CN203606121U

CN203606121U - 一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置

Info

Publication number: CN203606121U
Application number: CN201320722938.5U
Authority: CN
Inventors: 赖玉龙; 卢厚柱; 尹恒; 苏定芳
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2013-11-15
Filing date: 2013-11-15
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2023-11-15

Abstract

本实用新型的一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置，包括水平对称固定在台架上的相互平行的左、右导轨；左、右走轮臂对称设置于连接杆的两端，并且分别与左、右导轨滑动连接；作动器的一端与台架的中心固定连接，作动器的另一端顺序连接力传感器、连接绳和导向杆，作动器与连接杆同轴，重物悬挂于连接杆的下方；左、右导轨上分别设有止动合件，左、右走轮臂上设有与止动块配合的止动橡胶；光敏传感器感应止动橡胶是否到达与止动块接触的位置。本实用新型结构简单，能够模拟滑动门实际工作时的运动情况，避免使用整个滑移门作为试验对象，能快速验证止动合件及走轮臂的耐久性和可靠性。

Description

一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产的试验领域，特别是涉及一种汽车滑移门的走轮臂和止动合件的耐久试验装置。

背景技术

止动合件的限位作用以及走轮臂的滑动、支撑作用是汽车滑移门的两项重要功能指标，也是滑移门的关键技术。止动合件及走轮臂的质量和性能是一款汽车是否合格的重要指标，因此对止动合件以及走轮臂的试验验证是必要的。目前，很多试验通过对整个门系统的开关试验来验证止动合件及走轮臂性能，这种方法的影响因素较多、针对性不强、且试验复杂、成本高、效率低，因此需要一种专门针对止动合件及走轮臂系统的试验方法来实现需要；止动合件及走轮臂在实际工作中，会出现不同的频率、不同的温度及湿度、振动等复杂工况，因此需要一种能对走轮臂及止动合件在不同频率、不同湿度、高低温、振动等各种条件下进行耐久试验的方法及装置。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单，能模拟不同频率、高低温、不同湿度、振动等各种实际可能的环境下进行耐久试验的汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置，其特征在于：

包括台架，所述台架包括垂直设置、相互平行的前边框和后边框，底边框的两端分别固定连接所述前边框和所述后边框的底部；左导轨的两端分别固定连接所述前边框和所述后边框的左端侧的顶部；右导轨的两端分别固定连接所述前边框和所述后边框的右端侧的顶部；所述左导轨和右导轨水平对称设置，且相互平行；所述前边框的上边的中心设置有垂直于所述前边框的贯通整个前边框的导向孔；

左走轮臂和右走轮臂对称设置于连接杆的左、右两端，并且所述左、右走轮臂的一端分别与所述连接杆连接，所述左、右走轮臂的另一端分别与左、右导轨滑动连接；所述连接杆带动所述左、右走轮臂沿所述左、右导轨前后滑动；

作动器的一端与所述后边框的上部的中心固定连接，所述作动器的另一端连接力传感器，并继而通过连接绳与连接杆连接，所述连接杆的另一端与导向杆的一端连接；所述导向杆的另一端穿过所述前边框的导向孔，使所述作动器、所述力传感器、所述连接杆与所述导向杆同轴，重物悬挂于所述连接杆的下方。

所述左导轨和所述右导轨的靠近所述前边框的一端分别设有止动合件，所述左、右走轮臂上设有朝向所述前边框突出的止动橡胶；

光敏传感器紧邻一所述止动合件地固定设置在所述左或右导轨的端部；

在所述前边框的上边的两端部朝向所述左、右走轮臂的方向分别设置与所述止动橡胶对应配合的止动块；

所述光敏传感器与计数器电连接；所述左、右走轮臂分别滑动进入所述止动合件，并带动所述止动橡胶运动触碰所述止动块并停止，所述光敏传感器感应到所述止动橡胶运动触碰所述止动块并停止则所述计数器计数一次。

