CN203559371U - 车辆拦截器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及车辆拦截器，包括：预埋入地面内的壳体，壳体的上表面包括以水平轴为旋转轴旋转的阻挡板，阻挡板的下表面与一个以上的推杆的一端铰接，推杆的另一端连接施加水平方向驱动力的液压驱动件；阻挡板的下表面与偶数个的拉杆的一端铰接，拉杆的另一端时刻与第一导轨接触；当阻挡板向上旋转到最大角度时，拉杆的另一端与第一导轨的一端相接触；液压驱动件，导轨均固定于所述壳体内。本实用新型提供的车辆拦截器，需要拦截车辆时，阻挡板收到三个方向的力，三个力形成固定的三角形状，构成一个固定的拦截力，促使阻挡板能够抵抗大型车辆的冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及车辆拦截器。
背景技术
目前，市面上有许多液压路障，有的是阻挡板前面装有许多钢刺，用来刺破车胎，有的是阻挡板直接拦截车辆，但钢结构太弱，不能将大型车辆就地拦截，这些拦截装置，实际上真的只是路障，象征意义比较大，一旦遇到大型车辆的冲撞，基本报废，完全起不到拦截的作用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供车辆拦截器，以解决上述的问题。
在本实用新型的实施例中提供了一种车辆拦截器，包括：预埋入地面内的壳体，所述壳体的上表面包括以水平轴为旋转轴旋转的阻挡板，
所述阻挡板的下表面与一个以上的推杆的一端铰接，所述推杆的另一端连接施加水平方向驱动力的液压驱动件；
所述阻挡板的下表面与偶数个的拉杆的一端铰接，所述拉杆的另一端时刻与第一导轨接触；
当所述阻挡板向上旋转到最大角度时，所述拉杆的另一端与第一导轨的一端相接触；
所述液压驱动件、所述导轨均固定于所述壳体内。
本实用新型实施例提供的车辆拦截器，与现有技术中相比，该车辆拦截器，当需要拦截车辆时，液压驱动件推动推杆将阻挡板向上旋转，到达指定位置，即旋转到最大角度，此时，阻挡板受推杆的推力；在旋转中，拉杆被动变动位置，其另一端在导轨上移动，并最终到达导轨的一端，无法再前行，一旦阻挡板收到冲击力，该冲击力促使阻挡板继续向上旋转，但是，拉杆无法在向前移动，因此，拉杆向阻挡板施加拉力；另一方面，阻挡板是壳体的一部分，壳体预埋于地面，一旦阻挡板受到冲击，地面通过壳体会给予阻挡板一个固定的力；所以说，阻挡板收到三个方向的力，三个力形成固定的三角形状，构成一个固定的拦截力，促使阻挡板能够抵抗大型车辆的冲击。
附图说明
图1示出了本实用新型一个实施例中车辆拦截器中阻挡板翻转后的结构示意图；
图2示出了本实用新型一个实施例中拉杆的结构示意图；
图3示出了本实用新型一个实施例中推杆的结构示意图；
图4示出了本实用新型一个实施例中盖板下方液压油缸的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
本实用新型实施例提供了一种车辆拦截器，包括：预埋入地面内的壳体，所述壳体的上表面包括以水平轴为旋转轴旋转的阻挡板，
所述阻挡板的下表面与一个以上的推杆的一端铰接，所述推杆的另一端连接施加水平方向驱动力的液压驱动件；
所述阻挡板的下表面与偶数个的拉杆的一端铰接，所述拉杆的另一端时刻与第一导轨接触；
当所述阻挡板向上旋转到最大角度时，所述拉杆的另一端与第一导轨的一端相接触；
所述液压驱动件、所述导轨均固定于所述壳体内。
该车辆拦截器，当需要拦截车辆时，液压驱动件推动推杆将阻挡板向上旋转，到达指定位置，即旋转到最大角度，此时，阻挡板受推杆的推力；在旋转中，拉杆被动变动位置，其另一端在导轨上移动，并最终到达导轨的一端，无法再前行，一旦阻挡板收到冲击力，该冲击力促使阻挡板继续向上旋转，但是，拉杆无法在向前移动，因此，拉杆向阻挡板施加拉力；另一方面，阻挡板是壳体的一部分，壳体预埋于地面，一旦阻挡板受到冲击，地面通过壳体会给予阻挡板一个固定的力；所以说，阻挡板收到三个方向的力，三个力形成固定的三角形状，构成一个固定的拦截力，促使阻挡板能够抵抗大型车辆的冲击。
