CN203589922U - 马达 - Google Patents
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Abstract
一种马达,其包括马达主体、输出轴、冷却装置及固定座。固定座安装并支撑冷却装置及马达主体。马达主体包括转子、套设在转子上的定子及套设在定子上的外壳。输出轴与转子连接,冷却装置安装于固定座上,且容纳在马达主体中。冷却装置包括底座、与底座相连的冷却管及防水环。该防水环套设在底座上,且与转子靠近固定座的一端相连,该防水环能够随转子一起转动。底座开设有进水孔和出水孔,冷却管开设与进水孔连通的腔体,且冷却管的侧壁上还开设与该腔体连通的多个喷射孔。冷却液从喷射孔喷出射在正在转动的转子上,转子被冷却液冷却,温度快速降低,进而保证马达在使用中的稳定性,同时可以延长马达的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种马达,尤其涉及一种能够冷却转子的马达。
背景技术
随着市场需求量的不断变化,能够承载高载荷高速运转的机构的使用越来越频繁。然而,高载荷高速运转势必会产生高温。例如,马达在长时间运转的时候,转子的温度会急剧上升,温度的升高势必引起转子因热导致伸长变形,而转子为马达的承载体,转子的伸长变形会引起马达在使用在加工产品中时,加工的产品品质不良甚至报废。马达长时间处于高温环境中运行后,其各项性能参数都会受到影响并缩短其寿命。
实用新型内容
鉴于上述情况,有必要提供一种能够给转子降温的马达。
一种马达,其包括固定座、马达主体及输出轴,该马达主体包括转子、套设在该转子上的定子及套设在该定子上的外壳,该外壳固定在该固定座上,该输出轴与该转子连接,该马达还包括一个冷却装置,该冷却装置包括安装在该固定座上的底座,与该底座相连的冷却管,及防水环,该冷却管伸入该转子中,该防水环套设在该底座上,且与该转子靠近该固定座的一端相连,该防水环能够随该转子一起转动,其中该底座开设有进水孔和出水孔,该冷却管开设与该进水孔连通的腔体,该冷却管的侧壁上还开设多个喷射孔,该多个喷射孔与该腔体相连通。
进一步地,该防水环包括与该转子相连的环体和由环体的内侧边缘向外延伸形成的套设部,该环部与该转子靠近该固定座的一端相连,且随着该转子一起转动,该套设部位于该环体靠近该底座的一端,且套设在该底座上。
进一步地,进水孔开设在底座偏离中心的位置,该进水孔为阶梯通孔,且其靠近该固定座的一端的直径较大。
进一步地,喷射孔呈现列状分布于冷却管的侧壁上,且沿着冷却管中心轴线远离底座的一端方向,喷射孔的排列逐渐变密集。
进一步地,固定座包括底板、基座及四根固定轴,四根固定轴垂直安装于底板上,同时与基座相连接,该外壳支撑在该基座上,该底座装设在该基座上。
进一步地,输出轴包括传动部和输出部,传动部的一端与转子相连,另一端与输出部相连。
进一步地,该刹车组件包括固定圈、保护盖及刹车制动片,该固定圈套设在该输出轴上,该刹车制动片安装于该固定圈上,且与该输出轴相连,该保护盖套设在该固定圈及该刹车制动片上,该固定圈包括本体和由该本体外侧壁凸伸的凸伸部,该保护盖与该凸伸部及该外壳固定,且该凸伸部位于该保护盖与该外壳之间。
进一步地,该冷却管远离该进水孔的一端封闭。
进一步地,该防水环与该转子的接触面涂有密封胶。
上述马达含有冷却装置,该冷却装置内置于马达转子中。冷却液通过进水孔进入冷却管之后,冷却液从喷射孔喷出射在正在转动的转子上,所以,转子被冷却液冷却,转子温度降低,进而保证马达在使用中的稳定性,同时可以延长马达的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施方式的马达分解示意图。
图2是图1所示马达的另一视角的分解示意图。
图3是图1所示马达的立体图。
图4是图3所示马达沿IV-IV线的剖视图。
图5是图3所示马达沿V-V线的剖视图。
主要元件符号说明
马达 | 100 |
工件 | 200 |
固定座 | 10 |
底板 | 11 |
基座 | 13 |
固定轴 | 15 |
冷却装置 | 30 |
底座 | 31 |
进水孔 | 313 |
出水孔 | 315 |
冷却管 | 33 |
腔体 | 331 |
喷射孔 | 335 |
密封盖 | 337 |
马达主体 | 50 |
防水环 | 35 |
环体 | 351 |
套设部 | 353 |
转子 | 51 |
定子 | 53 |
外壳 | 55 |
输出轴 | 70 |
传动部 | 71 |
输出部 | 73 |
刹车组件 | 90 |
固定圈 | 91 |
本体 | 911 |