本实用新型的技术方案还可以是：

所述左、右走轮臂与所述连接杆分别刚性连接。

所述导向杆与连接杆刚性连接。

所述重物为砝码。

所述导向孔为长形导向孔。

本实用新型的汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置结构简单，能够模拟滑动门实际工作时的运动情况，作用于走轮臂使其滑进、滑出止动合件所用的力值可被监控及调整，针对性强，避免使用整个滑移门作为试验对象，能快速验证止动合件及走轮臂的耐久性和可靠性，从而加快技术开发周期，节约开发成本。

附图说明

图1为本实用新型的汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置的结构示意图。

附图标记说明

1、右导轨；2、台架；2.1、前边框；2.2、后边框；2.3、底边框；3、左导轨；4、作动器；5、力传感器；6、连接绳；7、连接杆；8.1、左走轮臂；8.2、右走轮臂；9、止动合件；10、光敏传感器；11、导向杆；12、重物；13、止动橡胶14、止动块15、导向孔

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示的本实用新型的一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置，包括台架2，台架包括垂直设置、相互平行的前边框2.1和后边框2.2，底边框2.3的两端分别固定连接前边框2.1和后边框2.2的底部；左导轨3的两端分别固定连接前边框2.1和后边框2.2的左端侧的顶部；右导轨1的两端分别固定连接前边框2.1和后边框2.2的右端侧的顶部；左导轨3和右导轨1水平对称设置，且相互平行。前边框的上边的中心设置有垂直于前边框的贯通整个前边框的导向孔15。

左走轮臂8.1和右走轮臂8.2对称设置于连接杆7的左、右两端，左、右走轮臂与连接杆分别刚性连接，并且左、右走轮臂的一端分别与连接杆连接，左、右走轮臂的另一端分别与左、右导轨滑动连接；连接杆7带动左、右走轮臂沿左、右导轨前后同步滑动。本实用新型将两个走轮臂对接于连接杆，通过连接杆的运动使两走轮臂同步运动，实现了一个动力源驱动左右两个走轮臂的运动。

作动器4的一端与后边框的上部的中心固定连接，作动器的另一端连接力传感器5，并继而通过连接绳6与连接杆7连接，连接杆的另一端与导向杆11的一端连接，本例中，导向杆与连接杆刚性连接，导向杆的另一端穿过前边框上部中心的导向孔。

前边框的长形导向孔不限制竖直方向运动，可以避免走轮臂及加载砝码的重量通过导向杆传递到前边框上而影响试验的结果。

连接杆与导向杆采用刚性连接的方法，导向孔为长形导向孔，即其纵向孔径大于其横向孔径。导向杆与竖直方向长形导向孔配合，避免了横向摆动，使运动顺畅、平稳。

作动器与连接杆之间使用连接绳的软连接方式，使走轮臂滑进止动合件时仅受惯性力作用。

重物悬挂于连接杆的下方。在与走轮臂连接的连接杆下方设有悬挂重物，该重物可以为悬挂砝码等，以模拟真实工作中滑移门的重量。

左导轨和右导轨的靠近前边框的一端分别设有止动合件9，左、右走轮臂上设有朝向所述前边框突出的止动橡胶13。

在前边框的上边的两端部朝向左、右走轮臂的方向分别设置与所述止动橡胶对应配合的止动块14。

光敏传感器10紧邻一止动合件地固定设置在左或右导轨的端部，光敏传感器与计数器电连接；连接杆带动左、右走轮臂分别滑动进入止动合件，并带动止动橡胶运动触碰止动块并停止，光敏传感器感应止动橡胶与止动块的碰撞和停止，即走轮臂进入止动合件的位置时计数器计数一次。

