽的通孔。
8.如权利要求7所述的工装，其中，所述连接件的形状为半圆形、半椭圆形、三角形或多边形。
9.如权利要求7所述的工装，其中，所述连接件与所述第一管状件一体地形成。
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|---|---|---|---|---|
| CN106596085A (zh) * | 2016-12-08 | 2017-04-26 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种汽车安全带固定点强度的试验装置 |
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2013
- 2013-10-28 CN CN201320667020.5U patent/CN203606140U/zh not_active Expired - Lifetime
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