凸伸部 | 913 |
保护盖 | 93 |
螺钉 | 931 |
刹车制动片 | 95 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
请参阅图1至图3,本实用新型中的马达100,包括固定座10、冷却装置30、马达主体50、输出轴70及刹车组件90。固定座10用于安装并支撑冷却装置30及马达主体50。马达主体50和冷却装置30安装于固定座10上,且冷却装置30容纳在马达主体50中,刹车组件90装设在马达主体50上,输出轴70与马达主体50连接,且穿过刹车组件90,刹车组件90用来制动输出轴70,输出轴70在马达主体50的带动下输出动力。在本实施方式中,马达100为直驱马达。
请同时参阅图4至图5,固定座10包括底板11、四根固定轴15及基座13。四根固定轴15垂直安装于底板11上,且与基座13连接,从而,四根固定轴15连接底板11与基座13,并支撑基座13。底板11与基座13平行设置。
请再次参阅图4,马达主体50包括转子51、定子53及外壳55,转子51、定子53及外壳55均为中空筒状。转子51套设在冷却装置30上,冷却装置30包括底座31、与底座31相连的冷却管33及防水环35。底座31安装在基座13上,防水环35套设在底座31上,且与转子51靠近固定座10的一端相连,防水环35可随转子51一起转动。转子51套设在冷却装置30的底座31上,以使得冷却管33容纳在转子51中。定子53套设在转子51上,且位于基座13远离底板11的一侧。外壳55套设于定子53上,且支撑在基座13上,用于保护定子53及马达100电源的布线。
安装于基座13上的底座31贯通开设有进水孔313和出水孔315,进水孔313的一端用于与进水管相接,其另一端与冷却管33相连通,以使得冷却液从进水孔313进入冷却管33中。出水孔315用于供冷却液流出。在本实施方式中,进水孔313开设在底座31偏离中心的位置,该进水孔313为阶梯通孔,且其靠近该固定座10的一端的直径较大。出水孔315为四个,其中一个位于底座31的中心位置,其余三个环绕中心位置的出水孔315间隔设置且在底座31呈现为凹陷部。冷却管33插入进水孔313中,且开设与进水孔313连通的腔体331。冷却管33远离进水孔313的一端封闭,以防止冷却液从冷却管33的端部喷出。在本实施方式中,冷却管通过一个密封盖337封盖在冷却管33远离底座31的一端。冷却管33的侧壁上还开设多个喷射孔335,多个喷射孔335与冷却管33的腔体331相连通,用于喷出冷却液。在本实施方式中,多个喷射孔335排列成平行于冷却管33的中心轴的一列,且沿着该冷却管33中心轴线远离该底座31的一端方向,该喷射孔335的排列逐渐变密集,以保证冷却管33远离底座31的一端能够喷出较多冷却液。
防水环35安装于转子51靠近固定座10的一端,防水环35用于防止从转子51流下来的冷却液进入到定子53中。在本实施方式中,该防水环35包括与该转子51相连的环体351和由环体351内侧边缘向外延伸形成的套设部353。该环体351与该转子51靠近固定座10的一端相连,该套设部353位于该环体351靠近该底座31的一端,且套设在该底座31上。该防水环35能够随着该转子51一起转动。本实施例中,该套设部353的直径小于该环体351的直径。该防水环35与该转子51的接触面涂有密封胶。
输出轴70包括传动部71和输出部73,传动部71的一端与马达主体50中的转子51相连,以跟随转子51运动,输出部73与传动部71远离转子51的一端相连,用于连接外部装置,如传送装置,以向其输出动力。
刹车组件90包括固定圈91、保护盖93及刹车制动片95,固定圈91套设于输出轴70上。保护盖93套设在固定圈91上。固定圈91包括台阶状的本体911和由本体911的外侧壁凸伸形成的凸伸部913。刹车制动片95安装于固定圈91的本体911远离固定座10的一端,且与传动部71相连,刹车制动片95可与传动部71一起转动,且刹车制动片95可通过气压装置(图未示出)来使其停止转动,同时刹车制动片95制动输出轴70的转动,进而来制动转子51的转动。保护盖93套设在固定圈91的本体911和刹车制动片95上,且通过螺钉931与固定圈91的凸伸部913及马达主体50的外壳55固定。凸伸部913位于保护盖93与外壳55之间。
组装时,将基座13与底板11通过固定轴15相连,将底座31安装于基座13远离底板11的一侧,将防水环35的套设部353套设在底座31上,冷却管33插入进水孔313中,且位于底座31远离底板11的一侧。将马达主体50套设于冷却装置30上,且支撑在基座13上。输出轴70的传动部71安装于转子51远离底板11的一端。刹车组件90套设于输出轴70上,且安装于外壳55上。
