CN203551295U - 双前桥转向角试验台自适应位置调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双前桥转向角试验台自适应位置调整装置，包括转向盘和滑轨，其特征在于：所述滑轨包括两根平行布置的上层滑轨和至少两根平行布置的下层滑轨，上层滑轨与下层滑轨垂直；每根上层滑轨上面沿长度方向均设有两个转向盘，所述转向盘与上层滑轨之间通过滑块和滑道结构相连；所述上层滑轨与下层滑轨之间也是通过滑块和滑道结构相连。本实用新型具有结构简单，能适应不同车型的不同轮距、不同轴距的转向轮，且直接在线检测转向角的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测量装置，具体是一种双前桥转向角试验台自适应位置调整装置。
背景技术
在本实用新型提出之前，传统的汽车转向角测试台包括两个不能移动的转向盘，只能用于单前桥车辆的转向角测试。由于不同型号双前桥车型，其左右轮距不一致，前后转向桥的轴距不一致，因此传统的汽车转向角测试台只能测量单一型号单前桥车辆的最大转向角，对不同型号的车型，必须设计不同规格的转向角测试台，造成材料和人力的浪费。另外这种测试台在检测双前桥最大转向角的过程中还存在四个转向轮的定位困难等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构简单，能适应不同车型的不同轮距、不同轴距的转向轮，且直接在线检测的双前桥转向角试验台自适应位置调整装置。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种双前桥转向角试验台自适应位置调整装置，包括转向盘和滑轨，其特征在于：所述滑轨包括两根平行布置的上层滑轨和至少两根平行布置的下层滑轨，上层滑轨与下层滑轨垂直；每根上层滑轨上面沿长度方向均设有两个转向盘，所述转向盘与上层滑轨之间通过滑块和滑道结构相连；所述上层滑轨与下层滑轨之间也是通过滑块和滑道结构相连。
优选地，所述转向盘与上层滑轨之间的滑块和滑道结构为，所述滑道为沿上层滑轨上表面长度方向布置的凹槽，所述滑块为圆形柱状体，滑块上端与转向盘的底部中央之间通过轴承相连，滑块的下端位于凹槽内。
优选地，所述上层滑轨与下层滑轨之间的滑块和滑道结构为，所述滑道为沿下层滑轨上表面长度方向布置的凹槽，所述滑块为圆形柱状体，滑块上端与上层滑轨的底部之间通过轴承相连，滑块的下端位于凹槽内。
进一步优选地，在所述转向盘的上面沿水平方向设有导轨，所述导轨内沿长度方向设有两个能相对滑动的轮胎夹片，导轨上还设有能驱动轮胎夹片夹紧的气动装置。
更进一步优选地，所述两个轮胎夹片平行布置，它们之间呈外大内小的喇叭口状。
本实用新型通过设计上下两层滑轨，达到通过横向自适应联动滑动和纵向联动滑动实现不同轮距、不同轴距的双转向轮的精确定位的目的。同时，两个轮胎夹片的外端呈外大内小的喇叭口状，喇叭口状开口起导向作用，使转向盘自适应不同的轮距。而且，横向自适应联动和纵向联动是由滑块在滑道内滑动来实现，因此摩擦力较小，定位调整得以顺利实现。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中转向盘部位结构图；
图中：转向盘1、上层滑轨2、下层滑轨3、滑块4、轴承5、轮胎夹片6。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：如图1至图3所示，本实用新型涉及一种双前桥转向角试验台自适应位置调整装置，包括转向盘1和滑轨。
其中，滑轨包括两根平行布置的上层滑轨2和至少两根平行布置的下层滑轨3，上层滑轨2与下层滑轨3垂直。每根上层滑轨2上面沿长度方向均设有两个转向盘1，转向盘1与上层滑轨2之间通过滑块4和滑道结构相连；上层滑轨2与下层滑轨3之间也是通过滑块4和滑道结构相连。
上述转向盘1与上层滑轨2之间的滑块4和滑道结构为：滑道为沿上层滑轨2上表面长度方向布置的凹槽，所述滑块4为圆形柱状体，滑块4上端与转向盘1的底部中央之间通过轴承5相连，滑块4的下端位于凹槽内。
