CN203602208U - 一种自翻车车帮专用吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自翻车车帮专用吊具，包括第一部件，沿第一方向延伸，第一部件的一端具有吊环孔；以及第二部件，包括连接臂和紧固臂，其中，连接臂的一端可转动地连接到第一部件，紧固臂从连接臂的远离第一部件的端部向远离吊环孔的方向延伸，并且紧固臂的远离吊环孔的末端具有朝向第一部件的吊钩。本实用新型可解决自翻车车帮不容易吊挂的难题，安全可靠，减少车帮总成拆卸和组装的时间，提高效率，降低职工劳动强度。

Description

一种自翻车车帮专用吊具

技术领域

本实用新型涉及一种自翻车车帮专用吊具，更具体地说，涉及一种能够快速组装的自翻车车帮专用吊具。 

背景技术

我国铁路货物运输中散装货物所占比重较大，约占货运量的60%，但其装卸(特别是卸货)机械化程度较低。自翻车是一种将卸货设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，大力发展自翻车可以有效提高我国货运能力。矿用铁路自翻车一般包括走行部、中梁以及车箱，其中车箱由车底总成和车帮总成组成，这两部分由折页销连接。由于车帮总成无吊装机构，在车帮总成与车底总成组装和拆卸时用钢绳捆绑不平衡，组装困难，一方面增加了工作人员的劳动强度，另一方面存在着安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够快速组装的自翻车车帮专用吊具，因此能够解决现有技术中车帮总成与车底总成组装和拆卸时用钢绳捆绑不平衡，组装困难的问题。 

为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供了一种自翻车车帮专用吊具，其特征在于，所述专用吊具包括：第一部件，沿第一方向延伸，第一部件的一端具有吊环孔；以及第二部件，包括连接臂和紧固臂。其中，连接臂的一端可转动地连接到第一部件，紧固臂从连接臂的远离第一部件的端部向远离吊环孔的方向延伸，并且紧固臂的远离吊环孔的末端具有朝向第一部件的吊钩。 

根据本实用新型的一方面，连接臂的远离第一部件的端部沿紧固臂的延伸方向延伸，并与紧固臂叠置。 

根据本实用新型的一方面，紧固臂的靠近连接臂的端部沿连接臂的延伸方向延伸，并与连接臂叠置。 

根据本实用新型的一方面，连接臂由两个L型支架组成，所述紧固臂叠置 于两个L型支架之间。 

根据本实用新型的一方面，连接臂与紧固臂彼此垂直。 

根据本实用新型的一方面，紧固臂与连接臂通过固定连接进行连接。 

根据本实用新型的一方面，第一部件与第二部件通过在第一部件中间部位以及第二部件的连接臂的靠近第一部件的一端开组装孔，并用销进行可转动地连接。 

根据本实用新型的一方面，紧固臂的朝向第一部件的吊钩为直角吊钩。 

根据本实用新型的一方面，其中吊环孔内安装吊环以及钢绳。 

根据本实用新型，可以取得但不限于以下有益效果： 

（1）解决了自翻车车帮不容易吊挂的难题； 

（2）解决了车帮总成拆卸和组装不平衡的问题，使车帮总成在拆卸和组装时安全可靠； 

（3）减少车帮总成拆卸和组装的时间，提高效率，降低职工劳动强度。 

附图说明

通过下面结合附图进行的详细描述，本实用新型的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中： 

图1是示出根据本实用新型的一个实施例的自翻车车帮专用吊具； 

图2是示出根据本实用新型的一个实施例的自翻车车帮专用吊具的第一部件； 

图3A是示出根据本实用新型的一个实施例的自翻车车帮专用吊具的第二部件的连接臂； 

图3B是示出根据本实用新型的一个实施例的自翻车车帮专用吊具的第二部件的紧固臂。 

附图中： 

10.第一部件，11.吊环孔，12.第一部件中间部位的组装孔，20.第二部件，21.连接臂，22.连接臂一端的组装孔，23.紧固臂。 

具体实施方式

以下，参照附图来详细说明本实用新型的实施例。图1是示出根据本实用新型的一个实施例的自翻车车帮专用吊具，图2是示出根据本实用新型的 一个实施例的自翻车车帮专用吊具的第一部件10，图3A是示出根据本实用新型的一个实施例的自翻车车帮专用吊具的第二部件20的连接臂21，图3B是示出根据本实用新型的一个实施例的自翻车车帮专用吊具的第二部件20的紧固臂23。 

根据本实用新型的一个实施例，所述专用吊具包括：第一部件10，沿第一方向延伸，第一部件10的一端具有吊环孔11；以及 

第二部件20，包括连接臂21和紧固臂23。其中，连接臂21的一端可转动地连接到第一部件10，紧固臂23从连接臂21的远离第一部件10的端部向远离吊环孔11的方向延伸，并且紧固臂23的远离吊环孔的末端具有朝向第一部件10的吊钩。 

其中，第一部件10的一端设置吊环孔11，用于安装吊环以及钢绳后与吊装用的吊车相连接。第一部件10与第二部件20的连接臂21的一端进行可转动的连接，根据其中一个实施例，在第一部件10的中间部位开有组装孔12，在第二部件20连接臂21的一端开有组装孔22，并用销将组装孔12与组装孔22进行可转动地连接。 

