CN203562817U - 车载电池电路、pcb印制板组装和车载模式电池地址装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载电池电路，包括与电池连接的电池供电电路和与所述电池连接、检测所述电池电量的电池电量检测接口电路。本实用新型的车载电池电路在应用时，电池电量检测接口电路能够对电池的电量进行检测，由检测的电池电量可以提前获知电池应该更换的时间也就是电池的失效时间，进而提前也就是在电池失效之前对电池进行更换，从而减少了因电池电量耗尽导致的现场车辆运营故障。本实用新型还提供了一种封装有上述车载电池电路的PCB印制板组装和一种具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置。

Description

车载电池电路、PCB印制板组装和车载模式电池地址装置

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，更具体地说，涉及一种车载电池电路以及一种封装有上述车载电池电路的PCB印制板组装，本实用新型还涉及一种具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置。

背景技术

目前CTCS3-300T型ATP（Automatic Train Protection的缩写，列车自动防护系统）设备已在各条高铁线路上得到了成功应用，设备运行状况良好，受到了用户的认可和肯定。车载MOBAD（Mode Battery Address Device的缩写，模式电池地址装置）安装于高速列车车体内，应用在上述CTCS3-300T型车载ATP中，能够为车载安全计算机单元提供3.6V电压，用于与车载安全计算机进行信息交互。

根据对2008年以来产品运营状况的统计，部分车载MOBAD电池存在还未到达使用年限（2年）即提前失效的问题，而且现场人员无法对其失效时间进行提前判断，车载MOBAD电池一旦提前失效，就会导致现场车辆运营故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车载电池电路，以实现提前获知电池的失效时间，进而提前对电池进行更换，从而减少因电池失效导致的现场车辆运营故障。

本实用新型还提供了一种封装有上述车载电池电路的PCB印制板组装和一种具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载电池电路，包括与电池连接的电池供电电路；还包括与所述电池连接、检测所述电池电量的电池电量检测接口电路。

优选的，上述车载电池电路还包括微处理器和电量显示电路，所述微处理器的输入端与所述电池电量检测接口电路连接，输出端与所述电量显示电路的输入端连接。

优选的，上述车载电池电路还包括与所述电池电量检测接口电路连接，当所述电池电量检测接口电路检测到的电量低于预设值时，发出警示信号的报警装置。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的车载电池电路包括与电池连接的电池供电电路和与电池连接、检测电池电量的电池电量检测接口电路。本实用新型的车载电池电路在应用时，通过电池电量检测接口电路能够对电池的电量进行检测，由检测的电池电量可以提前获知电池应该更换的时间也就是电池的失效时间，进而提前也就是在电池失效之前对电池进行更换，从而减少了因电池电量耗尽导致的现场车辆运营故障。

同时，本实用新型只需增加电池电量检测接口电路，能够实现在不降低原车载模式电池地址装置的功能性能的前提下，增加电池电量检测功能，结构的改动较小，便于操作。

本实用新型还提供了一种PCB印制板组装，包括PCB印制板，所述PCB印制板上封装有上述任一项技术方案提供的车载电池电路。由于上述车载电池电路具有上述效果，具有上述车载电池电路的PCB印制板组装具有同样的效果，故本文不再赘述。

优选的，上述PCB印制板组装还包括将所述电池电量检测接口电路与所述电池相连的USB连接器，所述USB连接器设置在所述PCB印制板上。

优选的，上述PCB印制板组装中，所述USB连接器设置在所述PCB印制板的顶层。

本实用新型还提供了一种车载模式电池地址装置，包括电池、与所述电池连接的PCB印制板组装和包裹在所述电池以及PCB印制板组装外的外壳；所述PCB印制板组装为上述任一种PCB印制板组装；由于上述PCB印制板组装具有上述效果，具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置具有同样的效果，故本文不再赘述。

优选的，上述车载模式电池地址装置中，所述外壳上开设有检测孔，所述PCB印制板组装的USB连接器位于所述检测孔中并由所述外壳引出。

优选的，上述车载模式电池地址装置中，所述外壳由上半壳和下半壳对接而成，所述上半壳和所述下半壳可拆卸地相连。

优选的，上述车载模式电池地址装置中，所述检测孔开设在所述上半壳顶端的一侧。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车载电池电路的电路原理框图；

