CN203567455U - 8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，其包括一体式结构的大边、腹板及小边，所述腹板的前、后两端分别设置有大边及小边，而腹板的后端与小边连接部与水平面呈θ角度连接，而前述θ=±5°；所述小边为呈直角形钩状，该小边圆弧过度段厚度H=11.6±1mm，小边直边段的宽度L=24.4±1mm，小边圆弧过度段与直边段呈α角度，而前述α=26±1°。本实用新型利用轮辋小边直边段加宽，圆弧过度段加厚，尾部圆弧过度半径加大，进而有效的增加小边的刚度和强度，大大降低小边的炸裂率，从而实现保护车胎的目的，进而延长汽车车胎的使用寿命，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，按国际专利分类表(IPC)划分属于汽车轮轮辋型钢技术领域。
背景技术
现有的的轮辋其结构主要是起到限制轮胎侧向移动和支撑轮胎的作用，而市场上现有的汽车车辋其结构的刚度、强度及承载力等等均是按照正常情况下行驶的车辆进行设计，而在如今社会中载货车辆主要采用8.6英寸的汽车车轮轮辋型钢，该车辆载货时货物重量超过该汽车车轮轮辋型钢的承载范围，，极易出现车轮轮辋型钢出现裂纹及炸裂等现象，导致断裂面损伤或割破轮胎，该现象是因为该汽车车轮轮辋型钢的承载力低于货物的重量而造成的，即车轮轮辋型钢的刚度、强度及承载力不足的表现。
由此，本发明人考虑对现有的8.6英寸的汽车车轮轮辋型钢进行改进，本案由此产生。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，且解决上述汽车车轮轮辋型钢承载力不足，导致破坏轮胎等技术问题。
为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，其包括一体式结构的大边、腹板及小边，所述腹板的前、后两端分别设置有大边及小边，而腹板的后端与小边连接部与水平面呈θ角度连接，而前述θ=±5°；所述小边为呈直角形钩状，该小边圆弧过度段厚度H=11.6±1mm，小边直边段的宽度L=24.4±1mm，小边圆弧过度段与直边段呈α角度，而前述α=26±1°；利用轮辋小边直边段加宽，圆弧过度段加厚，能有效提高小边的刚度和强度，大大降低小边的炸裂率。
进一步，所述大边具有双圆弧构架，呈S形状；该大边双圆弧段的高度A=48.5±1.2mm，大边双圆弧段的宽度B=mm，大边两圆度段连接部中央厚度C=11mm；在增加小边刚度和强度的同时也增加大边尺寸，进一步增加车轮轮辋型钢整体的刚度和强度，从而保护胎唇，进而达到保护轮胎的目的。
进一步，所述边单圆弧段的高度D=8.5±0.4mm。
进一步，所述小边直角弯钩的半径R，而该半径R最大值Rmax=2.5mm，在原有增加小边直边段加宽及圆弧过度段加厚的基础上尾部圆弧过度半径加大，更加有效的实现提高小边的刚度和强度，大大降低小边的炸裂率的目的。
在现有技术的基础上针对8.6英寸汽车车轮轮辋型钢进行结构及尺寸上的改进，其主要利用轮辋小边直边段加宽，圆弧过度段加厚，尾部圆弧过度半径加大，进而有效的增加小边的刚度和强度，大大降低小边的炸裂率，从而实现保护车胎的目的，进而延长汽车车胎的使用寿命，降低成本；另一方面在增加小边刚度及强度的同时也增加大边的刚度强度，具体采用增加大边双圆弧段的高度、宽度及两圆度段连接部中央厚度，从而实现针对大边的改进，从而有效的实现保护胎唇，进一步保护车胎。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
本实用新型所述的加强型汽车车轮轮辋型钢主要针对8.6英寸的汽车车轮轮辋型钢进行改进，从而实现增加汽车车轮轮辋型钢的承载力，实现保护胎的优势，下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
实施例：请参阅图1所示，8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，其包括一体式结构的大边1、腹板3及小边2，所述腹板3的前、后两端分别设置有大边1及小边2，而腹板3的后端与小边2连接部与水平面呈θ角度连接，而前述θ=±5°，其中前述腹板3及小边2的长度E= 
mm。
请参阅图1所示，前述小边2为呈直角形钩状，该小边2圆弧过度段厚度H=11.6±1mm，小边2直边段的宽度L=24.4±1mm，小边2圆弧过度段与直边段呈α角度，而前述α=26±1°；利用轮辋小边2直边段加宽，圆弧过度段加厚，能有效提高小边2的刚度和强度，大大降低小边2的炸裂率。所述小边2直角弯钩的半径R，而该半径R最大值Rmax=2.5mm，在原有增加小边2直边段加宽及圆弧过度段加厚的基础上尾部圆弧过度半径加大，更加有效的实现提高小边2的刚度和强度，大大降低小边2的炸裂率的目的。
请参阅图1所示，前述大边1具有双圆弧构架，呈S形状；该大边1双圆弧段的高度A=48.5±1.2mm，大边1双圆弧段的宽度B=
mm，大边1两圆度段连接部中央厚度C=11±1mm，而所述边单圆弧段的高度D=8.5±0.4mm；在增加小边2刚度和强度的同时也增加大边1尺寸，进一步增加车轮轮辋型钢整体的刚度和强度，从而保护胎唇，进而达到保护轮胎的目的。
本实用新型的生产时的技术要求：
1、型钢不允许产生夹层，裂纹等缺陷；
2、其他按YB/T5227-2005执行；
3、按照附图尺寸截面面积：面积2844.265mm2；重量：22.33kg/m。
以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。
Claims (4)
1.8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，其特征在于：其包括一体式结构的大边、腹板及小边，所述腹板的前、后两端分别设置有大边及小边，而腹板的后端与小边连接部与水平面呈θ角度连接，而前述θ=±5°；所述小边为呈直角形钩状，该小边圆弧过度段厚度H=11.6±1mm，小边直边段的宽度L=24.4±1mm，小边圆弧过度段与直边段呈α角度，而前述α=26±1°。
2.根据权利要求1所述的8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，其特征在于：所述大边具有双圆弧构架，呈S形状；该大边双圆弧段的高度A=48.5±1.2mm，大边双圆弧段的宽度B= 
mm，大边两圆度段连接部中央厚度C=11mm。
3.根据权利要求1或2所述的8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，其特征在于：所述边单圆弧段的高度D=8.5±0.4mm。
4.根据权利要求1所述的8.6英寸加强型汽车车轮轮辋型钢，其特征在于：所述小边直角弯钩的半径R，而该半径R最大值Rmax=2.5mm。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107008748A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-08-04 | 临沂市兴东异型钢有限公司 | 一种轮辋型钢及其制作方法 |
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2013
- 2013-09-30 CN CN201320610682.9U patent/CN203567455U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN107008748B (zh) * | 2017-04-24 | 2018-11-09 | 临沂市兴东异型钢有限公司 | 一种轮辋型钢的制作方法 |
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