CN203582261U - 轨道客车侧墙起吊装置 - Google Patents

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高继胜
闫喜林
赵庆祥
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CRRC Tangshan Co Ltd
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Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种轨道客车侧墙起吊装置，其中，包括连接部和起吊部；所述连接部的下部用于与侧墙支柱连接，所述连接部设置有用于沿所述侧墙支柱宽度方向夹设侧墙支柱的连接槽和用于穿设侧墙上边梁的缺口，所述起吊部设置于所述连接部的上部，所述起吊部具有用于挂设起重设备吊钩的吊孔。本实用新型提供的轨道客车侧墙起吊装置，在侧墙吊装时，避免位于窗口部的侧墙板边缘发生翘曲，侧墙板的表面不会受到破坏，且吊装安全性高，吊装稳定性高，通用性强，节约成本。

Description

轨道客车侧墙起吊装置
技术领域
本实用新型涉及机械设备技术，尤其涉及一种轨道客车侧墙起吊装置。
背景技术
轨道客车的车体主要包括底架、车顶、侧墙、端墙等部件，在车体进行总装时需要对上述部件进行吊装。
现有技术在进行侧墙吊装时，通常将吊带或钢丝绳穿设于侧墙的窗口部，且将吊带或钢丝绳的两端挂设于起重机吊钩上进行起吊，由于窗口部采用等离子切割侧墙板制作而成，且侧墙板的板厚仅为2.5mm，位于窗口部的侧墙板边缘薄且锋利，当起重机开始起吊后，该侧墙板边缘会反复切割吊带或钢丝绳，吊带或钢丝绳磨损严重，吊装安全性差，且由于受到吊带或钢丝绳竖直向上的作用力，该侧墙板边缘会出现翘曲，对侧墙板的表面造成破坏。
实用新型内容
本实用新型提供一种轨道客车侧墙起吊装置，以解决现有技术在进行侧墙吊装时，吊带或钢丝绳磨损严重，吊装安全性差，且位于窗口部的侧墙板边缘会出现翘曲，对侧墙板的表面造成破坏的缺陷。
本实用新型提供一种轨道客车侧墙起吊装置，其中，包括连接部和起吊部；
所述连接部的下部用于与侧墙支柱连接，所述连接部设置有用于沿所述侧墙支柱宽度方向夹设侧墙支柱的连接槽和用于穿设侧墙上边梁的缺口，所述起吊部设置于所述连接部的上部，所述起吊部具有用于挂设起重设备吊钩的吊孔。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述连接部包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板平行间隔设置，所述第一夹板和所述第二夹板之间形成所述连接槽。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述第一夹板的中部开设有第一C形缺口，所述第二夹板的中部开设有第二C形缺口，所述第一C形缺口和第二C形缺口形成所述缺口。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述连接部还包括连接板，所述连接板的两端分别与所述第一夹板和所述第二夹板连接。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述起吊部为U形环，所述U形环的两端分别与所述第一夹板和所述第二夹板的上部连接。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述U形环的两端分别通过连接杆与所述第一夹板和所述第二夹板的上部铰接。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述连接杆的尾端螺纹连接有安全螺母。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述第一夹板和所述第二夹板的下部通过插销与所述侧墙支柱铰接。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述插销的头端通过连接件与所述连接杆的头端连接。
如上所述的轨道客车侧墙起吊装置，其中，优选的是，所述连接件为连接链条。
本实用新型提供的轨道客车侧墙起吊装置，将起吊位置设置在侧墙立柱上，在侧墙吊装时，避免位于窗口部的侧墙板边缘发生翘曲，侧墙板的表面不会受到破坏，且由于不需要使用吊带或钢丝绳，避免因发生吊带或钢丝绳磨损所造成的安全隐患，吊装安全性高，此外，由于连接部采用连接槽夹设侧墙立柱的连接方式，吊装稳定性高，且该连接方式可以使不同轨道客车的侧墙采用同一轨道客车侧墙起吊装置进行吊装，通用性强，节约成本。
附图说明
图1为现有轨道客车侧墙的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的轨道客车侧墙起吊装置的结构示意图；
图3为图2的左视图；
图4为本实用新型实施例提供的轨道客车侧墙起吊装置起吊时的结构示意图。
附图标记：
10-侧墙支柱；   20-侧墙上边梁；    30-侧墙板；
40-窗口部；     100-连接部；       110-连接槽；
120-缺口；      130-第一夹板；     131-第一C形缺口；
140-第二夹板；  141-第二C形缺口；  150-连接板；
300-连接杆；    400-安全螺母；     500-插销；
600-连接件。
具体实施方式
图1为现有轨道客车侧墙的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的轨道客车侧墙起吊装置的结构示意图；图3为图2的左视图；图4为本实用新型实施例提供的轨道客车侧墙起吊装置起吊时的结构示意图。结合图1-4，本实用新型提供一种轨道客车侧墙起吊装置，其中，包括连接部100和起吊部200；连接部100的下部用于与侧墙支柱10连接，连接部100设置有用于沿侧墙支柱10宽度方向夹设侧墙支柱10的连接槽110和用于穿设侧墙上边梁20的缺口120，避免侧墙上边梁20与连接部100发生干涉，起吊部200设置于连接部100的上部，起吊部200具有用于挂设起重设备吊钩的吊孔210。