其中，第二部件20可以为一个整体，直接通过组装孔22与第一部件进行可转动地连接，例如销连接。但本实用新型不限于此，第二部件20也可以由几个部分组成。 

根据其中一个实施例，连接臂21的远离第一部件10的端部可沿紧固臂23的延伸方向延伸，并与紧固臂23叠置，通过固定连接，如焊接、铆接等连接在一起。 

根据另外一个实施例，紧固臂23的靠近连接臂21的端部沿连接臂21的延伸方向延伸，并与连接臂21叠置，通过固定连接，如焊接、铆接等连接在一起。 

根据本实用新型的又一个实施例，连接臂21还可由两个L型支架组成，将紧固臂23置于两个L型支架之间，通过固定连接，如焊接、铆接等将紧固臂23以及两个L型支架连接在一起。两个L型支架靠近第一部件10的端部均开有组装孔22，将第一部件10置于两个L型支架之间，第一部件10的组装孔11与L型支架的组装孔22对正后，进行可转动地连接，例如销连接。但本实用新型的第二部件20组成部分不限于此，还可以根据实际需要增加紧固臂23的件数，以保证吊钩钩挂时的稳定性。 

根据本实用新型的一个实施例，其中第二部件20的连接臂21与紧固臂23彼此垂直，但本实用新型不限于此，其它可实现自翻车车帮吊挂的角度，如连接臂21与紧固臂23呈圆弧过渡，也可应用于本实用新型。 

紧固臂23的朝向第一部件的吊钩可以用于钩挂自翻车车帮。根据其中一个实施例，紧固臂23的朝向第一部件的吊钩可为直角，但本实用新型不限于此，任何本领域技术人员所知的可实现自翻车车帮钩挂的吊钩均可应用于本实用新型。 

根据又一个实施例，其中吊环孔11内可安装吊环以及钢绳，方便吊车起吊。 

本实用新型的第一部件10和第二部件20的材料可采用Q235碳素结构钢，但本实用新型不限于此，任何本领域技术人员所知的满足起吊时强度要求的材料均可应用于本实用新型。 

根据本实用新型的一个实施例，在实际吊装过程中，所述自翻车车帮专用吊具可包括至少一件以上所述的自翻车车帮专用吊具，以实现吊装过程的平稳性，使车帮总成在拆卸和组装时安全可靠。 

下面以使用两件自翻车车帮专用吊具为例进行说明。在组装和拆卸车帮时，将两件自翻车车帮专用吊具的第一部件10分别置于车帮顶部两端五分之一处，将紧固臂20一端的吊钩卡在车帮顶部下面的凹陷处。在吊环孔11上安装吊环及钢绳后，将两根钢绳挂在同一个吊车的吊钩上，吊车起吊时，第一部件10和第二部件20形成自锁，卡住车帮，使之安全方便地进行车帮总成的组装和拆卸。 

根据本实用新型提供的一种自翻车车帮专用吊具，可应用于矿用铁路自翻车的组装和拆卸，但本实用新型不限于此，还可应用于其它自翻车的组装和拆卸。 

根据本实用新型提供的一种自翻车车帮专用吊具，解决了自翻车车帮不容易吊挂的难题，且可减少车帮总成拆卸和组装的时间，提高效率，降低职工劳动强度。 

虽然已经参照附图详细地描述了本实用新型的示例性实施例，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离如权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些实施例进行形式和细节上的各种改变。 

Claims (9)

1.一种自翻车车帮专用吊具，其特征在于，所述专用吊具包括：

第一部件，沿第一方向延伸，第一部件的一端具有吊环孔；以及

第二部件，包括连接臂和紧固臂，

其中，连接臂的一端可转动地连接到第一部件，紧固臂从连接臂的远离第一部件的端部向远离吊环孔的方向延伸，并且紧固臂的远离吊环孔的末端具有朝向第一部件的吊钩。

2.根据权利要求1所述的自翻车车帮专用吊具，其中，连接臂的远离第一部件的端部沿紧固臂的延伸方向延伸，并与紧固臂叠置。

3.根据权利要求1所述的自翻车车帮专用吊具，其中，紧固臂的靠近连接臂的端部沿连接臂的延伸方向延伸，并与连接臂叠置。

4.根据权利要求2所述的自翻车车帮专用吊具，其中，连接臂由两个L型支架组成，所述紧固臂叠置于两个L型支架之间。

5.根据权利要求1-4任一项所述的自翻车车帮专用吊具，其中，连接臂与紧固臂彼此垂直。

6.根据权利要求2-4任一项所述的自翻车车帮专用吊具，其中，紧固臂与连接臂通过固定连接进行连接。

7.根据权利要求1所述的自翻车车帮专用吊具，其中，第一部件与第二部件通过在第一部件中间部位以及第二部件的连接臂的靠近第一部件的一端开组装孔，并用销进行可转动地连接。

8.根据权利要求1所述的自翻车车帮专用吊具，其中，紧固臂的朝向第一部件的吊钩为直角吊钩。

9.根据权利要求1所述的自翻车车帮专用吊具，其中吊环孔内安装吊环以及钢绳。

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