图2是本实用新型实施例提供的车载模式电池地址装置的上半壳的结构示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种车载电池电路，能够提前获知电池的失效时间，进而提前对电池进行更换，从而减少了因电池失效导致的现场车辆运营故障。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1，本实用新型实施例提供的车载电池电路包括与电池1连接的电池供电电路3和与电池1连接、检测电池1电量的电池电量检测接口电路2。

本实用新型实施例的车载电池电路在应用时，通过电池电量检测接口电路2能够对电池1的电量进行检测，由检测的电池电量可以提前获知电池1应该更换的时间也就是电池1的失效时间，进而提前也就是在电池1失效之前对电池1进行更换，从而减少了因电池1电量耗尽导致的现场车辆运营故障。

同时，本实用新型实施例只需增加电池电量检测接口电路2，能够实现在不降低原车载模式电池地址装置的功能性能的前提下，增加电池电量检测功能，结构的改动较小，便于实现。

在本实用新型一种优选的实施例中，车载电池电路还包括微处理器和电量显示电路，微处理器的输入端与电池电量检测接口电路2连接，输出端与电量显示电路的输入端连接。工作时，上述电池电量检测接口电路2用于检测电池1的剩余电量，并将剩余电量信息传递给微处理器，接着微处理器将电池1的剩余电量值传递给电量显示电路。这样一来，电量显示电路能准确显示车载电池1剩余电量，使操作人员能够根据电池1剩余电量预估电池1剩余使用时间，提前对电池1进行更换。可替换的，该电量显示电路也可为其他结构，如能够准确读出电池1的剩余电量值的语音提示电路，或者只设置当剩余电量值达到某一限定值时发出信号的报警器等。

本实施例通过增加微处理器和电量显示电路使车载电池电路能够实时测量电池1的剩余电量值。当然，该车载电池电路也可以不包括微处理器和电量显示电路，只在需要检测时通过给车载电池电路外接电池电量检测装置，以使电池电量检测接口电路2与电池电量检测装置连通，进而通过电池电量检测装置获知电池1电量，能够达到即插即检的功能，避免电池电量检测接口电路2一直接通，减少了耗电。

为了进一步优化上述技术方案，上述实施例提供的车载电池电路还包括与电池电量检测接口电路2连接，当电池电量检测接口电路2检测到的电量低于预设值时，发出警示信号的报警装置。上述预设值为电池1在失效之前还能使用设定时间的电量值，如还能使用半小时或者1小时的电量值，该预设值应根据实际使用场合选择。本实施例中，报警装置在电池1电量低于预设值时发出警报，提醒操作人员电池1电量不足需要更换，进而减少了电池1失效的发生。该报警装置无需操作人员一直监视电池1的剩余量，节省了人力投入；而且还能避免因操作人员不及时查看电池1电量造成的现场车辆运营故障。

本实用新型实施例还提供了一种PCB印制板组装，包括PCB印制板，该PCB印制板上封装有本实用新型任一项实施例的车载电池电路。由于该PCB印制板组装封装有上述实施例提供的车载电池电路，所以能够提前获知电池1的失效时间，进而提前对电池1进行更换，从而减少了因电池1失效导致的现场车辆运营故障，其优点是由车载电池电路带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

优选的技术方案中，PCB印制板组装还包括将电池电量检测接口电路2与电池1相连的USB连接器，该USB连接器设置在PCB印制板上。此时，相应地在PCB印制板上增加用于与USB连接器连接的四条连线，且该USB连接器通过车载MOBAD外壳引出。本实施例中，电池1与电池电量检测接口电路2通过USB接口连接，当需要检测电池1电量时，将电池电量检测接口电路2与电池电量检测装置连通，进而通过电池电量检测装置获知电池1电量，从而实现电池1电量检测时即插即检的功能，减少了耗电。

而且，USB连接器的连接传输速度快，同时USB连接器还能对电池电量检测接口电路2与电池1相连的部位进行保护，进而减少电路发生的损坏。当然，上述电池1与电池电量检测接口电路2还可以通过导线或者其他接口相连。

