CN203570403U - 新型钛及钛合金汽车消音器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型钛及钛合金汽车消音器，尾气排气管进入壳体后分支为两个进气支管，排气管设在两个进气支管中间，进气支管与排气管之间加载12V电流，通过阳极反应对尾气处理，环保可靠，进气支管和排气管均为多孔管且其上均设有鳍形螺旋导气片，可引导气体轻易流通，减少内部阻尼，提高尾气排放速度，降低能耗，具有较高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型钛及钛合金汽车消音器。
背景技术
消音器是汽车必不可少的装置，汽车发动机工作后，要将废气排放到大气中，为了减小排气时的噪音，消除废气中的火焰及火星，必须设置消音器，其目的是降低汽车排放废气时的噪音，目前大气染污染越来越严重，而汽车尾气就是“元凶”之一；随着大家环保意识的提高，对汽车消音器的要求也越来越高，现有的汽车消音器，噪音普遍较大，排气污染严重，或者结构复杂，实用性差，因此有必要提出改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种新型钛及钛合金汽车消音器，尾气排气管进入壳体后分支为两个进气支管，排气管设在两个进气支管中间，进气支管与排气管之间加载12V电流，通过阳极反应对尾气处理，环保可靠，进气支管和排气管均为多孔管且其上均设有鳍形螺旋导气片，可引导气体轻易流通，减少内部阻尼，提高尾气排放速度，降低能耗，具有较高的实用价值。
本实用新型采用的技术方案：新型钛及钛合金汽车消音器，具有壳体、尾气进气管和排气管，所述壳体内设有隔板，所述隔板将壳体内腔分隔成多个扩张消音室，所述尾气进气管进入壳体后分支为进气支管Ⅰ和进气支管Ⅱ且进气支管Ⅰ和进气支管Ⅱ均穿过隔板位于扩张消音室内，所述排气管为多孔管且其一端穿过隔板置于进气支管Ⅰ和进气支管Ⅱ中间，排气管另一端伸出壳体外部，其中，所述尾气进气管与壳体绝缘连接，所述进气支管Ⅰ和进气支管Ⅱ与隔板也为绝缘连接且均为多孔管。
进一步地，所述进气支管Ⅰ和进气支管Ⅱ后端制有多个气孔Ⅰ且其前端外圆周上制有鳍形螺旋导气片Ⅰ；所述排气管前端制多个气孔Ⅱ且其外圆周上制有鳍形螺旋导气片Ⅱ。
进一步地，所述排气管口径大于尾气进气管口径。
进一步地，所述尾气进气管与壳体连接处设有耐高温密封套，所述进气支管Ⅰ和进气支管Ⅱ与隔板连接处也设有耐高温密封套。
进一步地，所述壳体外形为椭圆形且其内壁面呈凹凸状。
进一步地，所述壳体、尾气进气管和排气管均采用钛材制成。
进一步地，所述进气支管Ⅰ和进气支管Ⅱ表面均涂覆钌铱涂层。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、壳体、尾气进气管和排气管均采用钛材制成，耐腐蚀，质量轻，降低整车的重量，降低油耗；
2、延长使用寿命，由于汽车尾气含有弱酸，长期工作消音器被腐蚀，一般材质消音器寿命在2-8年，而钛材消音器可终身使用无需更换。
3、通过阳极反应处理尾气，降低尾气排放中的重金属离子、酸和一氧化碳对大气的污染；
4、进气支管和排气管上均设有鳍形螺旋导气片，可引导气体轻易流通，减少内部阻尼；
5、排气管口径大于尾气进气管口径，排气通畅，废气污染小，二次燃烧充分，有增强动力和节油作用；
6、壳体外形为椭圆形且其内壁面呈凹凸状，与尾气进气管和排气管上的气孔配合，降低排气噪音；
7、通过贵金属阳极涂层多孔管的反应进一步降低排放污染。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。
新型钛及钛合金汽车消音器，具有壳体1、尾气进气管2和排气管3，所述壳体1内设有隔板4，所述隔板4将壳体1内腔分隔成多个扩张消音室5，所述尾气进气管2进入壳体1后分支为进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7且进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7均穿过隔板4位于扩张消音室5内，所述排气管3为多孔管且其一端穿过隔板5置于进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7中间，排气管3另一端伸出壳体1外部，其中，所述尾气进气管2与壳体1绝缘连接，所述进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7与隔板5也为绝缘连接且均为多孔管。具体说，所述尾气进气管2与壳体1连接处设有耐高温密封套12，所述进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7与隔板5连接处也设有耐高温密封套12。