本实施例提供的轨道客车侧墙起吊装置在实际应用中，如图1和图4所示，起吊位置设置在位于侧墙板30内侧的侧墙立柱10上，当侧墙吊装时，轨道客车侧墙起吊装置不仅不会与位于窗口部40的侧墙板30边缘发生接触，也不会与其余位置的侧墙板30发生接触。
本实用新型提供的轨道客车侧墙起吊装置，将起吊位置设置在侧墙立柱上，在侧墙吊装时，避免位于窗口部的侧墙板边缘发生翘曲，侧墙板的表面不会受到破坏，且由于不需要使用吊带或钢丝绳，避免因发生吊带或钢丝绳磨损所造成的安全隐患，吊装安全性高，此外，由于连接部采用连接槽夹设侧墙立柱的连接方式，吊装稳定性高，且该连接方式可以使不同轨道客车的侧墙采用同一轨道客车侧墙起吊装置进行吊装，通用性强，节约成本。
在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，连接部100包括第一夹板130和第二夹板140，第一夹板130和第二夹板140平行间隔设置，第一夹板130和第二夹板140之间形成连接槽110。
在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，第一夹板130的中部开设有第一C形缺口131，第二夹板140的中部开设有第二C形缺口141，第一C形缺口131和第二C形缺口141形成缺口120。
在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，连接部100还包括连接板150，连接板150的两端分别与第一夹板130和第二夹板140连接。
在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，起吊部200为U形环，U形环的两端分别与第一夹板130和第二夹板140的上部连接。
在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，U形环的两端分别通过连接杆400与第一夹板130和第二夹板140的上部铰接。
在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，连接杆300的尾端螺纹连接有安全螺母400。安全螺母400可以防止起吊过程中连接杆300滑动，提高U形环与与第一夹板和第二夹板连接的可靠性。
在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，第一夹板130和第二夹板140的下部通过插销500与侧墙支柱100铰接。
在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，插销500的头端通过连接件600与连接杆300的头端连接。连接件600可以避免因插销500单独放置遗失。优选的是，连接件600为连接链条。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，包括连接部和起吊部； 
所述连接部的下部用于与侧墙支柱连接，所述连接部设置有用于沿所述侧墙支柱宽度方向夹设侧墙支柱的连接槽和用于穿设侧墙上边梁的缺口，所述起吊部设置于所述连接部的上部，所述起吊部具有用于挂设起重设备吊钩的吊孔。 
2.根据权利要求1所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述连接部包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板平行间隔设置，所述第一夹板和所述第二夹板之间形成所述连接槽。 
3.根据权利要求2所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述第一夹板的中部开设有第一C形缺口，所述第二夹板的中部开设有第二C形缺口，所述第一C形缺口和第二C形缺口形成所述缺口。 
4.根据权利要求2所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述连接部还包括连接板，所述连接板的两端分别与所述第一夹板和所述第二夹板连接。 
5.根据权利要求2所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述起吊部为U形环，所述U形环的两端分别与所述第一夹板和所述第二夹板的上部连接。 
6.根据权利要求5所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述U形环的两端分别通过连接杆与所述第一夹板和所述第二夹板的上部铰接。 
7.根据权利要求6所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述连接杆的尾端螺纹连接有安全螺母。 
8.根据权利要求6所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述第一夹板和所述第二夹板的下部通过插销与所述侧墙支柱铰接。 
9.根据权利要求8所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述插销的头端通过连接件与所述连接杆的头端连接。 
10.根据权利要求9所述的轨道客车侧墙起吊装置，其特征在于，所述连接件为连接链条。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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