优选的通过微处理器和电量显示电路来获知电池1的剩余电量，

上述实施例通过外接电池电量检测装置来获知电池1电量；可替换的，本实用新型还可以在PCB印制板组装上集成微处理器和电量显示电路，电池电量检测接口电路2将剩余电量信息传递给微处理器，接着微处理器将电池1的剩余电量值传递给电量显示电路，进而实现PCB印制板组装自身具有车载电池1剩余电量显示功能。

为了便于USB连接器的安装和使用，上述USB连接器优选地设置在PCB印制板的顶层，此时。USB连接器与PCB印制板上的电路均位于顶层，便于USB连接器与电池电量检测接口电路2的连接。可替换地，该USB连接器还可以设置在PCB印制板的底层或一侧。

本实用新型实施例还提供了一种车载模式电池地址装置，包括电池1、与电池1连接的PCB印制板组装和包裹在电池1以及PCB印制板组装外的外壳；该PCB印制板组装为上述任一项实施例中的PCB印制板组装。

上述车载模式电池地址装置采用上述实施例提供的PCB印制板组装，该PCB印制板上封装有上述任一项实施例的车载电池电路，能够提前获知电池1的失效时间，进而提前对电池1进行更换，从而减少了因电池1失效导致的现场车辆运营故障，其优点是由车载电池电路带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

在本实用新型一种具体的实施例中，上述外壳上开设有检测孔5，PCB印制板组装的USB连接器位于检测孔5中并由外壳引出。这样一来，能够避免对外壳的形状进行改进，进而能够避免重新加工新的外壳。

本实施例中的USB连接器限位于外壳上，该外壳能够对USB连接器起到保护作用，减少USB连接器的损坏，进而提高了电池1电量检测的可靠性。同时，USB连接器外露，便于使用USB连接器，进而便于电池1电量的检测。当然，上述USB连接器也可以内置，此时每次需要检测电量时可以通过打开外壳来连接USB连接器。

为了便于PCB印制板组装的装配，上述外壳由上半壳4和下半壳对接而成，上半壳4和下半壳可拆卸地相连，如图2-3所示。

进一步的技术方案中，检测孔5开设在上半壳4的一侧。在加工检测孔5时，将上半壳4与下半壳拆开，并将上半壳4卸下，在其上加工出检测孔5，同时将检测孔5开在一侧时，进一步便于加工。可替换的，上述检测孔5还可以开设在下半壳上或者开设在上半壳4和下半壳对接的位置。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车载电池电路，包括与电池（1）连接的电池供电电路（3）；其特征在于，还包括与所述电池（1）连接、检测所述电池（1）电量的电池电量检测接口电路（2）。

2.如权利要求1所述的车载电池电路，其特征在于，还包括微处理器和电量显示电路，所述微处理器的输入端与所述电池电量检测接口电路（2）连接，输出端与所述电量显示电路的输入端连接。

3.如权利要求2所述的车载电池电路，其特征在于，还包括与所述电池电量检测接口电路（2）连接，当所述电池电量检测接口电路（2）检测到的电量低于预设值时，发出警示信号的报警装置。

4.一种PCB印制板组装，包括PCB印制板，其特征在于，所述PCB印制板上封装有如权利要求1-3任一项所述的车载电池电路。

5.如权利要求4所述的PCB印制板组装，其特征在于，还包括将所述电池电量检测接口电路（2）与所述电池（1）相连的USB连接器，所述USB连接器设置在所述PCB印制板上。

6.如权利要求5所述的PCB印制板组装，其特征在于，所述USB连接器设置在所述PCB印制板的顶层。

7.一种车载模式电池地址装置，包括电池（1）、与所述电池（1）连接的PCB印制板组装和包裹在所述电池（1）以及PCB印制板组装外的外壳；其特征在于，所述PCB印制板组装为如权利要求4-6任一项所述的PCB印制板组装。

8.如权利要求7所述的车载模式电池地址装置，其特征在于，所述外壳上开设有检测孔（5），所述PCB印制板组装的USB连接器位于所述检测孔（5）中并由所述外壳引出。

9.如权利要求8所述的车载模式电池地址装置，其特征在于，所述外壳由上半壳（4）和下半壳对接而成，所述上半壳（4）和所述下半壳可拆卸地相连。

10.如权利要求9所述的车载模式电池地址装置，其特征在于，所述检测孔（5）开设在所述上半壳（4）的一侧。

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