上述进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7后端制有多个气孔Ⅰ8且其前端外圆周上制有鳍形螺旋导气片Ⅰ9，所述进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7表面均涂覆钌铱涂层。所述排气管3前端制多个气孔Ⅱ10且其外圆周上制有鳍形螺旋导气片Ⅱ11，可引导气体轻易流通，减少内部阻尼。所述排气管3口径大于尾气进气管2口径，使消音器排气通畅，废气污染小，二次燃烧充分，有节油作用。所述壳体1外形为椭圆形且其内壁面呈凹凸状，与尾气进气管和排气管上的气孔配合，降低排气噪音。所述壳体1、尾气进气管2和排气管3均采用钛材制成，耐腐蚀，质量轻，降低整车的重量，降低油耗，延长使用寿命。
汽车消音器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的，降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出，消音器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度，消音器要经受300℃～500℃高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。
工作原理：在尾气进气管2上加载12V的低电压，在消音器内部的两支进气多孔钌、铱涂层管就形成了钛阳极和一支尾气排放管的钛阴极形成有效电场，在汽车低温下能够有效弥补三元催化装置在摄氏300°以下还原不彻底的缺陷，汽车发动机排出的废气经尾气进气管2进入进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7，一部分尾气通过进气支管Ⅰ6和进气支管Ⅱ7上的气孔Ⅰ8溢出到第一个扩张消音室5内，并在鳍形螺旋导气片Ⅰ9的作用下有序引导尾气流通进入排气管3内，通过阳极反应处理尾气，降低尾气排放中的重金属离子、酸和一氧化碳对大气的污染；没有溢出到第一个扩张消音室5内的气体继续前行，在第二个扩张消音室5内溢出并重复和第一扩张消音室5内相同的流程直至到达第三个扩张消音室5内并完全进入排气管3中，以合乎要求的标准排放到大气中。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (7)
1.新型钛及钛合金汽车消音器，具有壳体（1）、尾气进气管（2）和排气管（3），其特征在于：所述壳体（1）内设有隔板（4），所述隔板（4）将壳体（1）内腔分隔成多个扩张消音室（5），所述尾气进气管（2）进入壳体（1）后分支为进气支管Ⅰ（6）和进气支管Ⅱ（7）且进气支管Ⅰ（6）和进气支管Ⅱ（7）均穿过隔板（4）位于扩张消音室（5）内，所述排气管（3）为多孔管且其一端穿过隔板（5）置于进气支管Ⅰ（6）和进气支管Ⅱ（7）中间，排气管（3）另一端伸出壳体（1）外部，其中，所述尾气进气管（2）与壳体（1）绝缘连接，所述进气支管Ⅰ（6）和进气支管Ⅱ（7）与隔板（5）也为绝缘连接且均为多孔管。
2.根据权利要求1所述的新型钛及钛合金汽车消音器，其特征在于：所述进气支管Ⅰ（6）和进气支管Ⅱ（7）后端制有多个气孔Ⅰ（8）且其前端外圆周上制有鳍形螺旋导气片Ⅰ（9）；所述排气管（3）前端制多个气孔Ⅱ（10）且其外圆周上制有鳍形螺旋导气片Ⅱ（11）。
3.根据权利要求1或2所述的新型钛及钛合金汽车消音器，其特征在于：所述排气管（3）口径大于尾气进气管（2）口径。
4.根据权利要求3所述的新型钛及钛合金汽车消音器，其特征在于：所述尾气进气管（2）与壳体（1）连接处设有耐高温密封套（12），所述进气支管Ⅰ（6）和进气支管Ⅱ（7）与隔板（5）连接处也设有耐高温密封套（12）。
5.根据权利要求4所述的新型钛及钛合金汽车消音器，其特征在于：所述壳体（1）外形为椭圆形且其内壁面呈凹凸状。
6.根据权利要求5所述的新型钛及钛合金汽车消音器，其特征在于：所述壳体（1）、尾气进气管（2）和排气管（3）均采用钛材制成。
7.根据权利要求1所述的新型钛及钛合金汽车消音器，其特征在于：所述进气支管Ⅰ（6）和进气支管Ⅱ（7）表面均涂覆钌铱涂层。
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105909342A (zh) * | 2016-06-01 | 2016-08-31 | 陈焕祥 | 一种用于内燃机排气管的消音设备 |
| CN107227991A (zh) * | 2017-08-03 | 2017-10-03 | 沈阳诚信钛业有限公司 | 一种双回流对冲式回压汽车排气消音器 |
| CN108019379A (zh) * | 2016-11-02 | 2018-05-11 | 天津瑞祥千弘科技发展有限公司 | 一种消音装置 |
| CN108019378A (zh) * | 2016-11-02 | 2018-05-11 | 天津瑞祥千弘科技发展有限公司 | 复合宽频消声器 |
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- 2013-12-14 CN CN201320828729.9U patent/CN203570403U/zh not_active Expired - Lifetime
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