CN101734169A - 车用纯电动动力总成集成系统 - Google Patents

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邓凤舞
袁维蓉
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Abstract

本发明公开了一种车用纯电动动力总成集成系统，它包括电机(1)、变速器、光电码盘(9)，动力电池(15)和控制器(2)，其中控制器(2)包括机壳和内部控制板，内部控制板包括接口电路、功率变换电路、中央控制电路和驱动电路，接口电路连接中央控制电路，中央控制电路的驱动输出连接至驱动电路，驱动电路的输出连接功率变换电路，功率变换电路的输出经连接端子(7)连接电机(1)，光电码盘(9)的输出经航空插座(8)与接口电路连接，中央控制电路外接有冷却风扇(13)和踏板电位器(14)。本发明具有效率高、耗电少、操作方便、维修量少等优点，使得电动汽车在行驶途中具有较高的稳定性和安全性。

Description

车用纯电动动力总成集成系统
技术领域
本发明涉及一种纯电动汽车动力系统，特别是涉及一种车用纯电动动力总成集成系统。
背景技术
随着我国石油短缺，发展电动汽车就成为我国新能源的一个战略方向。电动汽车在行驶过程中所遇到的阻力变化很大，力矩变化范围也不能满足行驶性能的要求，而且常发生电机转动时存在异响，静止时存在蠕动的情况。这些不良情况，使得电动汽车在运行时存在可靠性，安全性的问题。
发明内容
本发明的目的即在于克服现有技术的缺点，提供一种车用纯电动动力总成集成系统，本系统提供了一种设计合理，性能优化的集成系统，使得电动汽车具有效率高、耗电少、操作方便、维修量少等优点。
本发明是通过如下技术方案来实现的：车用纯电动动力总成集成系统，它包括电机、变速器、光电码盘、动力电池和控制器，电机转子轴的出力侧与变速器连接，电机转子轴的另一侧与光电码盘连接，控制器包括机壳和内部控制板，其中，机壳上设有冷却水入口、冷却水出口、连接端子和航空插座，内部控制板包括接口电路、功率变换电路、中央控制电路和驱动电路，接口电路连接中央控制电路，中央控制电路的驱动输出连接至驱动电路，驱动电路的输出连接功率变换电路，功率变换电路的输出经连接端子连接电机，光电码盘的输出经航空插座与接口电路连接。
本发明的控制器内设有DC/DC变换器，DC/DC变换器也就是直流-直流变换器，DC/DC变换器的高压直流输入连接控制器的电源端，DC/DC变换器的低压直流输出连接车内低压电器，其中车内的低压电器主要包括CD机、收音机和车灯等。
本发明的动力电池与控制器的电源正极回路串联有保护二极管和预充电电阻，在保护二极管和预充电电阻构成的串联电路的两端并联有主接触器。其中保护二极管的负极连接在控制器的正电源端上，使得在电池组极性接反的情况下，也不会损坏控制器。
本发明的中央控制电路通过接口电路、航空插座连接有冷却风扇，通过接口电路、航空插座连接有踏板电位器。
附图说明
图1本发明的装置示意图
图2本发明的控制器的外部结构主视图
图3本发明的控制器的外部结构右视图
图4本发明控制器的接线示意图
图5本发明的内部电路框图
图中，1-电机，2-控制器，3-变速器，4-机壳，5-冷却水入口，6-冷却水出口，7-连接端子，8-航空插座，9-光电码盘，10-保护二极管，11-预充电电阻，12-主接触器，13-冷却风扇，14-踏板电位器，15-动力电池。
具体实施方式
下面结合附图进一步描述本发明的技术方案：如图1、图2和图3，车用纯电动动力总成集成系统，它包括电机1、变速器3、光电码盘9、动力电池15和控制器2，控制器2包括机壳4和内部控制板，其中，机壳4上设有冷却水入口5、冷却水出口6、连接端子7和航空插座8。
如图4和图5，电机1转子轴的出力侧与变速器3连接，电机1转子轴的另一侧与光电码盘9连接，控制器2内部控制板包括接口电路、功率变换电路、中央控制电路和驱动电路，接口电路连接中央控制电路，中央控制电路的驱动输出连接至驱动电路，驱动电路的输出连接功率变换电路，功率变换电路的输出即A、B、C三相输出经连接端子7连接电机1，光电码盘9的输出经航空插座8与接口电路连接。
在动力电池15与控制器2的电源正极回路中串联有保护二极管10和预充电电阻11，在保护二极管10和预充电电阻11构成的串联电路的两端并联有主接触器12。中央控制电路通过接口电路、航空插座8连接冷却风扇13，通过接口电路、航空插座8连接踏板电位器14。
控制器内设有DC/DC变换器，DC/DC变换器将动力电池的高压直流转换成12V低压直流输出，DC/DC变换器的高压直流输入连接控制器的电源端，DC/DC变换器的低压直流输出连接车内低压电器，其中车内的低压电器主要包括CD机、收音机，车灯等。
接口电路还可连接其他控制信号如钥匙信号、行车信号、制动信号、串口通信信号灯。

Claims (5)

1.车用纯电动动力总成集成系统，它包括电机(1)、变速器(3)、光电码盘(9)和动力电池(15)，电机(1)转子轴的出力侧与变速器(3)连接，电机(1)转子轴的另一侧与光电码盘(9)连接，其特征在于：它还包括控制器(2)，控制器(2)包括机壳(4)和内部控制板，机壳(4)上设有冷却水入口(5)、冷却水出口(6)、连接端子(7)和航空插座(8)，内部控制板包括接口电路、功率变换电路、中央控制电路和驱动电路，接口电路连接中央控制电路，中央控制电路的驱动输出连接至驱动电路，驱动电路的输出连接功率变换电路，功率变换电路的输出线路经连接端子(7)连接电机(1)，光电码盘(9)的输出经航空插座(8)与接口电路连接，在动力电池(15)与控制器(2)的电源正极回路中串联有保护二极管(10)和预充电电阻(11)，在保护二极管(10)和预充电电阻(11)构成的串联电路的两端并联有主接触器(12)。
2.根据权利要求1所述的车用纯电动动力总成集成系统，其特征在于：控制器(2)内设有直流-直流变换器，直流-直流变换器的高压直流输入连接控制器(2)的电源端，直流-直流变换器的低压直流输出连接车内低压电器。
3.根据权利要求1所述的车用纯电动动力总成集成系统，其特征在于：保护二极管(10)的负极连接控制器(2)的正电源端。
4.根据权利要求1所述的车用纯电动动力总成集成系统，其特征在于：中央控制电路通过接口电路、航空插座(8)连接冷却风扇(13)。
5.根据权利要求1所述的车用纯电动动力总成集成系统，其特征在于：中央控制电路通过接口电路、航空插座(8)连接踏板电位器(14)。
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