使用时,连接进水管(图未示)与进水孔313,马达100工作时,冷却液通过进水管及进水孔313流向冷却管33之中,冷却液从喷射孔335喷出并射在正在转动的转子51上,使得转子51被冷却液冷却。从转子51上流下来的冷却液流到底座31上,冷却液经过底座中的出水孔315流出马达100,冷却液冷却后可循环利用。在本实施方式中,冷却液为切削液。
马达100含有冷却装置30,冷却装置30内置于马达100中,不占用空间。冷却装置30包括底座31及与底座31相连的冷却管33。冷却液通过进水孔313进入冷却管33之后,冷却液从喷射孔335喷出射在正在转动的转子51上,转子51被冷却液冷却,转子51温度降低,甚至能够保持恒定的温度,避免转子51过热,导致转子51因热而伸长变形及马达100各项参数的变化,进而保证马达100在加工使用中的稳定性,延长马达100的使用寿命。而且,从转子51上流下来的冷却液流到底座31上,冷却液经过底座31中的出水孔315流出马达100,冷却液冷却后可循环利用,大大减少投入成本。
可以理解,固定座10中的固定轴15和底板11可以省略,基座13直接放置在工作台上,使用时,只需保证能够方便的接入进水管即可。
可以理解,喷射孔335并不限于本实施方式的在冷却管33的侧壁开设一列,多个喷射孔335也可以排列为多列或以其他方式排列,例如点阵形式分布,只需保证从喷射孔335喷射出的冷却液能够全面的打在转动的转子51上即可。
可以理解,密封盖337可以省略,只需保证冷却管33远离底板11的一端不要喷出冷却液即可。
可以理解,进水孔313并不限于本实施方式中的开设在底座31偏离圆心的位置,也并不限于它的孔径大小设置,只需保证方便其与冷却管33和进水管连接即可。
可以理解,出水孔315并不限于本实施方式中的四个,可为一个或多个,也无需排列如本实施方式中分布,只需保证流至底座31中的冷却液能够及时排出该马达100即可。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种马达,其包括固定座、马达主体及输出轴,该马达主体包括转子、套设在该转子上的定子及套设在该定子上的外壳,该外壳固定在该固定座上,该输出轴与该马达主体的该转子连接,其特征在于:该马达还包括一个冷却装置,该冷却装置包括安装在该固定座上的底座,与该底座相连的冷却管,及防水环,该冷却管伸入该转子中,该防水环套设在该底座上,且与该转子靠近该固定座的一端相连,该防水环能够随该转子一起转动,其中该底座开设有进水孔和出水孔,该冷却管开设与该进水孔连通的腔体,该冷却管的侧壁上还开设多个喷射孔,该多个喷射孔与该腔体相连通。
2.如权利要求1所述的马达,其特征在于:该防水环包括与该转子相连的环体和由环体的内侧向外延伸形成的套设部,该环体与该转子靠近该固定座的一端相连,且随着该转子一起转动,该套设部位于该环体靠近该底座的一端,且套设在该底座上。
3.如权利要求1所述的马达,其特征在于:该进水孔开设在该底座偏离中心的位置,该进水孔为阶梯通孔,且其靠近该固定座的一端的直径较大。
4.如权利要求1所述的马达,其特征在于:该喷射孔呈现列状分布于该冷却管的侧壁上,且沿着该冷却管中心轴线远离该底座的一端方向,该喷射孔的排列逐渐变密集。
5.如权利要求1所述的马达,其特征在于:该固定座包括底板、基座及四根固定轴,该四根固定轴垂直安装于该底板上,同时与该基座相连接,该外壳支撑在该基座上,该底座装设在该基座上。
6.如权利要求1所述的马达,其特征在于:该输出轴包括传动部和输出部,该传动部的一端与该转子相连,另一端与该输出部相连。
7.如权利要求1所述的马达,其特征在于:该马达还进一步包括刹车组件,该刹车组件包括固定圈、保护盖及刹车制动片,该固定圈套设在该输出轴上,该刹车制动片安装于该固定圈上,且与该输出轴相连,该保护盖套设在该固定圈及该刹车制动片上,该固定圈包括本体和由该本体外侧壁凸伸的凸伸部,该保护盖与该凸伸部及该外壳固定,且该凸伸部位于该保护盖与该外壳之间。
8.如权利要求1所述的马达,其特征在于:该冷却管远离该进水孔的一端封闭。
9.如权利要求1所述的马达,其特征在于:该防水环与该转子的接触面涂有密封胶。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140507 |
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CX01 | Expiry of patent term |