CN203596655U - 自行车制动能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自行车制动能量回收装置，包括发电机、离合器、控制装置和储电装置；所述发电机由车轮驱动运转，发电机的输出端连接于所述储电装置；所述离合器连接于发电机和所述车轮之间；所述控制装置连接于所述离合器用于控制所述离合器接合或分离进而传递或切断车轮的驱动动力，本实用新型的自行车制动能量回收装置可消耗车体的惯性动能并将其部分转化为可利用的电能储存在储电装置中，能对车体的制动动能进行回收利用，提高车体的使用性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种能量回收装置，尤其涉及一种自行车制动能量回收装置。
背景技术
自行车以其灵活、轻便的可操作性以及较低的价格，是人们日常生活常用的交通工具，现有技术中自行车的制动过程是通过刹车片对车轮施加一个制动力，通过摩擦消耗车体的惯性动能进而降低车速或使车体停止，刹车片与车轮之间摩擦生热最终将制动能量以热能的形式释放到大气中，因此制动过程中虽然实现了对车体速度的有效控制，但车体的惯性动能却白白浪费掉而没有得到利用，尤其对于设置有照明灯等耗能装置的自行车，对车体制动能量进行回收再利用的问题亟待解决。
因此，需要一种能够将车体制动能量转化为可利用能源的装置，用于对车体的制动能量进行回收利用。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种自行车制动能量回收装置，可消耗车体的惯性动能并将其部分转化为可利用的电能储存在储电装置中，能对车体的制动能量进行回收利用。
本实用新型的自行车制动能量回收装置，包括发电机、离合器、控制装置和储电装置；所述发电机由车轮驱动运转，发电机的输出端连接于所述储电装置；所述离合器连接于发电机和所述车轮之间；所述控制装置连接于所述离合器用于控制所述离合器接合或分离进而传递或切断车轮的驱动动力。
进一步，所述离合器为电磁离合器，包括壳体及位于所述壳体内的主动部分和从动部分，所述壳体固定于车架，所述主动部分由所述车轮带动转动，所述从动部分连接于所述发电机；
进一步，位于所述离合器的主动部分外端以及车轮轮毂上设置有相互啮合的齿轮副；
进一步，所述发电机为交流发电机，包括定子外壳和转子，位于所述发电机与所述储电装置之间连接有整流器，所述定子外壳位于所述离合器的从动部分外端部并通过螺栓连接固定于所述壳体，离合器的从动部分通过联轴器连接于发电机的转子；
进一步，所述控制装置为拨动开关，拨动开关设置于车把处，所述离合器、拨动开关和储电装置通过导线串联连接；
进一步，所述储电装置为蓄电池。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的自行车制动能量回收装置可消耗车体的惯性动能并将其部分转化为可利用的电能储存在储电装置中，能对车体的制动动能进行回收利用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的自行车制动能量回收装置，包括发电机1、离合器2、控制装置3和储电装置4；所述发电机1由车轮5驱动运转，发电机的输出端连接于所述储电装置4；所述离合器2连接于发电机1和所述车轮5之间；所述控制装置3连接于所述离合器2用于控制所述离合器2接合或分离进而传递或切断车轮5的驱动动力，车体制动时，通过控制装置3控制离合器2接合使车轮5带动发电机1工作，可消耗车体的惯性动能并将其部分转化为可利用的电能储存在储电装置4中，不仅能够对车体产生一定制动力，还能对车体的部分制动能量进行回收利用，配合车体的制动系统对车体的制动效果好，当车体需要小幅度减速时可根据实际需要仅通过控制装置3使发电机1工作即可，无需开启车体制动系统，降低相关制动部件的磨损。
本实施例中，所述离合器2为电磁离合器，包括壳体21及位于所述壳体21内的主动部分22和从动部分23，所述壳体21固定于车架6，所述主动部分22由所述车轮5带动转动，所述从动部分23连接于所述发电机1，结构紧凑，安装方便。
本实施例中，位于所述离合器2的主动部分22外端以及车轮5轮毂上设置有相互啮合的齿轮副7，根据车体通常行驶速度范围及发电机1的额定转速设定齿轮副7的传动比，防止发电机1过载损坏。
本实施例中，所述发电机1为交流发电机，包括定子外壳11和转子12，位于所述发电机1与所述储电装置4之间连接有整流器9，所述定子外壳11位于所述离合器2的从动部分23外端部并通过螺栓连接固定于所述壳体21，离合器2的从动部分23通过联轴器8连接于发电机1的转子12，结构设计较合理，安装方便。
本实施例中，所述控制装置3为拨动开关，拨动开关设置于车把处，所述离合器2、拨动开关和储电装置4通过导线串联连接。
本实施例中，所述储电装置4为蓄电池，造价低廉，使用性能好。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种自行车制动能量回收装置，其特征在于：包括发电机(1)、离合器(2)、控制装置(3)和储电装置(4)；所述发电机(1)由车轮(5)驱动运转，发电机的输出端连接于所述储电装置(4)；所述离合器(2)连接于发电机(1)和所述车轮(5)之间；所述控制装置(3)连接于所述离合器(2)用于控制所述离合器(2)接合或分离进而传递或切断车轮(5)的驱动动力。
2.根据权利要求1所述的自行车制动能量回收装置，其特征在于：所述离合器(2)为电磁离合器，包括壳体(21)及位于所述壳体(21)内的主动部分(22)和从动部分(23)，所述壳体(21)固定于车架(6)，所述主动部分(22)由所述车轮(5)带动转动，所述从动部分(23)连接于所述发电机(1)。
3.根据权利要求2所述的自行车制动能量回收装置，其特征在于：位于所述离合器(2)的主动部分(22)外端以及车轮(5)轮毂上设置有相互啮合的齿轮副(7)。
4.根据权利要求3所述的自行车制动能量回收装置，其特征在于：所述发电机(1)为交流发电机，包括定子外壳(11)和转子(12)，位于所述发电机(1)与所述储电装置(4)之间连接有整流器(9)，所述定子外壳(11)位于所述离合器(2)的从动部分(23)外端部并通过螺栓连接固定于所述壳体(21)，离合器(2)的从动部分(23)通过联轴器(8)连接于发电机(1)的转子(12)。
5.根据权利要求4所述的自行车制动能量回收装置，其特征在于：所述控制装置(3)为拨动开关，拨动开关设置于车把处，所述离合器(2)、拨动开关和储电装置(4)通过导线串联连接。
6.根据权利要求5所述的自行车制动能量回收装置，其特征在于：所述储电装置(4)为蓄电池。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320842814.0U CN203596655U (zh) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | 自行车制动能量回收装置 |
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| CN203596655U true CN203596655U (zh) | 2014-05-14 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104986275A (zh) * | 2015-08-12 | 2015-10-21 | 重庆大学 | 一种能够回收刹车能量的自行车 |
| CN105253239A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-20 | 重庆大学 | 一种自行车及其刹车装置 |
| CN110341488A (zh) * | 2019-06-18 | 2019-10-18 | 太原理工大学 | 一种制动能量回收装置 |
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2013
- 2013-12-19 CN CN201320842814.0U patent/CN203596655U/zh not_active Expired - Fee Related
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