CN203589767U - 一种电源车供电系统 - Google Patents
一种电源车供电系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203589767U CN203589767U CN201320646538.0U CN201320646538U CN203589767U CN 203589767 U CN203589767 U CN 203589767U CN 201320646538 U CN201320646538 U CN 201320646538U CN 203589767 U CN203589767 U CN 203589767U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power supply
- diesel engine
- generator
- load
- bus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 6
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 5
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 abstract 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000036632 reaction speed Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种电源车供电系统，包括柴油机、与柴油机相连的发电机、连接发电机输出端子的交流母线、蓄电池组以及连接蓄电池组和交流母线的变流器。与现有柴油机与发电机组成的电源车相比，本实用新型可以降低柴油机和发电机的容量配置，减少柴油消耗，同时可以提高暂态过程的电压质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电源车供电系统，尤其是航空领域的地面电源车供电系统。
背景技术
飞机负荷需要由200V/115V，400Hz的中频交流电源供电，目前的航空地面电源车一般采用柴油发电机系统输出相应的电源，包含车体、柴油机和发电机，或者采用静变电源，将380V市电转化为所需的中频交流电源。
由于飞机负荷的特殊性，电源车输出电流在20A～80A的时间大约占到80%，电流小于20A的状态大约10%，而电流大于100A(负荷率高于40%)的时段仅占10%，电源车供电系统在大多数时段内在极小功率下运行。因此，按着最高负荷配置的柴油发电机供电系统存在容量浪费、低效率运行、柴油机寿命短和过高油耗等问题。但是此电源车供电系统方便移动，在没有配电网的场合依然可以发挥作用。
采用静变电源供电的方式无噪声、无污染、效率高，同时节能环保；但是静变电源需要380V市电提供能量，因此，其可移动性差，在没有配电网的地方无法应用。
发明内容
为解决现有电源车供电系统容量浪费、而现有静变电源可移动性差的的技术问题，本实用新型提供一种电源车供电系统，其具有良好移动性、较低的发电机容量、高工作效率及低油耗的特点。
为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电源车供电系统，其特征在于：包括柴油机供电单元、蓄电池供电单元、负载监测单元4、与柴油机供电单元、蓄电池供电单元、负载监测单元连接的控制单元8，
所述柴油机供电单元包括柴油机1及与柴油机连接的发电机2，所述发电机2通过交流母线3与负荷连接，
所述蓄电池供电单元包括蓄电池组7及与蓄电池组7连接的变流器6，所述变流器6与交流母线3连接，
所述负载监测单元4与负荷连接，用于负荷上电流及交流母线上电压的监测。
上述控制单元为上位机或基于单片机、DSP、CPLD或者FPGA控制芯片的集成系统。
上述发电机可通过变流器为蓄电池组充电。
上述柴油机为中频柴油机。
本发明相对于现有技术的优点是：
本实用新型通过将柴油发电机和蓄电池组相结合，继承了原有产品方便移动的特征，同时有效降低了柴油机和发电机的容量，提高了其工作效率，减少了油耗，节能减排，降低成本，而且蓄电池组的加入提高了整个系统暂态性能，提供更高的电压质量。
附图说明
图1是本航空地面电源车供电系统的原理图。
1-中频柴油机、2-发电机、3-交流母线、4-负载监测单元、5-负荷、6-变流器、7-蓄电池组、8-控制单元。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行说明。
如图1所示，本实用新型电源车供电系统，包括柴油机供电单元、蓄电池供电单元、负载监测单元4、控制单元8，柴油机供电单元包括柴油机1及与柴油机连接的发电机2，发电机2通过交流母线3与负荷连接；蓄电池供电单元包括蓄电池组7及与蓄电池组7连接的变流器6，变流器6通过交流母线3与负荷连接；负载监测单元4与负荷连接，用于负荷上电流及交流母线上电压的测量；控制单元8根据负载监测块的检测信息，协调柴油机与蓄电池组的供电。
该系统可做为航空地面电源车为飞机负荷供电，发电机输出电压的幅值和频率由发电机励磁系统和柴油机调速系统共同调节。蓄电池组7及其变流器6为辅助部分，设定为功率源或者电流源输出模式。
由于飞机负荷需要由200V/115V，400Hz的中频交流电源供电，所以柴油机可选取中频柴油机。
负载监测单元4实时检测负载的电流和交流母线的电压，通过计算得到负载的实时功率。
控制单元8将此功率成分进行分解处理，将其中的高频成分和超出发电机容量的低频成分作为蓄电池组变流器6的指令，由蓄电池组7输出此部分功率，而柴油机1与发电机2系统仅在其容量范围内，输出低频功率成分。
控制单元主要通过对信号的收集、处理和发出指令完成预定功能。可以通过模拟器件搭建，可以是上位机，也可以是基于单片机、DSP、CPLD或者FPGA等控制芯片的集成系统。
由于蓄电池组7输出负荷功率的高频成分，因此可以加快突加载和突卸载等时刻的恢复过程，保证暂态过程的电压质量。同时，蓄电池组7输出超过柴油机1和发电机2容量的低频功率，保证了系统在低配置下的正常运行。柴油机1与发电机2系统仅在其容量范围内，输出低频功率成分，降低 了柴油机1和发电机2的疲劳损伤，有效的延长其寿命；同时，在全时段内，柴油机和发电机处于高负荷率的状态，因此可有效的减少柴油消耗，节能环保，降低成本。
另外，在飞机启动等瞬间电流过大的情况下，柴油发电机只按配置的最高容量输出功率，不足的部分由蓄电池组及其对应的变流器输出；在突加载和突卸载的情况下，由于柴油发电机系统存在一定的惯性，其反应速度较慢，系统频率的恢复过程时间较长，这时蓄电池组对应的变流器在该暂态过程中可以快速的吸收和释放能量加快暂态过程的恢复。
Claims (4)
1.一种电源车供电系统，其特征在于：包括柴油机供电单元、蓄电池供电单元、负载监测单元（4）、与柴油机供电单元、蓄电池供电单元、负载监测单元连接的控制单元（8），