接下来，本实用新型通过一些实施例来详细描述该车辆拦截器，如图1-3所示：
一种车辆拦截器，包括：预埋入地面内的壳体1，壳体1的上表面包括以水平轴为旋转轴7旋转的阻挡板2，
阻挡板2的下表面与一个以上的推杆3的一端铰接，推杆3的另一端连接施加水平方向驱动力的液压驱动件；
阻挡板2的下表面与偶数个的拉杆4的一端铰接，拉杆4的另一端时刻与第一导轨6接触；
当阻挡板2向上旋转到最大角度时，拉杆4的另一端与第一导轨6的一端相接触；
液压驱动件、导轨均固定于壳体1内。
通过上述结构，阻挡板2收到三个方向的力（拉力、推力、固定力），三个力构成稳定的三角形形状，提高了拦截器受到大型车辆冲击时的稳定性，可为岿然不动。
在一些实施例中，液压驱动件包括：液压驱动，液压驱动的活塞杆端部装有第一滑轮，第一滑轮与水平的第二导轨时刻接触，液压驱动的活塞杆端部与推杆3的另一端在第一滑轮轴心铰接。随着液压驱动推动活塞杆向前移动，第一滑轮会在第二导轨上滑动，第二导轨是水平向，从而能够固定与活塞杆端部相连的推杆3的运动方向，推杆3对阻挡板2施加的推动力的方向也因此被固定。通过该液压驱动件，能够快速的将阻挡板2向上旋转到指定位置，该旋转时间能够在1-4秒中完成。
液压驱动包括液压油缸9，壳体1的内部设有凹槽，液压油缸9置于凹槽的内部，凹槽的上方设有盖板，如图4所示，盖板与凹槽的边缘螺栓连接。
液压驱动的液压油缸9具有防水防尘功能，即使由于多雨泡在水中，或者由于沙尘泥土集在框架内，也不影响正常工作。打开液压油缸9上方的盖板，即可对液压驱动所使用的液压油缸9等组件进行维修和保养，而完全不妨碍拦截器的拦截正常运转。
在一些实施例中，拉杆4的另一端设有第二滑轮5，第二滑轮5时刻与第一导轨6接触，且，当阻挡板2向上旋转到最大角度时，第二滑轮5到达导轨的一端。拉杆4的另一端设有第二滑轮5，通过滑轮在第一导轨6滑动，能够减少滑动中的摩擦力，缩短阻挡板2旋转的用时。
在一些实施例中，当推杆3的数目大于1时，所有推杆3在平行于阻挡板2的长边的方向上均匀分布；能够促使阻挡板2收到均衡的推力。
在一些实施例中，当推杆3的数目为1时，推杆3与阻挡板2下表面的中心点相连接，同样也是为了提高阻挡板2各处受力的均衡性，防止在以中心为对称点的对称位置上受力不等的问题。
在一些实施例中，所有拉杆4在平行于阻挡板2长边方向上，以阻挡板2的中心为对称点，对称分布，该结构能够提高阻挡板2各处受到的均衡力，防止在以中心为对称点的对称位置上受力不等的问题。
在一些实施例中，阻挡板2设有保险杆8，该保险杆8与旋转轴7平行，保险杆8将提高阻挡板2在强大冲击下不会因为震动而错位，提高拦截器的拦截强度。
在一些实施例中，阻挡板2的另一条长边装有加强筋板，该装有加强筋板的一边是阻挡板除铰接的一边的另一长边，装有加强筋的一边是拦截车辆时最先碰到车辆的部分，是拦截边缘，拦截边缘的强度能够提高拦截力。而且，随着液压油缸9的动作，阻挡板2绕转动轴旋转，拦截边缘升高和降低，从而决定道路是否通行。
在一些实施例中，壳体1的底部设有导水孔和与导水孔连通的导水管。排水管10再将水引入下水道或者其他低洼处，框架内的排水孔，是装有不锈钢过滤网的，以防树叶和大块泥土垃圾进入排水管道。
壳体1的高度等于导水管的高度加上型钢的高度，壳体1的上表面与地面处于同一平面，由于型钢的高度是固定的，一般采用32厘米高的槽钢，小型拦截器也采用更小高度的。导水管采用方形钢管，一般是5厘米或者4厘米见方的外方尺寸。壳体1的总高度为37厘米，或者更小。因此，将壳体1埋入地下，只是浅埋，安装时不需要从地面挖下去很深，在有地下电缆、地下水道、地下煤气管道、电力电讯网线和地下建筑物的城区，以及桥面等地，也可以使用，不会干涉地面下的设施，大大增加了使用范围，完全可以使用在任何地区。
车辆拦截器还包括控制器，控制器包括电子控制组件和液压控制组件，电子控制组件包括中央处理器和控制面板，中央处理器接收控制面板的信号，根据信号向液压控制组件发出液压输出功率，液压控制组件根据液压输出功率控制液压油缸9掀起阻挡板；
