CN203570896U - 高刚度卷耳式汽车板簧 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种高刚度卷耳式汽车板簧,第一簧片、第二簧片和第三簧片的两端部分别通过包夹子(5)夹在一起,第二簧片的前、后端头的两侧均设置有切角(A),第四簧片的中部段最厚,往两端逐渐变薄,第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片的前端部通过直夹子(1)夹在一起,在直夹子的两侧板内各设置有一个夹子垫片(2),夹子垫片的前后两端均设置有包边(2a),并通过垫片定位孔(1a)和凸台(2b)定位。第四簧片为非等截面簧片,具有渐变刚度,减震效果更好;第二簧片的前、后端头带有切角,避免吊装时与吊板干涉;再通过增设直夹子和夹子垫片,解决了在使用过程中,包夹子与簧片接触而产生震动和噪音的技术问题。

Description

高刚度卷耳式汽车板簧
技术领域
本实用新型汽车零部件技术领域,具体涉及一种车用钢板弹簧。
背景技术
汽车钢板弹簧(简称板簧)由若干簧片组装而成。板簧具有结构简单、工作可靠、成本低廉、维修方便等优点,在汽车悬架中广泛使用。组装单簧片时,除用到中间螺栓外,还需要夹子。如图7所示,钢板弹簧上的夹子多为包夹子5,包夹子将多块簧片3夹在一起,再通过铆钉6将包夹子5的底部与最下方的一块簧片3固定。虽然包夹子在设计时与簧片之间预留了一个间隙,但使用过程中难免会与簧片接触而产生震动和噪音。
另外,板簧中第一簧片的前后两端均设置有卷耳作为吊耳,在吊装时,第二簧片的前后两端易与吊板发生干涉,不便于安装;板簧中各簧片厚度相等,刚度不好。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种刚度增强、减震效果好的汽车板簧,同时能避免第二簧片与吊板干涉。
为此,本实用新型提供的一种高刚度卷耳式汽车板簧,所述板簧的第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)通过中间螺栓(4)和螺母(7)锁紧在一起,所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)和第三簧片(3c)的两端部分别通过包夹子(5)夹在一起,并通过铆钉(6)将包夹子(5)固定在第三簧片(3c)上,关键在于:所述第一簧片(3a)的前、后两端均设置有卷耳,第二簧片(3b)的前、后端头的两侧均设置有切角(A);所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)和第三簧片(3c)为等截面簧片,第四簧片(3d)的中部段最厚,往两端逐渐变薄;所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)的前端部通过直夹子(1)夹在一起,并通过铆钉(6)将直夹子(1)固定在第四簧片(3d)上;所述直夹子(1)由钢板弯折成“U”形,在直夹子(1)的两侧板内各设置有一个夹子垫片(2),所述夹子垫片(2)的前后两端均设置有包边(2a),用于包裹对应侧的直夹子(1);所述直夹子(1)的侧板的中部开有垫片定位孔(1a),所述夹子垫片(2)上设置有伸入垫片定位孔(1a)内并与垫片定位孔(1a)匹配的凸台(2b)。
优选为,所述夹子垫片(2)采用尼龙注塑成型,也可以是其它现有的减震材料制成。
优选为,所述垫片定位孔(1a)为圆孔,相应地,所述凸台(2b)为圆形凸台。圆孔方便安装和加工,进一步降低了制造成本,提高了生产效率。
本实用新型的有益效果是:
(1)在最靠近卷耳的第二簧片的前、后端头的两侧分别设置切角,可避免吊装时,第二簧片与吊板发生干涉;
(2)将第四簧片设置成非等截面簧片,具有渐变刚度,减震效果更好,同时,降低了成本,实现了产品轻量化;
(3)另外,通过增设直夹子和夹子垫片,解决了在使用过程中,包夹子与簧片接触而产生震动和噪音的技术问题;同时,直夹子相比现有的包夹子,结构更为简单,加工也更加方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的A-A剖视放大图。
图4是图1中第二簧片的端部示意图。
图5是图1中第四簧片的端部放大图。
图6是图5的俯视图。
图7是包夹子在钢板弹簧上的安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
结合图1——图3所示,一种高刚度卷耳式汽车板簧,板簧共四个簧片,第一簧片3a、第二簧片3b、第三簧片3c和第四簧片3d通过中间螺栓4串联后,并通过螺母7锁紧在一起。四个簧片的长度从上到下依次递减。第一簧片3a的前、后两端各设置有卷耳,用于钢板弹簧的安装。前端卷耳内装有普通橡胶衬套,后端卷耳内装有复合橡胶衬套。第一簧片3a、第二簧片3b和第三簧片3c的两端部分别通过包夹子5夹在一起,并通过铆钉6将包夹子5固定在第三簧片3c上。第一簧片3a、第二簧片3b、第三簧片3c和第四簧片3d的前端部通过直夹子1夹在一起,并通过铆钉6将直夹子1固定在第四簧片3d上。铆钉6的端头不得高出最下方一块簧片的上平面。
直夹子1由钢板弯折成“U”形,直夹子1的两侧板内各设置有一个夹子垫片2。夹子垫片2的前后两端均设置有包边2a,用于包裹对应侧的直夹子1。直夹子1的侧板的中部开有垫片定位孔1a,夹子垫片2上设置有伸入垫片定位孔1a内并与垫片定位孔1a匹配的凸台2b。
如图4所示,第二簧片3b的前端头的两侧均设置有切角A,同时,在第二簧片3b后端头的两侧也设置有切角A(图中未示出),可避免吊装时,第一簧片3b的端头与吊板发生干涉。
第一簧片3a、第二簧片3b和第三簧片3c的厚度相等,为等截面簧片;结合图5、图6所示,第四簧片3d的中部段最厚,往两端逐渐变薄,形成截面渐变的簧片。
最好是,第一簧片3a的前卷耳为中心耳结构,后卷耳为上卷耳。直夹子1的侧板高于夹子垫片2,在直夹子1两侧板的上端各开有一个螺纹孔1b。中间螺栓4为带有“一”字槽的圆头螺栓,不需要扳手,普通启子就能拆卸。
另外,夹子垫片2采用尼龙注塑成型,也可以由其它减震材料制成。进一步,垫片定位孔1a为圆孔,相应地,凸台2b为圆形凸台。
第一簧片3a与第二簧片3b的中部、第二簧片3b与第三簧片3c的中部设置有中部垫片8,第一簧片3a与第二簧片3b的两端部、第二簧片3b与第三簧片3c的两部分设置有端部垫片9,共两个中部垫片8,四个端部垫片9。端部垫片9的下方设置有弹性头卡子9a,弹性头卡子9a插在下方对应的簧片上。中部垫片8、端部垫片9分别将上下两片簧片隔离开,从而避免了簧片之间直接接触摩擦。

