CN2035819U - 滚柱自由轮差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是利用自由轮的原理实现差动。当汽车向左转弯时，右轮就有加快的趋势，这时右边自由轮的结构刚好满足这一要求。而左轮由于该自由轮外环，滚柱与内座圈的楔紧，而充分传递了扭矩。向右转则作用情况相反。其它的如路面不平，轮胎外径的变化及轮胎气压的不同等因素，需要的差速，该结构都能满足。为了反向行驶也同时利用自由轮的原理，加装了一个阻挡圈，以克服自由轮的互相制约，不致失去自由轮的作用。本实用新型，能同时起到单向离合器的作用。

Description

本实用新型为一种采用4组自由轮的组合，以正反转都能实现差速运动的防滑差速器。

现有各类差速器，如普通锥齿轮差速器，结构简单，尺寸紧凑，工作平稳，但由于差速器扭距平均分配特性，其通过性和行驶稳定性较差。其余的如高摩擦自锁式差速器，牙嵌式差速器，虽然通过性好，但结构复杂，加工困难或者本身工艺性差，磨损严重，寿命短。

本实用新型是利用自由轮的原理实现差动，当汽车向左转弯时，右轮就有加快的趋势，这时右边半轴连接的自由轮刚好满足这一要求，而左轮由于该自由轮外圈，滚柱与内座环的楔紧，而充分传递了扭距。如向右转，则自由轮的工作情况正好相反。其它的如路面，轮胎外径的变化及轮胎气压的影响所需要的差速，本差速器都能满足。为了反相行驶时也加装自由轮，另加装一个阻挡圈，以克服不同方向自由轮的互相制约，以保证不失去差速作用。

如图所示：外环（13）上在内孔表面上有8个偏心弧面，外环（13）与内座圈（10）、滚柱（7）组成单向轮。如果外环逆时针旋转，如图3中滚柱（7）在弹簧（6）的作用下，被推向滚道狭窄的一端，内座圈被楔紧，内座圈就以相同的速度逆时针旋转。如果内座圈（10）的转速升高，座圈（10）变成了自由轮。

由于每一个半轴由两组相反的自由轮组成，因为还要考虑到汽车倒车的情况，所以必须设两组自由轮，一组外环（13），另一组外环（8），外环（8）偏心弧面较狭窄端刚好与汽车正向前进时外环（13）的较窄端相反。这样一来，自由轮就失去了意义。现在用阻挡环（4）和（12），通过杠杆（2）和支点柱（9）。当外壳逆时针旋转时（即汽车正向行驶时），由于外壳（1）与外环的相对运动。如图1如示：本差速器的外壳（1）的内孔均布有8条键槽（宽）与外环（13）、外环（8）的键（窄）相配合。阻挡环（4）和（12）会同时相对外环顺时针方向移动一段距离。此时，阻挡环刚好阻挡住图2中外环（8）中的滚柱（7）向较窄端靠拢，而图3中阻挡环（12）则移动一个位置，刚好不影响外环（13）中滚柱（7）的运动，以便把内座圈楔紧，一同逆时针旋转。如果此时内座圈（10）的转速升高，由于另一组内座圈（8）中的滚柱被阻挡，内座圈（10）乃是自由轮。正常发挥差速的作用。

如果汽车反向行驶，作用情况刚好相反。

为了使阻挡环（12）的作用可靠，由定位钢球（11）和弹簧（14）组成了定位机构，以便有效的起到阻挡滚柱（7）向较窄端靠拢或刚好不影响滚柱（7）的运动。

半轴（3）与内座圈（10）花键连接，传递扭距，弹簧挡圈（16）起轴向定位的作用。

外环（13）和外环（8）各由2片叠成，用定位销（5）定位。

本实用新型的优点，是提供一种结构简单，尺寸紧凑；工作可靠，工艺性好，加工比较容易且通过性好，行驶稳定的差速器，而且可以做到与普通锥齿轮差速器的互换，并起到单向离合器的作用，能有效降低油耗。附图说明：

图1是本差速器的主视图，同时也是图2的A－A箭头所指方向的剖视图。

图2是沿图1的B－B箭头所指方向的剖视图。

图3是沿图1的C－C箭头所指方向的剖视图。

Claims (6)

1、一种由4组自由轮组合的汽车差速器，其特征在于左右半轴上分别连接了正反旋向的两组自由轮，以适应汽车行驶中的不同差速要求。

2、按权利要求1所述的差速器，其特征在于为了防止正反旋向的两组自由轮互相干涉，失去单向轮的作用，采用了通过杠杆连接的阻挡环装置，以控制滚柱的工作状态，实现正反旋向的两组自由轮不互相干涉。

3、按权利要求1和2所述的差速器，其特征在于，外壳的键槽与外环的键的宽窄不同。以利于外壳与外环能够作一定距离的相对运动，以便通过杠杆带动阻挡环工作。

4、按权利要求1和2所述的差速器，其特征在于每一组自由轮加装了阻挡环装置，且外环为了方便加工和装配由两片叠装而成，中间夹装阻挡环。

5、按权利要求    3所述的差速器，其特征在于采用定位钢球和弹簧定位。

6、如权利要求1所述的差速器，能同时起到单向离合器的作用。

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