控制面板包括：向上按钮、向下按钮、紧急启动按钮。
其中，电子控制组件用PLC作中央处理器，接受来自各种按钮和传感器以及外部其他设备的信息，然后发出给液压控制组件，液压控制组件输出功率给液压油缸。一般情况下，控制面板上有正常上、下按钮，用来指挥阻挡板的掀起和回落动作，这是正常上下，速度可以调整，一般在3～4秒钟动作完成。另外，控制面板上，还有一个紧急启动按钮，在紧急情况下，按下此按钮，PLC将指挥液压系统将最大功率输送到液压油缸，在1秒钟左右，将拦截板上升到最高。
通过控制器能够自动或者手动开启和关闭车辆拦截器。而且突发事件中，液压驱动能够以最大功率输送到液压油缸，在1秒钟左右掀起阻挡板。
该车辆拦截器可用于重要场所或者禁区的入口处防止不明车辆冲入，这是一种高强度的拦截装置，可以拦截大型车辆高速冲击，而且很容易安装，安装时只需要从地面挖下去浅浅的一个坑即可。
该车辆拦截器的拦截强度，可以做到很大，普通的车辆撞击后，车辆就地毁坏，拦截器将毫发无损，继续工作。该拦截器可以用很快速度动作，结构非常可靠，能够在雨水多的地区和砂尘泥土环竟使用，由于浅埋，排水管可以直接接到下水道，浅埋拦截器的另一个优点，是可以在老城区使用，或者在桥面使用，不会在安装时破坏地下的水管、煤气管和电力电讯网线。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆拦截器，其特征在于，包括：预埋入地面内的壳体，所述壳体的上表面包括以水平轴为旋转轴旋转的阻挡板；
所述阻挡板的下表面与一个以上的推杆的一端铰接，所述推杆的另一端连接施加水平方向驱动力的液压驱动件；
所述阻挡板的下表面与偶数个的拉杆的一端铰接，所述拉杆的另一端时刻与第一导轨接触；
当所述阻挡板向上旋转到最大角度时，所述拉杆的另一端与所述第一导轨的一端相接触；
所述液压驱动件，所述导轨均固定于所述壳体内。
2.权利要求1所述的车辆拦截器，其特征在于，所述液压驱动件包括：液压驱动，所述液压驱动的活塞杆端部装有第一滑轮，所述第一滑轮与水平的第二导轨时刻接触，所述液压驱动的活塞杆端部与所述推杆的另一端在第一滑轮轴心铰接。
3.根据权利要求2所述的车辆拦截器，其特征在于，所述液压驱动包括液压油缸，所述壳体的内部设有凹槽，所述液压油缸置于所述凹槽的内部，所述凹槽的上方设有盖板，所述盖板与所述凹槽的边缘螺栓连接。
4.权利要求1-3任一项所述的车辆拦截器，其特征在于，所述拉杆的另一端设有第二滑轮，所述第二滑轮时刻与所述第一导轨接触，且当所述阻挡板向上旋转到最大角度时，所述第二滑轮到达所述导轨的一端。
5.根据权利要求1-3任一项所述的车辆拦截器，其特征在于，
当所述推杆的数目大于1时，所有推杆在平行于所述阻挡板的长边的方向上均匀分布；
当所述推杆的数目为1时，所述推杆与所述阻挡板的下表面的中心点相连接。
6.根据权利要求1-3任一项所述的车辆拦截器，其特征在于，所有所述拉杆在平行于阻挡板长边方向上，以所述阻挡板的中心为对称点，对称分布。
7.根据权利要求1-3任一项所述的车辆拦截器，其特征在于，所述阻挡板设有保险杆，所述保险杆与所述旋转轴平行；和/或，所述阻挡板的另一条长边装有加强筋板。
8.根据权利要求1-3任一项所述的车辆拦截器，其特征在于，所述壳体的底部设有导水孔和与所述导水孔连通的导水管。
9.根据权利要求8所述的车辆拦截器，其特征在于，
所述壳体的高度等于所述导水管的高度加上型钢的高度，所述壳体的上表面与地面处于同一平面。
10.根据权利要求8所述的车辆拦截器，其特征在于，所述车辆拦截器还包括控制器，所述控制器包括电子控制组件和液压控制组件，所述电子控制组件包括中央处理器和控制面板，所述中央处理器接收所述控制面板的信号，根据所述信号向所述液压控制组件发出液压输出功率，所述液压控制组件根据所述液压输出功率控制液压油缸掀起阻挡板；
所述控制面板包括：向上按钮、向下按钮、紧急启动按钮。
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