所述柴油机供电单元包括柴油机（1）及与柴油机连接的发电机（2），所述发电机（2）通过交流母线（3）与负荷连接，
所述蓄电池供电单元包括蓄电池组（7）及与蓄电池组（7）连接的变流器（6），所述变流器（6）与交流母线（3）连接，
所述负载监测单元（4）与负荷连接，用于负荷上电流及交流母线上电压的监测。
2.根据权利要求1所述的电源车供电系统，其特征在于：所述控制单元为上位机或基于单片机、DSP、CPLD或者FPGA控制芯片的集成系统。
3.根据权利要求1所述的电源车供电系统，其特征在于：所述发电机可通过变流器为蓄电池组充电。
4.根据权利要求1或2或3所述的电源车供电系统，其特征在于：所述柴油机为中频柴油机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320646538.0U CN203589767U (zh) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | 一种电源车供电系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320646538.0U CN203589767U (zh) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | 一种电源车供电系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203589767U true CN203589767U (zh) | 2014-05-07 |
Family
ID=50587617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320646538.0U Expired - Lifetime CN203589767U (zh) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | 一种电源车供电系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203589767U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107565588A (zh) * | 2017-10-19 | 2018-01-09 | 上海航天电源技术有限责任公司 | 一种移动式机场地面静变电源系统 |
| CN107615616A (zh) * | 2015-02-19 | 2018-01-19 | 康明斯发电Ip公司 | 能量储存系统 |
| CN112886622A (zh) * | 2021-03-29 | 2021-06-01 | 苏州爱科赛博电源技术有限责任公司 | 一种新型电压暂态问题治理装置及其治理方法 |
| US11196265B2 (en) | 2015-02-19 | 2021-12-07 | Cummins Power Generation Ip, Inc. | Energy storage system |
-
2013
- 2013-10-18 CN CN201320646538.0U patent/CN203589767U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107615616A (zh) * | 2015-02-19 | 2018-01-19 | 康明斯发电Ip公司 | 能量储存系统 |
| US11196265B2 (en) | 2015-02-19 | 2021-12-07 | Cummins Power Generation Ip, Inc. | Energy storage system |
| CN107565588A (zh) * | 2017-10-19 | 2018-01-09 | 上海航天电源技术有限责任公司 | 一种移动式机场地面静变电源系统 |
| CN112886622A (zh) * | 2021-03-29 | 2021-06-01 | 苏州爱科赛博电源技术有限责任公司 | 一种新型电压暂态问题治理装置及其治理方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204156591U (zh) | 电梯应急节能装置 | |
| CN103066679B (zh) | 一种通用型通信基站太阳能风能集中供电系统及其控制方法 | |
| WO2012142925A1 (zh) | 电动汽车pwm整流及变压变流脉冲充电系统 | |
| CN203589767U (zh) | 一种电源车供电系统 | |
| CN204046195U (zh) | 车载混合能源管理系统 | |
| CN207997769U (zh) | 一种混合动力有轨电车制动能量回收系统 | |
| CN202906547U (zh) | 一种车载电池充电装置 | |
| CN104135055A (zh) | 一种工程车牵引充电机 | |
| CN204481536U (zh) | 利用超级电容储能式e-rtg转场电源 | |
| CN103855779A (zh) | 智能充电机 | |
| CN204721071U (zh) | 一种基于增程式混合动力的起重机节能系统 | |
| CN109768721A (zh) | 一种智能化能量双向流动的三电平变流器控制方法 | |
| CN203301376U (zh) | 车载直流转换总成 | |
| Lianfu et al. | Research on the integrated braking energy recovery strategy based on super-capacitor energy storage | |
| CN203707864U (zh) | 一种新型混合能源48v直流变频发电系统 | |
| CN204714296U (zh) | 一种混合动力监控系统 | |
| CN203312895U (zh) | 一种通用型通信基站太阳能风能集中供电系统 | |
| CN202034792U (zh) | 基于超级电容器的市电轮胎吊转场电源 | |
| CN109552083A (zh) | 一种基于实时负荷监测的电动汽车智能充电系统 | |
| CN103208842A (zh) | 一种新型家庭太阳能供电系统 | |
| CN204144992U (zh) | 一种车载多功能光伏电源系统 | |
| CN203086140U (zh) | 智能节电控制器 | |
| CN203589818U (zh) | 智能车载变电站作业不间断供电系统 | |
| CN207573088U (zh) | 一种带有双向dc-dc变换器的电梯储能装置 | |
| CN202260579U (zh) | 一种用于混合动力机车的充电装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140507 |