本实用新型将整个滑移门的走轮臂和止动合件连接固定在试验台架上，可根据实际车型情况并调整好距离、高度等参数。

本例中，作动器以气缸作为动力源，将气缸与走轮臂通过力传感器及连接绳连接，通过气缸的伸缩，实现走轮臂在导轨上的运动及滑进、滑出止动合件的往复运动。工作时，作动器作伸缩往复运动，伸出时，通过力传感器后推动连接杆及走轮臂，然后走轮臂由于惯性力滑进止动合件直到止动橡胶碰到前边框顶部上的止动块并停止，此时光敏传感器工作，计数器计数；作动器收缩时，通过连接绳拉动走轮臂滑出止动合件，最后回到初始位置。

本例中，作动器与连接杆之间使用了力传感器，可用于系统的报警以及数据的采集；采用力传感器对气缸推动走轮臂的力以及走轮臂滑出止动合件所受拉力进行实时监控，如果力值大于或小于允许范围时，即可能失效或运动受阻时，系统自动停机报警；同时，可在整个过程监控或采集需要的力值，作为有效参考数据；

本例中，采用光敏传感器及计数器对运动进行监控及计数，采用光敏传感器，仅当走轮臂完全进入止动合件到达要求位置并保持时，传感器感应且计数器计数；当走轮臂不能运动到指定位置并保持时，即运动不能完整进行时，停止计数并报警。通过对运动进行反馈，保证运动的完整进行及有效计数，达到闭环控制的效果。

本例中，利用电控程序对气缸的换向、运动频率进行控制；同时电控系统与传感器连接，接受反馈信息，实现闭环控制；当程序不能正常运行，或出现报警时，计数器停止计数。

可将本实用新型的试验装置放在环境箱或振动台上进行高低温或振动耐久测试。

本实用新型具有以下优点：

（1）结构简单，组装容易，经济性好，可靠实用；

（2）可在不同频率、高低温、不同湿度、振动等各种条件下对止动合件及走轮臂的组合系统进行耐久试验，能更好的模拟在实际使用中的工况；

（3）采用力传感器对气缸推动走轮臂滑动以及走轮臂滑出止动合件所用拉力进行实时的监控，如果力值大于或小于允许范围时，即可能失效或运动受阻时，或者往复运动过程不能完整实现时，系统自动停机并报警，同时，可在整个过程监控或采集需要的力值，作为有效参考数据；

（4）采用光敏传感器对运动进行反馈，保证了运动的完整进行及有效计数，达到了闭环控制的效果；

（5）该试验装置针对性强，避免使用整个滑移门作为试验对象，能快速验证止动合件及走轮臂子系统的耐久性和可靠性，从而加快开发周期，节约开发成本。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能仅作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置，其特征在于：

作动器的一端与所述后边框的上部的中心固定连接，所述作动器的另一端连接力传感器，并继而通过连接绳与连接杆7连接，所述连接杆的另一端与导向杆的一端连接；所述导向杆的另一端穿过所述前边框的导向孔，使所述作动器、所述力传感器、所述连接杆与所述导向杆同轴，重物悬挂于所述连接杆的下方；

所述左导轨和所述右导轨的靠近所述前边框的一端分别设有止动合件，所述左、右走轮臂上设有朝向所述前边框突出的止动橡胶；光敏传感器紧邻一所述止动合件地固定设置在所述左或右导轨的端部；

所述光敏传感器与计数器电连接；所述左、右走轮臂分别滑动进入所述止动合件，并带动所述止动橡胶运动触碰所述止动块并停止，所述光敏传感器感应所述止动橡胶运动触碰所述止动块并停止则所述计数器计数一次。

2.根据权利要求1所述的一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置，其特征在于：所述左、右走轮臂与所述连接杆分别刚性连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置，其特征在于：所述导向杆与所述连接杆刚性连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置，其特征在于：所述重物为砝码。

5.根据权利要求3所述的一种汽车滑移门走轮臂和止动合件的耐久试验装置，其特征在于：所述导向孔为长形导向孔。