上述上层滑轨2与下层滑轨3之间的滑块4和滑道结构为：滑道为沿下层滑轨3上表面长度方向布置的凹槽，所述滑块4为圆形柱状体，滑块4上端与上层滑轨2的底部之间通过轴承5相连，滑块4的下端位于凹槽内。凹槽的凸起边沿起导向作用，确保了滑块沿着直线滑动。
转向盘1的上面沿水平方向设有导轨，所述导轨内沿长度方向设有两个平行布置且能相对滑动的轮胎夹片6，它们之间呈外大内小的喇叭口状。导轨上还设有能驱动轮胎夹片6夹紧的气动装置。
测试最大转向角时，待检车辆开进来，将双转向桥的第一桥落在第一对转向盘1上，由于转向盘1上的轮胎夹片6其两端呈外大内小的喇叭口状，在轮胎侧向力的挤压下，转向盘1会在上层滑轨2上自适应调节到合适的轮距宽度。再通过气缸，将轮胎夹片6与轮胎固定，确定左右轮距。
下层滑轨3的设计为纵向联动滑动的双滑轨结构，当双转向轮的第一对车轮与转向盘1固定后，推动车辆向前移动，转向盘1随之被第一对车轮推动，带动上层滑轨2沿着下层滑轨3向前滑动。当第二对前桥驶上第二对转向盘1时，由于左右轮距已完成定位，控制转向盘1上的轮胎夹片6夹住车轮，完成四轮定位。最后通过转角传感器测量出最大转向角。
本实施例通过转向盘1、上层滑轨2、下层滑轨3能相互滑动的结构，达到通过横向自适应联动滑动和纵向联动滑动，来实现不同轮距、不同轴距的双前桥车辆的双转向轮精确定位的目的。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种双前桥转向角试验台自适应位置调整装置，包括转向盘（1）和滑轨，其特征在于：所述滑轨包括两根平行布置的上层滑轨（2）和至少两根平行布置的下层滑轨（3），上层滑轨（2）与下层滑轨（3）垂直；每根上层滑轨（2）上面沿长度方向均设有两个转向盘（1），所述转向盘（1）与上层滑轨（2）之间通过滑块（4）和滑道结构相连；所述上层滑轨（2）与下层滑轨（3）之间也是通过滑块（4）和滑道结构相连。
2.根据权利要求1所述的双前桥转向角试验台自适应位置调整装置，其特征在于：所述转向盘（1）与上层滑轨（2）之间的滑块（4）和滑道结构为，所述滑道为沿上层滑轨（2）上表面长度方向布置的凹槽，所述滑块（4）为圆形柱状体，滑块（4）上端与转向盘（1）的底部中央之间通过轴承（5）相连，滑块（4）的下端位于凹槽内。
3.根据权利要求1所述的双前桥转向角试验台自适应位置调整装置，其特征在于：所述上层滑轨（2）与下层滑轨（3）之间的滑块（4）和滑道结构为，所述滑道为沿下层滑轨（3）上表面长度方向布置的凹槽，所述滑块（4）为圆形柱状体，滑块（4）上端与上层滑轨（2）的底部之间通过轴承（5）相连，滑块（4）的下端位于凹槽内。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的双前桥转向角试验台自适应位置调整装置，其特征在于：在所述转向盘（1）的上面沿水平方向设有导轨，所述导轨内沿长度方向设有两个能相对滑动的轮胎夹片（6），导轨上还设有能驱动轮胎夹片（6）夹紧的气动装置。
5.根据权利要求4所述的双前桥转向角试验台自适应位置调整装置，其特征在于：所述两个轮胎夹片（6）平行布置，它们之间呈外大内小的喇叭口状。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110082131A (zh) * | 2019-05-30 | 2019-08-02 | 北京理工大学 | 一种道路模拟试验台架 |
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| WO2020239063A1 (zh) * | 2019-05-30 | 2020-12-03 | 北京理工大学 | 一种道路模拟试验台架 |
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