Claims (3)

1.一种高刚度卷耳式汽车板簧,所述板簧的第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)通过中间螺栓(4)和螺母(7)锁紧在一起,所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)和第三簧片(3c)的两端部分别通过包夹子(5)夹在一起,并通过铆钉(6)将包夹子(5)固定在第三簧片(3c)上,其特征在于:所述第一簧片(3a)的前、后两端均设置有卷耳,第二簧片(3b)的前、后端头的两侧均设置有切角(A);所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)和第三簧片(3c)为等截面簧片,第四簧片(3d)的中部段最厚,往两端逐渐变薄;所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)的前端部通过直夹子(1)夹在一起,并通过铆钉(6)将直夹子(1)固定在第四簧片(3d)上;所述直夹子(1)由钢板弯折成“U”形,在直夹子(1)的两侧板内各设置有一个夹子垫片(2),所述夹子垫片(2)的前后两端均设置有包边(2a),用于包裹对应侧的直夹子(1);所述直夹子(1)的侧板的中部开有垫片定位孔(1a),所述夹子垫片(2)上设置有伸入垫片定位孔(1a)内并与垫片定位孔(1a)匹配的凸台(2b)。
2.根据权利要求1所述的高刚度卷耳式汽车板簧,其特征在于:所述夹子垫片(2)采用尼龙注塑成型。
3.根据权利要求1或2所述的高刚度卷耳式汽车板簧,其特征在于:所述垫片定位孔(1a)为圆孔,相应地,所述凸台(2b)为圆形凸台。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106763386A (zh) * 2017-01-12 2017-05-31 山东理工大学 高强度两级渐变刚度板簧悬架系统偏频特性的仿真计算法
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